Отзыв об Subaru Outback Универсал 2005 года

— Нам нужна субару! В ней можно порошок перевозить! – Именно это я сказал жене во сне, после двухмесячного ночного чтения интернета для выбора будущей машины. До сих пор угараем, что за порошок имел в виду. Предыстория В последние годы Москва превратилась в нагромождение пробок, камер и штрафов за неправильную парковку. Поэтому, я давно не езжу внутри садового кольца и часто предпочитаю метро при поездках на работу, а на машине катаюсь в выходные. Ранее, я ездил на рабочей Skoda Octavia 1.8 DSG турбо. Хорошая, бодрая машинка, но коробка DSG дёргала и требовала внимания на почти новой машине (2 года), а ЛКП под ручками двери царапалось от малейшего прикосновения руки с кольцом. Говорят, сейчас DSG починили, но осадок остался. Осенью 2016 года появилась на свет наша дочка и я задумался о покупке машины. Из компании я к тому времени ушёл и несколько месяцев ездил своим ходом. Я никогда не покупал новую машину из автосалона, все свои 3 машины я покупал с пробегом. Для этого у меня было 3 причины: 1. Новая машина, которая мне нравилась, стоила существенно дороже моего 6-ти месячного заработка. А у меня правило брать машину, которую я легко смогу содержать, без кредитов и длительных накоплений. 2. Мне очень нравится качество изготовления старых машин. Качество проявлялось во всём – от толщины метала и качества ЛКП до крепости элементов подвески, двигателя, гидравлической АКПП и ходовой. Сейчас уже второй аргумент отходит, так как после 2006 года качество всех мировых марок резко пошло вниз – экономия во всём. А ещё заложенные поломки. Выбор машины Моя самая любимая машина – Jeep Grand Cherokee 5.2 V8 1994 г.в. Это среднеразмерный полноприводный внедорожник на неразрезных мостах, с очень тяговитым и надёжным двигателем, неубиваемой гидравлической АКПП и очень комфортной, мягкой подвеской (правда тормоза ватные, штатный свет гавно и хреновое охлаждение двигателя летом в пробках). Но я её до сих пор вспоминаю её с большой любовью. Она мне подарила столько моментов радости от вождения на дорогах и вне их, столько приключений и друзей. Поэтому следующую машину выбирал как можно ближе к преимуществам джипа, но чтобы была новее, имела хорошую защиту от ДТП и стоила не более 500-600 тыс. рублей. А ещё имела ровный пол багажника и откинутых задних сидений. За эти небольшие деньги, в результате 2-х месячного изучения рынка по вечерам, не так много машин попал в список финалистов и лидировала по совокупному рейтингу Subaru Outback’05-06 года. Нравился ещё Hyundai SantaFe, но у него были регулярные проблемы с клином межосевой электро-блокировки. Subaru Outback III 2005 Это самая мягкая и комфортная версия субаря. 2,5 литра, 165 л.с. с хорошим крутящим моментом на низах. Универсал, в котором мне, с моим ростом 186, удобно сидеть спереди и сзади, за водительским креслом. Постоянный полный привод – простой и надёжный, правда без межосевой блокировки (она есть в механике и в 3-х литровом V6, но у последнего есть недостатки). Кузов очень крепкий, ЛКП отличное, по старым стандартам качества, с толстым слоем лака. Ещё очень понравились 6 или 8 подушек безопасности, алюминиевые силовые балки под бамперами, усиленные от бокового удара двери. Пятёрки по всем тестам. Коробка гидравлическая 4-х ступенчатая АКПП. Старая и очень надёжная. Рычаги довольно толстые, подвеску народ на сервисе хвалит. Дорожный просвет 20мм. Машина очень высокая и проходимая. Ни разу ничего не задевал днищем. Для наших дорог это супер. С 2006 года вышел рестайл аубека, добавив из удобств: Кнопки на руле, омыватели фар, штатный ксенон и саморегулирующиеся амортизаторы. Из недостатков: Начали экономить, кожу заменили на кожзам, капот и заднюю дверь багажника из алюминиевого сплава заменили на обычную сталь (привет ржавчина от сколов капота и от воды внизу двери багажника). Саморегулирующиеся амортизаторы часто некорректно работали, а стоили по 30 тыс. Их, с матюками, меняли на обычные дорестаил. Поэтому взял дорестайл и довёл до ума, где надо. Как выбирал Нашёл на авто.