Отзыв об Lexus GS Седан 2007 года

Не секрет, что об одном и том же автомобиле у разных людей может сложиться разное впечатление, т.к. кому то для счастья нужен розовый Мини Купер, кому то отлично на заднем сиденье в S классе, а кому то нравится самому на яме масло менять. По этому немного о себе. Владел автомобилями: ВАЗ 2105, Huindai Getz, Audi TT MK1 (225 л.с. полный привод, механика) Катался за рулем на: BMW 7 e65, BMW 6, Audi A6 новая, VW CC, TLC200, TLC Prado, Nissan Teana, Toyota Camry, «шестисотый» мерс в 140 кузове  и на множестве автомобилей эконом класса, перечислять которые не вижу смысла. Сразу хочу отметить, что автомобиль прекрасный, у которого есть ярко выраженные достоинства и менее выраженные недостатки Начну, пожалуй, с недостатков и сделаю на них акцент, т.к. про достоинства уже много написано 1. Экстерьер Первое, что я сделал после покупки, поехал в ксенон центр и заменил отвратительные желтые лампочки в противотуманках и габаритах на ксенон и диоды. Кстати, если верить специалистам центра, из за особенностей «мозгов» Лексуса, в него нельзя поставить ксенон ярче 4000К, что меня сильно огорчило. Нет возможности отключить омыватели фар, которые нещадно расходуют жидкость. 2. Интерьер Первое, что бросается в глаза- пластик торпеды . Очень похож на пластик автомобилей в ценовой категории 600-700 т.р. Не понятно, зачем вместо тахометра установлен прибор, который показывает какую мощность выдает двигатель, видимо дизайнерам надо было заполнить пространство. К качеству кожи и остальных элементов вопросов нет. Задние сиденья не складываются из за встроенной в них батареи и «дырки для лыж» тоже нет. Багажник маленький. Нет электропривода багажника, хотя есть доводчик. Очень раздражает пачкать руки. При нажатии кнопки открытия багажника, он просто отщелкивается, но не поднимается, приходится его подцеплять и опять все руки в грязи. Аудиосистема Марк Левинсон выдает шикарный звук. Из недостатков медленный CD ченьжер, нет разъема для СД и флэш карты. Есть разъем для КАССЕТЫ!?! для любителей тряхнуть стариной. Видимо, старина Левинсон изобрел ее давно, продал Лексусу, уехал к себе в Тель-Авив и не потрудился добавить со временем эти опции. Мне не нравится как работает датчик дождя. То гоняет как бешенный, то не дождешься пока стекло протрет. Есть много регулировок, но я так и не подобрал нормальную. Зимой не срабатывает датчик, который переключает подачу воздуха с улицы на циркуляцию воздуха из салона, если вы попали под копоть КАМАЗА. В целом, эргономика отличная. 3. Ходовые качества. 350 лошадей, задний привод. Тут комментарии лишние. Бензиновый мотор мощностью в 290 лс. + 2 электромотора, по одному на каждое заднее колесо, мощностью в 100 сл. каждый, но совокупная максимальная мощность не превышает 250 кВт (350 лс). У электромоторов максимальный крутящий момент наступает мгновенно, благодаря чему появляется ощущение, сравнимое тем, когда трогается троллейбус. Сложно объяснить, но на троллейбусе все ездили, а значит поняли о чем я . Но, как показывает практика, не смотря на большой крутящий момент на старте, резкого «прыжка с места», как у мощных полноприводных дизелей здесь не наблюдается. Для меня до сих пор остается загадкой, зачем инженеры Лексус мало того, что сделали машину заднеприводной, так еще и мощные электромоторы поставили тоже на задние колеса. Что такое 350 лощадей на заднем приводе и зачем они нужны можно понять, прокатившись на БМВ. Но зачем они нужны на Лексусе- для меня загадка… Это не БМВ, здесь повеселиться не получится. Нельзя полностью отключить антипробуксовочную систему и систему, которая не дает пустить машину в занос, малейшая «шалость» мгновенно блокируется электроникой и пропадает весь кайф, ради чего люди покупают мощные заднеприводные машины. Вот только всем известные минусы заднего привода ни куда не исчезают. Я бы не назвал машину валкой, плохо входящей в повороты и т.