Отзыв об Lexus GS Седан 1998 года

Хотелось бы рассказать о данной модели очень коротко, к сожалению в моём случае это просто невозможно. За 6 лет владения автомобилем я прошёл почти всё, что можно пройти со старым лакшери, от повседневной езды до почти полной реставрации. Дальше будет рассказ, отвечающий на вопросы заголовка и повествующий максимально детальную информацию о машине на 2021г исходя из своего опыта. Вопрос №1 — что такое лакшери из 90-х (в частности гс300)?Если вы задумываетесь о покупке данного агрегата в 2020г+, нужно хорошенько подумать и построить себе картину, что же это такое бизнес класс из пережитка времени. Надеяться на звездатое состояние по низу рынку (а это не много не мало 300к+) могут только не совсем понимающие в предмете поиска. Я в далёком 2015 покупал машину за 400, НО! в ней был установлен 2jz-gte (да это 280 сильный турбо мотор от аристы, для тех кто не в курсе, ибо искал машину исключительно на этом двс), + было немного тюнинга, что сделало покупку очень рентабельной, при среднем ценнике в 500к (в те времена). Само собой тачка была не то чтобы на коленях, но на момент покупки не требовала более 50к в моменте. В сравнении с новыми шушлайками (у меня до этого был форд фокус 3 новый из салона в топе), так вот, фокус курил вообще по всем параметрам. Сев в лексус, я понял, что машины действительно делались совсем иначе. Материалы, компоновка, количество опций, комфорт управления, диванность, даже древняя кассетная музыка просто били по голове и говорили "да нам уже почти 20 лет, но мы держим удар"). Конечно же динамика легендарного мотора доставляла не менее. Думать о расходе вообще не нужно, если вы рассматриваете данный тип авто, 3 литра на 6 цилиндрах не станут в одночасье приусом. С другой стороны, многие авто даже на 2021 не уходят ниже 10л, а тут всего-то 15л. Подытожим — лакшери из 90х в стоке за минимум денег скорее всего кусок некрухи под вложения минимум в 2 стоимости покупки, умников покатать/подобивать и попробовать продать дороже чем купил хватает, именно вот эту хероту вам пытаются втюхать. Лакшери из 90х крайне комфортный автомобиль, большой, не супер вместительный, с кож салоном (или велюром) с деревом (если норм комплектация). Не не могу не отметить ремонтопригодность, почти всё можно купить, 85% подходит от пруля (Аристо). Но за 6 лет кол-во зч на рынке пруль тачек убавилось, меньше ввоза, меньше зч. И всё стало моментом дорожать, скоро всё будет стоить очень дорого, и кто не успел восстановить, желать удачи в этом деле не буду, скорее хорошего прихода денег в карман, чтобы вываливать их в некруху) Вопрос №2 — Зачем оно нужно? Тут 3 пути, либо вы кайфуете от таких машин в стоковом хорошем стоковом состоянии, либо вы будете делать какой-то проект, либо вам лет 20 и нет денег на новую машину и хочется попробовать JDM индустрию. Для первой категории — такие автомобили выйдут в копейку при покупке, атмо вариант в бодром состоянии это 600++ Для второй категории — можно брать и по низу рынка, вкидывать котлеты и получить что вы хотите, не рентабельно ни разу, но если есть бабки, вложения уже можно не считать) Для третьей категории — терпения вам, ибо вам выпал сектор "некруха" на барабане. Обслужить машину можно практически в разный бюджет, можно собирать на китае, можно на пока ещё существующем на рынке выборе из контрактных зч из Японии. К сожалению для надёжности китай не подходит от слова совсем, в редких случаях он живёт нормально. Поэтому где-то надо ставить оригинал, где-то тюнинг, где-то хорошие замены, и прошу заметить, что каждая поездка в сервис будет обувать вас на нормальные суммы, если конечно же вы не из чудного "замкадья", у вас собственный гараж, дожопы свободного времени и куча знаний по ремонту автомобилей. Что касается меня, первые 2-3 года машина эксплуатировалась каждый день, обслуживалась по мелочи и всё. Дальше что-то звездануло в голове и пошёл этап реставрации, от полной переборки подвески, тормозов, до капиталки кузова и частично салона. Каждый в меру своей испорченности, желаний и финансов делает что ему угодно. Вопрос №3 — как найти?