ру. Выбирал из двух понравившихся машин с полной диагностикой в СЦ Плеяда. Очень понравилась дотошность мастеров в Коломенском, с тех пор обсуживаюсь только там. В результате, очень красивый голубой аутбек отпал по причине убитой подвески и течи масла в ГБЦ. Взял черную у дедушки с пробегом 112 тыс. км, что машин тех лет мало, обычно пробег под 180 тыс. Пробег проверил по официальной сервисной книжке и по истории обслуживания. Всё это время, предыдущие владельцы обсуживали машину в сети СЦ Плеяда, поэтому вся история обслуживания и пробеги достались мне. Доработки по машине Сразу после покупки в Плеяде перебрали тормоза, заменили часть сайлент-блоков в подвеске (благо, их можно заменять отдельно от большинства рычагов), заменили масла, фильтры и жидкости. Большое ТО потянуло на 70 тыс. рублей и это нормально по моему опыту для машины с пробегом. Несмотря на небольшой пробег, нашёл много мелких сколов ЛКП (видимо по грунтовке ездили). Стекло лобовое было с царапинами. Выступающие кончики передних фар были чуть подплавлены некорректно установленными галогенными лампами в линзах. Свет галогена был фиговый. Принял решение поменять на ксенон. Благо у японских моделей того же года ксенон штатно встроен в фары, оставалось только переделать свето-теневую границу под правостороннее движение. Отогнал машину в студию света глогену.нет в тушино, там заменили линзы на новую хеллу, поставили новые лампы. Попросил поставить более тёплый свет ксенона. В результате свет стал замечательный, видимость – чудесная. Цена вопроса на всё 30 тыс. руб. Вот только жалею, что на омыватели фар пожадничал 10-ку, ибо весной и осенью на трассе фары быстро пачкаются. Позже, отвёз машину на локальную подкраску кузова и замену стелка на новое. Несмотря на то, что на рынке полной китайского недорогого стекла – его хватает на 1-2 года, слишком мягкое и легко царапается. Поэтому поставил нашего завода AGC. По кузову попросил покрасить бампера, капот, часть передних крыльев и крышу над водительским стеклом – везде где нашёл сколы и царапины. Стекло 10 тыс, покраска 60 тыс. Пожалел, что не покрасил целиком за 100 – можно было бы не только избавиться от царапин и сколов, но и цвет изменить на тот самый голубой, очень уж понравился. Учитывая, что машина ездила по московским солям, сделал хороший жидкий антикор за 15 тыс. В 2018 обновил его на один из лучших, что нашёл в Москве (сочетание жидкого антикора с преобразователем ржавчины вначале, с более твёрдым, для защиты от абразива). Делал в антикор.рф на Генерала Дорохова. Цена вопроса 19 тыс. рублей и 3 года гарантии с ежегодной реставрацией. Теперь буду делать у них, понравилось качество работы. Ещё очень не хватало MP3 в штатной магнитоле. Для этого докупил и установил специальный блок от Триома в разъём CD-changer. В результате, в бардачке вставляю флешку, переключаю магнитолу на CD-changer и прямо по папкам MP3 перемещаюсь – очень удобно! Цену не помню, мне кажется 5 тыс. В результате получил красивую машину без царапин и сколов, с штатным ксеноном со всеми маркировками на фарах, MP3 в штатной магнитоле и полностью исправную. В какой-то момент осознал, что мне нравится улучшать машину, поэтому стал сознательно выбирать что ещё сделать для себя. В 2018 году заменил прогоревшие бочки глушителя на новые, заменил колхоз с вырезанным катализатором на нормального диаметра трубу с новым пламегасителем и креплением по середине с пружинным люфтом (чтобы не треснуло жесткое болтовое соединение). Цена вопроса 15 тыс. Также перебрал сопливую рулевую рейку в одном специализированном