п., но в «шашки» на ней играть просто не хочется. Меня по началу это даже раздражало. Как это? В машине столько «дури». Не зря же налог уплочен . Не хочется и все. Я считаю, что было бы намного лучше, если привод от бензинового двигателя был на передние колеса, а электромоторы остались сзади, а если бы сделали пневму, вообще цены бы не было. Динамика. Это что-то. Ускорение по длинной прямой можно по ощущениям сравнить с тем, как будто ты сидишь в самолете, который идет на взлет, заткнув уши берушами. Ускорение плавное, интенсивное, переключение скоростей вариатора совершенно не ощущается. Очень удивляет ускорение после 120. При нажатом кикдауне, после того, как машина набрала 120, она начинает набирать еще быстрее чем со 100 до 120 и говорит всем «пока» (или привет гаишнику ). Не знаю, с чем это связано, но факт. Т.к. эта машина еще не до конца убила во мне страсть «надрать» кого-нибудь со светофора, приведу несколько результатов заездов. Воробьевы горы. Новая Ауди А6 3.0 TFSI. Со старта за счет полного привода выпрыгивает на корпус, до 100 едем ровно, после 120 GS уезжает. От FX35 уезжает сразу и далеко. BMW Z4 3.0 до 80 ровно, потом GS уезжает. Х5 4.8., тоже сопротивляется только со старта. Суть разгона при нажатом кикдауне такова: нет резкого «прыжка» с места, далее плавное, но мощное ускорение, после 120 открывается второе дыхание и GS прощается с отставшими. К сожалению или к счастью, в Москве это становится все менее актуальным из-за развешенных на каждом столбе «стрелок». Из недостатков Нет системы старт-стоп (то когда не надо держать тормоз в пробке) Если машина долго простаивает, на ней могут закиснуть тормозные супорты. Можно попасть на их замену. Больше недостатков не замечено. Достоинства. Перечислять все достоинства нет смысла. Лексус есть Лексус, здесь собраны все достоинства автомобиля бизнес-класса, но есть ярко выраженные, которые хотелось бы отметить Шумоизоляция. Тихо, как в гробу. Скорость не чувствуется. Хорош для дальних поездках. Москва-Минск проехал на одном дыхании, не устал. Мелкие неровности не напрягают. Для понимания, если сравнивать с новой А6, GS гораздо мягче проходит стыки и маленькие резиновые лежачие полицейские. Комфорт задних пассажиров на высоте. Расход бензина (если верить компьютеру) 7-8 литров – трасса, если выставить на круизе 100, если ехать активно, с обгонами, то 10. В городе, при активной езде по Московским пробкам больше 13,5 у меня не было (не имеются в виду «мертвые» пробки). Фары и кондиционер достаточно быстро разряжают батарею, так что если их выключить в пробке, можно, наверное приблизиться к показателям, которые заявляет в технических характеристиках производитель, но удовольствие от экономии топлива выглядит весьма сомнительным. Тьфу-Тьфу, на машине проехал 20 тысяч км., кроме расходников ничего не менял (брал при пробеге 40 тысяч) Все остальное так, как и должно быть в автомобиле бизнес-класса. Подведем итоги Лексус GS 450H – автомобиль который рассчитан на достаточно узкую аудиторию. Не подойдет любителям возить картошку в багажнике, т.к. багажника нет. Не подойдет людям с маленькими детьми, коляска в багажник не влезет. Тем, кому нужны хоть какие то внедорожные качества он тоже не подойдет. Любителям поиграть в шашки, покрутить пятаков и пожечь резину тоже не подойдет. Для тех, кто ценит семейный бюджет и любит экономить на бензине- экономия весьма сомнительная + налог 45 т.р. в год. Но в целом машина СУПЕР.