Объявления о продаже Сузуки DR-Z 400 в Украине

Вдоволь накатавшись на дорожниках, я понял, что наелся. Наелся однообразными поездками по одним и тем же маршрутам и под конец очередного сезона, понял, что заставляю себя выезжать покататься, а не хочу этого от души, как было раньше... Грусть, тоска... Продал мотас, пропустил один сезон. В душе давно грезил об эндуро: леса, поля, эххэй! Выбор был практически однозначно сделан в пользу dr-z 400. Но вот настаёт момент, деньги сняты, старт в Москоу сити. Подборка объявлений и ... В указанный бюджет практически нет S версий, только SM. Но деньги, как известно жгут карман, да и мототоксикоз давал о себе знать. Начал ездить смотреть объявления, даже одну R1 глянул) Ну а что, возвращаться несолоно хлебавши тоже не вариант. Но вот он, то что надо S, в идеальном состоянии, адекватный владелец, по рукам!Первое впечатление от поездки по городу — легкость! Очень легкий аппарат, ну это после FZS 1000 конечно) Легкий обочечный обгон, ну эндуро же! Пока проехал 40 км, моя задница малость подофигела. Здесь стоит упомянуть, что взял японца, у них сидуха тоньше. Мысль о том, что завтра ехать в таком духе 800 км пугала... Старт на следующее утро, крейсер 110-120, бака где-то на 150 км до резерва. Доезжаю до НН и понимаю, что всё, нужно тормознуть, привал, съезд на легкий оффроуд, мысли о том, что полпути ещё ехать всё равно надо. На морально-волевых доезжаю в родные пенаты. Потом больше недели не ездил, задница побаливала.Ну а дальше, дальше началось то, ради чего мот и приобретался: в нашей округе масса лесов, озёр и просто направлений, начались самостоятельные покатушки, рядом с городом, помню то ощущение адского эндуриста при "штурме ручейка" метр шириной). Потом приджонился к ребятам, узнал хорошие лесные маршруты, куда сам, в одиночку, вряд ли бы сунулся. Это была преамбула, ну а теперь собственно к мотоциклу. Как человек больше любящий ездить, а не заниматься обслуживанием, ну и не обделённый природной ленью, выбирал аппарат с адекватными межсервисными интервалами, без обслуживания по моточасам (хотя wr 450 и импонировала). Ездить к местам покатушек опять же хотелось своим ходом, не переживая за ресурс. Таким образом выбор сузился до dr-z 400s, xr 400 (воздушка), xt 660e (тяжел, больше-асфальт), wr 250r (мощи маловато). Очень, очень хороший аппарат, недаром мало объявлений о продаже, люди берут и не стремятся расставаться.Перед покупкой читал много отзывов, что мот тяжёлый, что начинает не хватать мощности и т.д. Но я отъездил 3 сезона и мне его мощности за глаза. Тут опять же стоит сделать отступление на то, что я не спортсмен, я не штурмую крутые склоны, брёвна и т.д. Для меня интересна не только сама поездка, но и конечная точка маршрута: приехать на озеро, попить чай, красота! Но иногда душа просит и поднавалить, тогда откручиваешь на полную по прямикам. Были поездки с пассажирками, тесновато на сидении, но ехать можно. По асфальту, как писал выше, комфортный крейсер 110 он спокойно идёт, так что если подумаялся с покатушки можно вернуться трассой (резина Continental Twinduro). По городу езжу исключительно с целью из него выехать: ускорение очень хорошее, как и любой эндуро, очень юрок в потоке. Лазил в разного рода говнолин (на фото): с дуру как-то решил штурмануть поле в апреле, вначале ничего не предвещало беды, потом ехал всё медленнее, а потом как-то вытаскивал на себе. Ещё однажды торопился вернуться с одной покатушки и полез в болотце, застрял, тащил, толкал, у выезда на дорогу отвал, под водой гати... полтора часа... Слышал как где-то рядом проезжают ребята, отчаянно сигналил, но ребята меня не услышали. Сразу вспомнились сюжеты из фильмов про оказавшихся на необитаемом острове и увидевших корабль на горизонте) Как вылез не знаю, повезло. В общем, эндуро учит адекватно оценивать свои возможности, не торопиться, принимать взвешенные решения, хотя по первой чувствуешь, что проедешь везде.Ещё 3 фотоРезюмирую:+ ресурс;+ мощность/вес для покатушек более чем адекватны;+ адекватен для перегонов по трассе (а есть ведь ещё простор для тюнинга), в т. ч. с пассажиром.;+ приспособлен для внедорожного туризма;+ момент на низах, жидкостное охлаждение- хорошо приспособлен для говнолина;+ энергоёмкая подвеска (перед-регулировки гидравлики сжатие/отбой, зад-преднатяг пружины и сжатие/отбой);- оказываясь в разных засадах (см выше) про вес всё-таки вспоминаешь;- для длительных асфальтовых перегонов надо бак по-больше (есть афтермаркет);Всем сомневающимся однозначно рекомендую, по большому счёту, у мота нет конкурентов. Он создан для поездок по лесам, грунтовкам на разные расстояния, в разных темпах, наверное единственный универсальный, а ведь эндуро раньше называли, как мотоциклы двойного назначения, так вот он-соответствует полностью.P.S. Отъездил 3 сезона и не хочу продавать, но по асфальту всё же соскучился.