СЦ. Очень повезло, ремонт выполнял сам основатель сети СЦ. Не помню точно, вроде тоже 15 тыс. Поставил оригинальные рейлинги для субары на крышу, идеально подошли от форестера тех же лет. Также поменял передние тормозные диски – теперь на них запас хода ещё лет на 7. Впечатления от езды. Если на драйве сдвинуть рычаг акпп левее к себе, то включается спорт-режим. В нём машина меняет манеру разгона и переключения скоростей, компенсируя задумчивую гидравлику. Двигатель раскручивается до 5-6 тыс. оборотов, при газе переключается на пониженную передачу для быстрого разгона. Правда, при таких оборотах в двигателе подъедает масло, но это известная история. В обычной, каждодневной езде, очень нравится чуткий руль, хорошие тормоза. На неровностях машина для меня всё-таки жестковата, но я люблю очень мягкие подвески, американские. Для знакомых субаристов аутбек гораздо мягче их коней. Расход топлива при постоянном полном приводе летом 9,5 литров, зимой 12,5 литров. По трассе расход падает до 8 литров на 100 км. Мне после джипа с его 5 литровым двигателем и расходом 17/23 литра аутбек кажется идеалом полного привода для города. На рейлингах перевозил газовую плиту маме в деревню, дверь для терассы, шведскую стенку – всё очень удобно и надёжно, если вместе с затягивающимися ремнями. Ровный пол багажника превращается в спальное место 190 см. Я всё мечтал заночевать в машине. В результате в поехали с любимой в Сергиев Посад и там, на природе, чудесно поспали вместе с дочкой. Потом правда решили, что ширины на троих маловато и удобнее в палатке на надувном матрасе. Зато я свою мечту исполнил и теперь ровный пол больше не ищу )) Машина выдержала поездку в крым в 2018-м через керченский мост. Почему выдержала – потому что попали ночью на сильное бездорожье, объезжая пробку под Феодосией по верху полуострова. Потом приехали на самый запад, за Евпаторией в посёлок Черноморское. Вода там удивительно чистая, бирюзового цвета. Но и дорог до достопримечательностей не было – ездили по степи и местами по песку. Накатали 5 тыс. км. за 2 недели. А ещё захрустел передний левый поворотный подшипник (шрус) – заменил по возвращению. Выявленные недостатки и неудобства Идеальных машин не бывает. Мне до сих пор очень не хватает высокой вертикальной посадки, как в джипе. В аутбеке посадка ближе к легковой, хотя и выше. Переднему пассажиру для ног чуть меньше места чем водителю. Лечится чуть большим отодвиганием кресла назад. Из за использования экологического припоя, бортовой пк может отключаться, нужно пропаивать. С магнитолой то же самое. В результате ПК мне пропаяли и он работает как часы, а на магнитоле пропала картинка – руки не доходят свозить. Вот ещё, двери без рамы под стекла. С одной стороны красиво и модно, с другой - менее плотное прилегание стекла к уплотнителю, может еле заметно дуть зимой. Галоген светит недостаточно ярко, даже в линзах. Поэтому лучше сразу ставить ксенон или выбирать с ксеноном. Детская болезнь – подтекает рулевая рейка. По рассказам мастеров из Плеяды – беда всех аутбеков после 100 тыс. пробега. Может подтекать годами. Лечится переборкой в спец. центре (около 15 тыс.). Ещё не хватает подогрева руля зимой. Ещё раз о преимуществах Практически идеальная машина за свои деньги. Кузов крепкий, ЛКП толстое. Подвеска надёжная, ходит по 100 тыс. и лечится заменой резинок. Для постоянного полного привода расход отличный, тяга у 2.5 литрового движка хорошая. АКПП надёжная. ДВС легко обслуживать, сам свечи менял (а пугали что чуть ли не двигатель поднимать нужно ибо опозит – оказалось это про 3-х литровый V6). Рулится чутко, хорошо слушается. В общем очень доволен нашей субарой. Дочка её очень любит, ласково называет субаала (без Р). Пишите, что понравилось и о чём подробнее рассказать. Я за 3 года владения неплохо в модели разобрался.