Отзыв об Lexus GS Седан 2005 года

Предыстория: приобрел авто спонтанно, обменял на свою ауди А6  3.0 кваттро 2005г. (хороший авто,  презентабельный, добротный, прожорливый, дорогой в обслуге, просто захотелось иного....). Итак, вот он, лекс (пишу просто про него без сравнения, а то здесь будут собрания "война и мир 2). По поводу пробега - черт его знает, у нас его крутят 5 сек. Но по карфаксу пробег был 23000 мили в конце 2007 "(умники" - злодействуйте).После приобретения сразу заменил масло в двигателе Castrol 0W40 (около 5 литров) - 95$, масляный фильтр ("бумажный элемент") - 15$, воздушный фильтр - 30$, вместо родного простого салонного приобретен угольный - 89$ (нехило), свечи, антифриз и т.д. в отличном состоянии были оставлены, по ходовой заменены перед\зад втулки - 30$, передние "серьги" - около 60$ (пара), всё в оригинале. Цены без работы.Стояли 18 родные GS диски 5\114  (по мне - не очень) с резиной 225\40, через неделю был приобретен новый комплект R18 дизайн LS (1000$) с резиной Pirelli Pzero 245\40, комплект - 820$ + 299$ комплект датчиков давления шин. Через месяц обтянул авто матовой пленкой (защита кузова + красота) - 2500$, USB адаптер - 100$, ветровики+мат - 148$, реснички (красят, скоро установлю) - 120$, комплект зимней резины 255\40 (не цепляет) -  1000$ (пожалел, что не взял шипы), "резиновые" неоригинальные коврики - 80$, выпуск (конечные "банки") Top Speed Pro (сочные низы) - 900$, прошивка мозгов (метрика радио, км., цельсии и т.д.) - 250$.Авто понравилось дизайном, салоном, техническими характеристиками и тем, что это японец  "люкс класса" +  простотой в обслуге и "безгеморройный", ходовые качества... это кратко, более подробно по пунктам:1. Дизайн - по мне так 5, очень интересный, гармоничный, лаконичный и в то же время стремительный силуэт на "времена". Кто-то конечно будет против, возражать и т.д. Ради Бога, ваше право. Но лично мне приятно видеть проезжающий чистый GS, особенно черного цвета. Да и многие провожают данный авто с интересом взором.2. Салон - серая кожа\темное "дерево" практично и экстравагантно, черная кожа\красное "дерево" на первый взгляд кажется интереснее, но через небольшой промежуток времени всё-таки ловишь себя на мысли, что первый вариант интереснее, кроме того таких моделей мало, что есть гуд. Светлый салон уж очень непрактичен, как минимум два раза в год нужно делать хорошую, бережную химчистку. Оптимально приобрести с черной перфорированной кожей и перекрасить вставки и руль в темное дерево, стоит не так дорого, но эффект! Место водителя и переднего пассажира на 4+, много регулировок, помогающих комфортно устроиться, память сидений и самое приятное - это подогрев\обдув сидений (летом особенно приятно, т.к. не "прилипаешь" к коже и строгий деловой костюм остается практически без "складок"... в общем, комфорт. Сиденья мягкие, удобные, с достаточной боковой поддержкой, если вы не гонщик конечно. Сзади дела куда хуже, людям ростом от 177см. и выше - не очень комфортно, т.к. крыша благодаря дизайну (обивка) буквально нависает над головой, соответственно посадка\выход из авто тоже не есть гуд, приходится достаточно сильно "нагибаться", а места для ног вполне достаточно, комфорт для 2-х на отлично, особенно с опущенным подлокотником со встроенными  подстаканниками. Жаль, что задние сиденья не опускаются для увеличения багажника, есть лишь "лючек" для лыж и т.п. Багажное отделение могло бы быть и побольше, вернее проем мог быть и побольше,  узковат, некоторые не шибко габаритные дорожные сумки, коробки не проходят так легко как хотелось бы, или вовсе попадают в салон. Хотя по глубине место достаточно много.3. ТТХ - машина почти в полной комплектации, нет только музыки марк левинсон (значительный минус для меня, т.к. меломан), стоит премиум саунд. Отмечу, что для меломанов разница в звучании значительная, особенно если дополнительно обесшумить двери и багажное отделение. Нет навигации и... чего же еще... умной парковки (стоят по кругу датчики и авто паркуется "само" в узких местах... есть "+" и "-" данной системы, по мне так проще самому, а то с нашими пробками и "ездаками" бампер в бампер... Из приятный мелочей: автоматическая подсветка при подходе к авто (в наружных зеркалах - светят в низ) ярко, фары - после выключения двигателя, около 20-30 сек., система AFS (умные фары) пучек света в сторону поворота руля, пуш-старт (система запуска без ключа), подогрев\обдув сидений, датчики дождя, света, давления шин, электрошторка, раздельный климат-контроль, электро-люк, выход под i-pod (уже был в подлокотнике), доводчик багажника, тачскрин, блютуз, мультируль, круиз-контроль,"зимний\спорт" режимы, обогрев зеркал, парктроники, камера заднего вида, 249 л.с., 6ст. АКПП, системы антипробуксовки, стабилизации, TRC, VSC, ABS. 12 или 14 подушек безопасности?, панель приборов без бликов, омыватель фар, ксенон везде и много еще всего, точно уже не помню. Всё находится достаточно эргономично и удобно. За исключением кнопок открытия лючка бензобака и багажника, логичнее было их оставить где-нибудь, а не прятать в "нишу панели".