Отзыв об Lexus GS Седан 1997 года

Гибридный лексус был моей мечтой с 2006 года, когда я в первые увидел информацию о нем в интернете. А в 2008 году я смог позволить купить себе мечту :) Машину получил через 2 недели после заказа, повезло, что был нужный цвет уже в пути. А комплектаций у него всегда одна - максимальная, поэтому мучений выбора опций у меня не стояло. В этом смысле японские автомобили удобны - не нужно мучиться выбором из десятков опций.Машина 2008 была уже рестайлинговая, отличительными ее особенностями являются:повторители поворотов в зеркалах,эмблема lexus на "электрическом" (синем) фоне - раньше только по маркировке отличить гибрид можно было, а сейчас сразу понятно,убрали люк из комплектаций для России (пользы в нем мало, а места над головой съедал много),тонированные фары и задние фонари,навигация российская, немного перелицованная панель управления,диски, вроде, другие (не уверен).Кстати, цвет салона выбирал светлый. Отделка деревом с черной кожей, на мой взгляд, выглядит убого по цветам, а вот с бежевой кожей - очень гармонично сочетается. Да, бежевый салон надо хотя бы раз в год чистить, потому что от джинс, например, сиденья пачкаются со временем. Но оно того стоит, на мой взгляд. Психологически светлый салон воспринимается существенно просторнее.Что больше всего поразило в эксплуатации - это сочетание гибридной установки и вариатора. При любом нажатии педали акселератора реакция мгновенная, а разгон воспринимается равноускоренно, нет рывков, нет провалов, нет изменения тяги. При этом складывается ощущение, что "типа медленно"... но разгон при этом меньше 6 секунд до 100 км/ч. Дело тут в том, что бензиновый двигатель и электомотор работают не по очереди, а в связке. При медленно движении (например, при парковке или в пробке) бензиновый двигатель глушится (автоматически) и машина бесшумно едет на электромоторе. Надо чуть ускорится сильнее некоторого предела - подхватывает бензин. При нормальном равномерном движении, при необходимости ускориться (например), электромотор срабатывает мгновенно и прибавляет тяги, пока бензиновый мотор раскручивает обороты и принимает эстафету - отсюда отсутствие провалов. В принципе, у гибридной установки есть два режима работы - экономия топлива, либо максимальная мощность. Первый максимально эффективно использует электромотор, для снижения расхода. Второй старается постоянно использовать их в паре для повышения динамики. Разница очень заметна, хотя режим максимальной мощности я включал обычно только на трассе. В Москве он не очень и нужен.Задний привод проблем не доставляет. Есть система стабилизации, есть система курсовой устойчивости и еще куча каких-то систем, поэтому машина едет всегда куда нужно. В снегопады, конечно, осторожность приходилось соблюдать и не газовать особенно активно. Снегопады, кстати, основная проблема - если мокрый снег налипает на переднем парктронике, то машина устраивает истерики, считая, что ей что-то угрожает.Салон просторный и удобный (для 4-х), багажник маловат из-за расположения батарей.В любые морозы заводилась без проблем.Ничего не ломалось.