В общем все ответы уже есть "вопросе №2", в дополнении могу сказать, что это вам не ваг, где подключил комп и понял что не так, машина по большей части аналоговая, нужно внимательно смотреть кузов (болячки — крылья, крыша, багажник, пороги). Техничка — мотор (2jz-ge уже стоит под 100к, поэтому покупать бу наверное не интересно), коробас 20, остальное всё по фигне. Нету рулевых реек, мало ГТЦ (они часто умирают). Нужно реально понимать, что делали с машиной, которую вы хотите купить, чтобы она делала голову не больше, чем жена, иначе мои соболезнования)) Что сейчас вообще на рынке — те, кто вложил уже более 1млн. в машину будут с ними наверное до самой смерти, в клубе есть и такие индивидуумы)) тачка на тюнинге (на 3уз либо 2зжгте) и в живом состоянии это под 1млн руб (тут как бы не стоит бомбить на стоимость, всегда можно пойти купить рапид или поло, никто же вам не запрещает). В остальном 700-800 есть дельные тачки. Для меня эта тачка хороший пример лего для взрослых, собрать можно как угодно и почти под любые задачи. Хорошо ей пойдёт стэнс, vip, клин лук. Пушку гонку правда сложно сделать, 1.8т + размеры + них*** не рулится, так что под дрифт это вряд ли, если только по прямой солярисы наказывать) О моей пушке можно будет почитать ниже, полный спек лист, что было вложено и тд. На выходе я получил тачку выходного дня с 5 сек до сотки, с расходом 9.2 литра на круизе при 100км/ч, с полным электропакетом и хорошим внешнем видом. Одно точно, больше я в такой блудняк не впишусь, если только проект не будет что-то типо impala или cobra gt500, но живя в рф наверное это уже мечты) ЦЕНЫ УКАЗАНЫ НА МОМЕНТ ПОКУПКИ В ДИАПАЗОНЕ 2015-2020. Когда вы это читаете, всё может быть х2 просто на изи)------- мотор+акпп от 2jz-gte vvti дорестайл, свапнут прошлым владельцем в 2013 году, привозился из Японии, пробег был в районе 80т.км. Сейчас пробег +-180т.км. (рыночная цена свап комплекта на 2021 около 300тр, не считая базового обслуживания, установки и добора нужных запчастей) грм, свечи, помпа, все сальники, шкив, лямбда и т.д = 35тр зч + 10тр работа турбины контракт, пробег около 90т.км. = 10тр турбины + 10тр работа Генератор от 1jz-fse на 130а = 6тр Замена масла каждые 4-5ткм (примерный пробег в последние сезоны) ------- Буст-ап комплект 230тр (выходит из 6сек на 100 бензе) ECU: Tom’s дорестайл = 35тр Интеркуллер: Greddy LS = 20тр Выхлоп: прямая трасса 76мм, можно ездить по трассе без проблем, кровь из ушей не идёт. (катализатор Sard 10тр + банки Blitz Nur spec 15тр + резонаторы Tom’s 15тр + 5тр фронтпайп) = 45тр Насос: AEM 340л/ч 10тр + все новые расходники по топливу, включая ДУТ = 15тр Буст-контроллер: HKS EVC6-IR =30тр (настроено 3 программы, в штатном режиме 1бар, на заезды 1.3) Охлаждение АКПП + термостат + вывод температуры АКПП в родные часы = 10тр впуск Apexi оригнал = 10тр Тюнинг гидромозг АКПП = 15тр редуктор Torsen T2 = 30тр радиатор AJS 50мм + внедрение системы охлаждения по схеме от Аристы = 15тр Восстановление системы стабилизации по заводу + кнопка отключения = 10тр Датчики DEFI ZD 6 в 1 = 10тр + все переходники (проставка под фильтр, проставка под ОЖ, банжо-болт в топливную и тд) ------- Тормоза 100тр Перед: supra 4 поршня = 20тр Зад: сток 40мм 2 поршня (с завода) Полный ребилд до болтика (новые диски DBA 40тр, колодки Endless в круг 10тр, арм шланги 6тр, пескоструй и окрас в порошок 10тр, все новые оригинальные зч, включая поршни 20тр) = 80тр ГТЦ от рестайлинга (более производительный) = 6тр ------- Подвеска 230тр Ребилд рулевой рейки на OEM ремкомплекте = 20тр с учётом работы Фултапы нового образца Tein Flex Z + система EDFC Active = 40тр Полностью отпесоченая и покрашенная в порошок подвеска = 15тр Всё новые расходники от болтов до СБ +-40тр ARC стабилизаторы перед и зад =15тр Распорка перед низ Томс =6тр Полный набор регулируемых рычагов Swapworks + сайленты в подрамнике = 80тр Любой элемент в подвеске ремонтопригоден, не нужно менять рычаги в сборе, а только Сб/шары ------- Внешка (обвесы, окрас и т.д) 300тр Кастом фары с линзами би-ксенон от 200го Крузака = 25тр (всё по заводу, корректор работает, омыватели тоже) Задние рестайл фонари = 5тр Складывание боковых зеркал = 10тр Полный окрас в синий кэнди цвет = 200тр (формула цвета есть, проблем с перекрасом нет, передам всю инфу новому владельцу). Полировка в зеркало, минимальная шагрень. Новое лобовое и боковые передние стёкла. Редкий обвес Admiration = 30тр Задний спойлер на стекло Kazama = 5тр Задний спойлер на багажник VeilSide = 10тр Все свежие контрактные зч без единой ржавчины = 15тр ------- Салон (собран полный рестайл, алькантара) 70тр Переборка педального узла на новых оригинальных зч = 5тр Рестайл руль и подушка – 15тр Рестайл дерево пепелка + ручка кпп + воздуховод + накладка на спидометр = 20тр Потолок и стойки в алькантаре = 30тр Перебранные сидения со свежим велюром и внедрённым по заводу подогревом ------- Колёса 60тр Лето - R18 от Genesis Coupe , отпесочены, покрашены в порошок +новая резина Triangle TH201 = 50тр окрашенная запаска R17 под супра тормоза с новой резиной = 10тр ------- Электрика 65тр Сигнализация Pandora с автозапуском, телеметрией, турботаймером = 50тр. Современная 2 din магнитола с Bluetooth, камерой заднего вида 15тр