У авто хороший тандем двигатель-АКПП, хоть и не стреляет как ракета (да и не нужно, здесь иная философия), скорость набирается незаметно и быстро, нет пугающих ревов двигателя, выхлопа, дерганий и т.д. Быстрый, но плавный, незаметный набор скорости, дал газу - вроде всё тихо, мирно, а на спидометре уже 120-140... По хорошей дороге просто плывет, летит, как в "невесомости"... на плохом полотне стыки достаточно отчетливо "слышны", но на руль это не передается, зад более хорошо "глотает", перед более передает звуковой дисбаланс и, честно говоря, очень жалко на 18 катках что-то ловить, лучше притормозить и аккуратно объехать\проехать. На авто не особо охота гонять, ездить в "рваном" стиле - змейка... к этому приходишь достаточно быстро, т.к. это все-таки больше "претензия" на полуспорт, чем спорт. Авто берет философией, быстро, но аккуратно... на скорости свыше 70-80 повороты проходить не так приятно, есть небольшие "раскачки" кузова (дело не в "амор-ах" и пружинах), небольшой занос задней оси, валкость, кроме того системы "безопасности" всё время влезают в работу по всяким мелочам и совершенно быстро отбивают охоту драйва именно к резким поворотам (старт-стоп, змейка)... система "душит" двигатель, вернее не передает крутящий момент. К примеру: вы хотите резко завернуть на улочку, нажимаете активно газ, в бок, машина резко стартует и через сек, когда морда уже начала поворачивать, а "попа" пугающе определилась по середине поворота, система берет и подкидывает тебе "свинью" - включается антибукс+стабилизация, и буквально на секунду крутящий момент теряется! Пока "умник" не решит, что все ок. А ведь эта секунда-другая порой может создать ДТП и хорошо потрепать нервы. На сухом асфальте TRCб, VSC лучше отключать и дружить с головой, осознавая полностью, что задний привод. Этот тандем лучше для "достаточно искушенного" водителя. А для новичка само то. Особенно для "дам". Он сам все решит и защитит от заноса задней оси и вовремя "поймает" машину чтоб не "ушла" (в разумных пределах).В машине раздражало в прямом смысле только одно - скрипучая торпедо! ДА, именно она мне выпарила мозг и взбесила до невозможности при плохой\дождливой погоде, плохом дорожном полотне, сверчки там сидели в 4-5 местах и жестоко давали о себе знать... Через 3 недели обладания была сделана полная, профессиональная  обесшумка торпеды - 350$ и 2 дня в боксе (отмечу, что не у официалов, а в тюнинг центре, проклеивали какими-то 3 слоями разного материала)... после этого GS стал любимцем. Тишина... красота... Так же к минусам можно отнести "маленький" дорожный просвет, далеко "не дешевое" обслуживание на запчасти, расходники. Пока не знаю, но многие говорят, что перед (рычаги, шаровые) являются слабым местом. Расход бензина в среднем 13-14 в городе с фанатизмом до 17, по трассе 9-13. Обзор на зад не очень хорош, боковые зеркала могли бы и побольше сделать (как на IS), сильно выручает камера заднего вида + парктроники.4. Тойота, Лексус, японец... бренд... здесь, собственно, говорить и нечего - только расходники, легкий доступ ко всему, что нужно (по сравнению с европейцами), наличие расходников, запчастей, более гуманные ценники (не на всё). Да и у дилеров подешевле в сервисе. А люкс... мда... для японцев люкс, а для Европы люкс класса - это хороший середнячок. И не спорьте, материалы Ауди, БМВ, Мерса на порядок "лучше, богаче и натуральнее". Но я за Лекс, сумма качеств, цены и философии берет своё.5. Ходовые качества - очень привлекательные, не спорт, но около того, я бы сказал почти комфорт\полуспорт, на 16-17 дисках с профилем 60-55 мягко, но абсолютно нет вида, 18-19 (профиль 40\35) - наоборот. Руль в меру информативный, но немного "ватный",  крены кузова на скорости в поворотах (решается установкой газовых амортизаторов + жестких пружин), заносы ("змейка"), сильно умная в совокупности система безопасности, так везде и лезет, лучше по суху её отключать, хотя в экстренных режимах всё равно сработает, в режиме PWR ("спорт") обороты машина поднимает до максимума (переключения) -  держит оптимально и переключается на ступень ниже с "замедлением".... благодаря чему при нажатии на газ повторно  выстреливает быстро и не задумывается практически.  Хорошие тормоза. Зимой исключительно посоветовал бы хорошие шипы, без них просто ужас, машину "матает" по всяким мелочам, система безопасности просто "бьется в истерике" даже в городе на достаточно хорошо очищенной дороге, в связи с чем езда становится не очень комфортна, заранее продумываешь маневры обгона, либо вовсе отказываешься от этого дела и "едешь в потоке".Вопросы, недочеты, неясности - давайте обсудим, флудить и умничать все умеют. Как говорится, каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны.