Отзыв об Subaru Outback Универсал 2011 года
Отзыв об Subaru Outback Универсал 2011 года
7 октября 2014
Найдено на
auto.ru
В сети много отзывов по Аутбэкам 4 поколения с вариатором, но я не нашел отзывов владельцев машин с механической коробкой. Также статистика предложения машин с пробегом - 7 с механикой против 513 с вариатором - всего 1,4%. Почему так мало? Ведь завозили их в гораздо больших количествах и прекратили производство только в прошлом году. Видимо владельцы не спешат с ними расставаться, ведь поменять их практически не на что, кроме Audi Allroad, который всё ещё можно заказать с ручной коробкой, хотя он и значительно дороже. Я приобрел свой Аут в ноябре 2011г. в У Сервисе. Механическую коробку хотел принципиально, т.к. 3 предыдущие машины были с автоматами и каждая новая раздражала всё больше своей тупостью и непредсказуемостью поведения. С повсеместным внедрением "самообучающихся" коробок, это стало совсем не переносимо, особенно в Москве с её пробками. Чему может научиться автомат в пробке? Это не моя манера езды - это то как пробка тошнит. Последним был Тойота Хайлендер 3.3л. Limited на котором я убивал автомат раз в год. После второго ремонта за 120 т рублей я решил его поменять. По вариатору Lineartronic тогда не было достаточной статистики. К тому же факт что фрикционная муфта подключения заднего моста, постоянно работающая с частичной пробуксовкой (преднатяг 10%) в том же масле, что и вариатор с пластинчатой цепью и всеми подшипниками, уверенности в потенциально долгой жизни не внушал. Куда там деваются продукты износа фрикционов и цепи? К тому же динамика у вариаторной машины заметно похуже. И где же здесь настоящий ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ СИММЕТРИЧНЫЙ привод? С механикой были доступны только машины в минимальной комплектации с тряпочным салоном, без вентиляции для задних пассажиров и без электропривода сидений. Меня это не устраивало, поэтому пришлось заплатить за полную замену салона до максимальной конфигурации. Также после покупки сразу заменил родную музыкальную систему на современный двухпроцессорный аппарат с 7" сенсорным экраном высокого разрешения, камерой заднего вида и навигацией с пробками и интернетом через GSM модем. Вообще - то меня удивляет убожество родных систем, поставляемых до сих пор автопроизводителями. Они отстают минимум лет на 5 и просят огромные деньги за это моральное старьё. И вот - Subaru Outback 2,5 MT в максимальной конфигурации с салоном из светлой кожи - мой. Однако поначалу радость омрачил тот факт, что при трогании с места на прогретом двигателе наблюдался сильный провал по тяге. Я даже несколько раз заглох на ровном месте. Холодный же двигатель демонстрировал просто тракторную тягу во всем диапазоне. Проблема здесь в удушении мотора под требования Евро4. Холодный мотор работает по обходной программе, не учитывающей сигналы лямбда зондов и мотор тянет. Как только они прогреются - при малейшем превышении уровня СО, автоматически уменьшается подача топлива и на малых оборотах - при движении внатяг, мотор глохнет. Чтобы этого не происходило, конструкторам Subaru пришлось добавить гидротрансформатор в вариаторном варианте а я просто пререпрошил в мозги программу для Евро 3. И всё прошло. К тому же кроме ровности тяги, ощутимо добавилась мощность. Видимо вернулись те 7 лошадей, которые пропали начиная с 2009 года. У Аута 2.5 до 2009 г. было 174 л.с. а после - 167... Во время поездки в Австрию с семьёй на безлимитном автобане в Германии полностью груженая машина показала 218 км/ч по спидометру и 207 - по GPS, что ощутимо больше, чем заявленные производителем 201 км/ч. Средний расход на круг 6430 км составил 9 л/100 км. По Московским пробкам летом - 11л, зимой - до 14л. По езде - это НАСТОЯЩИЙ СУБАРУ - на скользкой дороге сразу ощущается фирменная "приклеенность" машины к поверхности. Это базируется на постоянном распределении тягового усилия на все 4 колеса. В результате, чтобы вызвать пробуксовку любого из них, нужно приложить в 2 раза больший крутящий момент, чем у моноприводного автомобиля, или того, у которого 90% приходятся на переднюю ось. Достаточно это попробовать, чтобы понять. Также на зыбучих песках Благовещенской косы - моя машина уверенно трогалась с места и останавливалась, в то время, как вариаторная после каждой остановки зарывалась - сначала пробуксовывала передняя ось - не много - на пол оборота, но этого хватало, чтобы зарыться так, что задняя уже не могла помочь и тоже зарывалась. Кроме того - после 3х зим на шинах Nokian Hakkapillita7 целы ВСЕ шипы и износ протектора составил всего 2 мм. Такое у меня было до того только на Audi 200 Quattro и Subaru Impresa 1.8 - тоже с постоянным и симметричным приводом. Из поломок - только отлетела накладка диска сцепления на пробеге 39500 км. В У Сервисе сначала показали мне запись в гарантийной книжке, что на сцепление гарантия не распространяется, но потом согласились бесплатно предоставить все детали - диск сцепления, маховик, корзину, выжимной подшипник и вилку - всего на 80 000 рублей. Правда за работу мне пришлось заплатить 16 т. Сейчас пробег составляет 44 000 и я думаю машину продавать, поскольку гарантия заканчивается в ноябре. Брать буду А6 Allroad на ручке. У Субару для меня машины больше нет...
Последние найденные объявления Subaru Outback 2011
Все отзывы о Subaru Outback 2011
(70 отзывов)
Отзывы о Subaru Outback других годов
Outback 2018
16
Outback 2017
14
Outback 2016
11
Outback 2015
23
Outback 2014
27
Outback 2013
35
Outback 2012
28
Outback 2011
70
Outback 2010
55
Outback 2009
15
Outback 2008
48
Outback 2007
102
Outback 2006
50
Outback 2005
58
Outback 2004
52
Outback 2003
51
Outback 2001
24
Outback 2000
26
Outback 1999
10
Отзывы о моделях Subaru
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Subaru