Отзыв об Subaru Outback Универсал 2010 года

Выбор Subaru Outback ресталинговой был намеренным, поскольку до этого более трех лет передвигался на Subaru WRX, и смог хорошо оценить ходовые качества автомобиля бренда Subaru. Знаменитый и доведенный конструктивно практически до совершенства полный привод, низкий центр тяжести автомобиля с оппозитными почти авиационной надежностью движками делают машину не только необычайно управляемой, но устойчивой на любых поворотах, при любых дорожных условиях. За время эксплуатации выявил некоторые слабости WRX, первое не очень большой моторесурс двигателя, но если не рвать двигатель и не стремиться быть впереди паровоза, то его можно увеличить. Сам разгон составлял до 100 км/ч за 3,7 с, до 200 км/ч автомобиль разгонялся чуть меньше 10 с. Пользоваться Motul и следить за уровнем, то турбина и двигатель пройти до 200 тыс.км. Второе небольшой дорожный просвет. И хотя у Outback динамические характеристики, даже на 3-х литровых Outback похуже будут, указанных недостатков нет, так как это автомобиль бизнес класса. Моторы вообще отдельная тема - каждый из них вобрал в себя самые продвинутые идеи двигателестроения. Однако нужно отдавать себе отчет в том, что этот факт способен создать и некоторые неудобства, вызванные ремонтом и уходом за таким агрегатом. В конце концов цена машины в случае с Subaru в полной мере отражает ее наукоемкость. Горизонтально-оппозитный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 167 л.с., вариаторная трансмиссия Lineartronic цепного типа оборудованным ручным режимом, управлять которым можно подрулевыми лепестками, не отрываясь от баранки. Фирменный симметричный полный привод с системой активного распределения крутящего момента. Момента у двигателя почти столько же, сколько лошадей, металлические педали Sport, полный привод с межосевым дифференциалом на основе вискомуфты, неплохой набор субариста. Начинка автомобиля 10-го года, тандем уникальных технологий. При этом отточенная управляемость, отличная динамика и другие родовые качества марки сохранились, приумножился комфорт. Панель приборов, рукоятки, клавиши и прочие штучки, отлично проработаны умами инженеров. Да, дело даже не только в отделочных материалах, на лицо победа технологий. Так от шума избавились, используя для подвеса мотора к кузову металлический подрамник, который связан с двигателем гидроподушками. Кроме того на нем висят передняя подвеска и усилитель руля. Волны дороги разбивает подрамник, а в салоне полный штиль. В обслуживании Subaru ни чуть не дороже других иномарок, совсем не согласен якобы относительной дороговизны деталей. Детали покупал сам и не только оригинал. Тюнинговые по качеству иногда превышают оригиналы, а дешевых подделок в продаже практически нет. А за качество и гарантию надежности уж лучше заплатить, чем ремонтировать неоднократно. Автомобиль Subaru, прежде всего это надежность, безопасность и уверенность при движении на дороге. Внешне Outback выглядит как солидный, оригинальный автомобиль бизнес класса, соответствующий комфорт в салоне. Вместительное багажное отделение, позволяет при сложенных задних сидениях погрузить много чего. Машиной владею почти год, и за это время смог убедиться в правильности своего выбора. Двигатель: распределенный впрыск топлива