История владения автомобилем Субару Аутбек возвращает нас в середину 2000, а если точнее 2005-2007 год.
Выбор на этот автомобиль пал не случайно, впервые с автомобилем Субару, а именно Импреза я познакомился в 2002 году будучи в США по программе обмена студентами Work and Travl. У моего друга, который к тому времени уже жил в Штатах была Импреза 2.0 WRX STI. Автомобиль мне очень понравился, его динамика, устойчивость на дороге и не избитый экстерьер.В 2003 году я повторно поехал в Штаты и получилось так, что мой работодатель купил себе Субару Аутбек 3 литра. И я решил, что когда будет достаточно денег, обязательно куплю себе Субару.
В 2005 году пришло время покупки. Решил покупать именно Аутбек, т. к. Импрезы стоили дороже. Поиски начали на страховых аукционах, и у физических лиц. Не хотелось связываться с сильно битыми машинами, так как нарушение геометрии кузова для полноприводной машины может плохо сказаться на управляемости. Поиски целой машины или слегка битой затянулись. Но кто ищет, тот всегда найдёт. Друг пересмотрел много вариантов и остановился на Аутбек 2000 года, 2.5 литра, автомат, темно-бордового цвета с серо-золотистой листвой на дверях и такими же бамперами.
Ждать контейнер из Штатов пришлось примерно 1.5 месяца. В феврале 2006 года машина пришла целой, завелась сразу. Ребята, кто доставлял и разгружал контейнер на таможне в Ждановичах, были очень удивлены хорошему состоянию, целому кузову, чистому салону, так как обычно привозили битые вашины из США с грязными салонами залитыми колой. Однако, на складе временного размещения вышел казус, за разгрузки авто взяли больше денег, в два раза больше, сославшись, что это внедорожник, а не легковой автомобиль, пришлось долго доказывать, что это универсал повышенной проходимости. Этого долго не хотели признава. В итоге доказал, и я стал полноправным обладателем Субару Аутбек универсал американской сборки, с постоянным полным приводом, подключаемых через вискомуфту и оппозитным двигателем.
Радости не было предела. Было ощущение, что все смотрят на мою машину, да и это быто так на самом деле, таких машин было совсем мало в городе. На парковках люди расспрашивали про машину, как и где купил. При прохождении техосмотра работники станции также похвалили автомобиль. Друзья тоже приходили посмотреть на диковинку.
Ездить на Аутбек было одно удовольствие, по трассе плыла как каравелла, кстати резина стояла всесезонка, полный привод справлялся зимой.
Единственное за год владения Аутбеком пришлось поменять тормозные колодки, в остальном машина была полностью обслужена и в отличном состоянии, что подтвердила диагностика. В Минске тогда Субару можно было отремонтировать в нескольких местах на переулке Велосипедном у Кирилла и на Ланкоре, но Ланкор не очень хотел тогда браться за Субару произвененные из штатов.
Прошёл год владения Аутбеком и мой друг предложил мне свою Импрезу за очень привлекательно цену, так как хотел поменять Импрезу на авто побольше для путешествий, охоты и рыбалки.
Стояла задача продать Аутбек.
И тут я столкнулся с проблемой, оказалось что в 2007 году такая машина была мало кому интересна, все хотели WV, Audi, BMW. На автомобильных сайтах по Беларуси продавалось всего 25 Субару. На размещённые объявления в интернете не было ни одного звонка и я решил ехать на авто рынок в Малиновку.
Так началась моя пулугодовая история продажи Аутбек на авторынке. Здесь я познакомился с ребятами, которые профессионально гоняли машины из Европы, познал все тонкости подготовки машины, как натереть её до блеска перед продажей, как занять очередь на рынке. Очередь мы занимали ночью, приезжая в 12 часов ночи к рынку, а потом в три часа ночи стояли у ворот рынка и ждали открытия, чтобы потом быстро бежать и занимать лучшие места для продажи.
Знакомые ребята с кем подружился на рынке успокаивали меня, мол найдётся покупатель на твою машину, это определённый покупатель будет, кто ищет именно Субару. Кто-то из покупателей с удовольствием рассматривали машину, но кого-то смущала малоизвестная марка на то время на рынке, кто-то опасался дорогого обслуживания, кто-то говорил "что я клоун на разноцветной манине ездить".
Так примерно 6 месяцев каждые выходные суббота и воскресенье я ездил на рынок, мыл машину перед поездками, натирал её полиролями, занимал очередь на рынке, спал в машине.
В итоге, когда сам не ожидал появился покупатель, который совсем и не рассматривал Аутбек, но по совету одного из ребят с рынка остановил свой выбор на моем Аутбеке. Конечно покупатель хотел проехаться, испытать Аутбек и мы поехали покататься, на трассе, потом решили проверить внедорожные качества. Приехали к каким-то колхозным коровникам, а там колеины, грязь, жижа и тут покупатель начал выписывать кренделя. Но машина держала свою марку, выбиралась из любой лужи, хлопья грязи летели на стекла, крышу. Одним словом Субару есть Субару. На следующий день мы решили встречаться в ГАИ для переоформления авто, но прежде я снял авто с учёта в военкомате (в 90-х, начале 2000 полноприводные автомобили и внедорожники надо было ставить на учёт в военкомате, на случай войны они подлежали экспроприации). Ещё через день покупатель перезвонил мне и сказал, что машина класс и он заехал к своему дачному дому через дорогу по которой раньше никто не ездил.
Теперь меня ждала другая машина Субару, но это уже совсем другая история
