Отзыв об Subaru Forester SUV / Кроссовер 2018 года

Итак, спустя 12 лет снова турбо-субару... Это не машина, это машина времени — прошло 15 лет а самурай почти неизменен! Нет, конечно, есть большие изменения, вариатор сделал машину экономичной, не так тупит как автомат, это уже действительно достаточно большой и вместительный авто, комфортность подвески намного улучшена. И, тем не менее, это тот же форик с 2 литрами, турбиной и системой полного привода на зависть любому кроссоверу и многим джипам. Первое свидание было неудачным, купив машину и выехав из салона, появился запах жженого сцепления — оказалось дилер намарафетил машину перед продажей и в этом не признался, после нескольких дней полностью прошло. Нажав педаль до упора форик не выпрыгнул всеми 4мя вперед как помнилось делал его предшественник — оказалось предыдущий владелец не крутил мотор выше 2к оборотов... Турбо мотор! Прикатав коробку к себе, с выстрелами и подхватами мы сдружились. Шумки по началу казалось нет совсем и музыка звучала очень уныло. Либо после нескольких концертов мы оба подглохли, либо привыкли не обращать внимание на слышимость чуть больше чем в более премиальных авто. Это небольшая разница, к ней быстро привыкаешь и в чем то лично мне информативнее быть за рулемс шумкой форестера нежели топового класса где без приоткрытого окна создается впечатление вакуума. Форестер можно далее зашумить (в моем сделаны арки и днище) но считаю это бессмысленным. Хотите идеальную изоляцию — вам к бмв, а, скорее, даже к мерседесу с двойным остеклением. С музыкой проще — радио прием в столице желает лучшего, переход на качественный стриминг от дизера дал достаточно хороший звук. Добиться чего то глобально лучшего просто не позволит шумка салона. Эх! Дальше как в истории с неудачным первым знакомством которое перерастает в теплую дружбу когда начинаешь понимать философию форестера. В этом автомобиле шире багажник и больше места на задних сидениях чем в рэндж ровере (эксперементально проверено), у него мягче но более энергоемкая подвеска чем у любого кроссовера. На бездорожье вы можете передвигаться быстро не теряя в комфорте и не боясь пробить подвеску — мнение обладателей порш кайен и бмв х сравнивших автомобили. Да, Х6 проедет также быстро на бездорожье и, вероятно, электроника вытянет его из грязи, но вам придется собирать его потом по частям как наборный дэсктоп меняя целые агрегаты на новые. Конечно, вариатор туповат в сравнении с ZF, но этот турбомотор достаточно силен чтобы кидать форика в продольные и поперечные ускорения получая удовольствие от полного привода. И он надежнее немодвушек, во всех чипованных фориках не выдерживала коробка а не двигатель, с немцами мы все знаем как обстоят дела. Но в этом и прелесть автоматного форика, это не стиха и не эвик сток который боится проиграть старт гольфу или шкоде. От форика никто не ждет перформанса но но он способен передвигаться очень быстро по любой поверхности. 7.5 до сотни смешно в наши дни, но потягайтесь с лесником в потоке и поймете что динамически проходить дистанцию он способен очень быстро; да С63 уедет от него в горизонт по прямой но поймав поток или повороты, никуда не денется. (Эксперементально не проверено). Что выходит? В дни когда машины продают маркетологи, инженеры субару продолжают делать отличные автомобили с харизмой. ПС Не понимаю почему аутбэк продается больше чем форестер. Эта приборка, эти сидения, ну и конечно атмосферники. Ждем турбо-аутбэк, вот он составит конкуренцию форестеру, а пока ее нет, разве что за цену форика можно купить почти что-угодно... Ловите турбо форики пока можете! Эти машины стремительно уходят в прошлое оставляя нам эмоции. А что главное, цифры размена сотки или немецкий шильдик как у всех? Этот ниндзя в овечьей шкуре может то, что забыли и немцы и большинство японцев — и завестись любым утром и вжарить и успеть доставить суши к ужину. И так каждый день. Genki desu (вкусно)!