Отзыв об Lexus IS Седан 2007 года

Всем Доброго дня. Готов поделиться практикой эксплуатации Лексуса. Автомобиль 2007 г.в. Куплен в 2009 г. Комплектация - Спорт. Пробег на момент покупки - 71000 км. Пробег на момент продажи - 100000 км. Срок эксплуатации - 1 год, 3 мес. Затраты на содержание: Что-то около 7-10 т.р. - 2 раза замена масла + передние колодки 1 раз. Не буду прописывать то, что и так прописано: тихо, комфортно, хорошо. При покупке понимал, что покупаю заднеприводный автомобиль со всеми вытекающими положительными моментами при езде в летний период и отрицательными при езде зимой. До Лексуса владел 3-я БМВ разных годов и с разными пробегами. Пришла пора менять очередную БМВ. Изначально задумывался о покупке БМВ 530 е-60 Однако недавно прошедший кризис 2008 г заставил задуматься о покупке более надежного (по мнению сообщества) автомобиля, т.к. эксплуатация моих БМВ было дело весьма затратное. Изначально предполагалась покупка GS-300, однако супруга уговорила приобрести IS 250 с тем, чтобы в дальнейшем он перешел в ее личное использование. Комплектация СПОРТ подкупила 18-ми колесами и алькантрой. Покупка была произведена весной, так что весна-лето-осень пролетела незаметно и с удовольствием. Все в этом автомобиле меня устраивало. Да, конечно, ехал он не так как едет БМВ схожего объема, но и 208 кобыл мне хватало. Системе стабилизации, включающейся заметно раньше, чем на БМВ не часто приходилось вступать в работу. Далее пришла зима. Параллельно с зимой пришла замена резины на зимнюю – доставшуюся в наследство от предыдущего хозяина. Предыдущий хозяин приобрел липучку Yokohama и это, на мой взгляд, досадная оплошность. Шипы должны быть. Первое, что я приобрел зимой – это лопата. Последние зимы в Питере снежные, так что эксплуатация лопаты вошла в стабильный обиход. Дворы чистились регулярно, но не так часто, как это было необходимо. Т.о., ожидая снегопад ночью, чисти место с вечера. Видимо навыки вождения заднеприводного автомобиля все же помогали, т.к. помощь сторонних наблюдателей понадобилась не более 2-х раз за зиму (хотя у меня же есть лопата!!!). При все при этом я совершил зимнюю поездку в недальнее зарубежье не испытывая великого дискомфорта. При зимней езде на этом автомобиле ко всему надо подходить с умом. Как и ко всему, в прочем, в этой жизни. Что забавно: По мнению сотрудников сервиса, ярких приверженцев БМВ, в котором я обслуживаю все свои автомобили на протяжении последних 10 лет, текущие проблемы езды зимой на большинстве современных заднеприводных автомобилей обусловлены отсутствием самоблокирующегося дифференциала, который заставляет крутиться второе колесо на одной оси в случае, если первое буксует. По их мнению – это современный тренд. Далее по сервису: На Лексус они смотрели крайне скептически, обзывая его древней тойотой без каких-либо технологий и дизайном (цитата) «спиз.еным у кого то из немцев». Далее бытовало мнение, что все узлы и агрегаты умрут все вместе на пробеге 150-200 тыс. км. Далее следовало: «А вот у БМВ ……….» Возможно. Но я же потребитель. Что меня интересует: ездить, не проверять уровень масла, каждое утро заводиться и пореже посещать автосервис. В этом Лексус преуспел. И это не мало. Отдал я его с минимальными потерями в деньгах, что тоже приятно. Отдал из-за все той же лопаты. Супруга также не пожелала с ним оставаться, хотя любила всей душой и в период весна-лето-осень рассекала на нем по полной. Также вспомнилось: - Зимой периодически появлялся запах сероводорода после остановки. Я для себя предположил, что реагент горит на катализаторах. Предположение не оправладось. т.к. зимой в Питере дороги посыпаются солью. Вопрос решился приходом весны. - Как плюс могу отметить приемлемую стоимость страховки типа КАСКО (80000 р в компании, которая реально платит). На этом все. PS На смену куплен LR RRS SCH. Привод, как мы все понимаем, полный. Мой пробег на нем превышает 30 тыс. км., и он, вопреки ожиданиям, скептицизму сообщества и мифам о ненадежности, не доставляет никаких хлопот. Более того, стоимость эксплуатации оказалась НАСТОЛЬКО умеренной, что я даже caps lock включил.