Был счастливым владельцев такого DRZ SM в течение 3х лет. Самый главный плюс данного байка - это его живучесть. maintenance PIG. Во всем остальном он проигрывает всем своим собратьям мотардам. Не сильно проигрывает, но бесспорно проигрывает по всем позициям. Только из-за незапарности обслуживания его нужно покупать. То есть либо в начале мото карьеры- когда боишься замены поршневой, либо в конце, когда уже навозился с этим поршнями-клапанами, либо когда его используешь как утилитарный мотоцикл, а не зажигалку. Мотор - ну да, 40лс ни много ни мало. Достаточно. Жирные низы. До 130-160 в зависимости от звезд разгоняется. На 1й с газа встает. На 2й со сцепления. На третьей не поднимается. Где-то видел цифру- разгон 4.5-5 сек до сотни. Судя по тачкам на старте в 300-400лс- действительно так. Но достигнув 80-100кмч и этих 4сек тачка стремительно продолжит разгоняться и уйдет. После 100 динамика разгона пропадает. Ну собственно на мотрде ездить больше 140 совершенно не очень. на 160- кажется что полный апокалипсис. Кроссовые-эндурные модели отличаются по мотору не столько скоростью, сколько резкостью. В DRZ жир есть, ускорение есть, резкости мало. Подвеска. Хороша для асфальтово- мотардной темы со ступеньками + любые прыжки трамплины 2м на плосткость с пандуса кинотеатра в стрите - отрабатывает, не пробивается, не выстреливает- идельно. Но эндурить по лесу- отобьешь себе все руки и зад, даже если не смотреть на слики на колесах, все равно подвеска не для эндуро. Катал на нем в Крыму по горам, там сухие дорожки, слики особо не парили, а вот вес и подвеска убили. Хотя легкий грунт-тропинки-дорожки ленинградской обл и подмосковья эндурой не считаются. Что большой плюс по сравнению с переделкой из кросса и эндуры - на DRZ именно дорожная подвеска, именно короткая вилка, именно траверсы-вынос под правильным дорожным углом, что дает легкость поворотов и не требует вложений в тюнинг, в отличие от переделанного кросса, где на родной вилке поворачивать на картодроме не очень удобно. Лично я (не спортсмен), на DRZ пройду круг картодрома быстрей чем на CRF/YZF/WR, у которых оставлена родная внедорожная подвеска. Тормоза достойные, при шлангах-настройка-колодках даже не захочется тюнинга, в стоппи ставиться легко, на треке за 5-10 кругов лайта не перегреются. Дальняк - лично у меня предел комфортной езды на супермото- 100км в день. 250км - можно, если надо но без удовльствия. больше напряг. Предпочитаю привозить в живописные места байк на тачке и там уже катать по полной! Для дальняка мотор байка слишком насилуется, ветер раздражает, попа затекает и в итоге просто едешь без острых ощущуний а то и с массой дискомфорта. Просто ехать хорошо на авто. Ну по мне так. Поэтому далеко не всем бы советовал ! Основной минус DRZ, как спортивного мотоцикла, а не просто мопеда, вижу в его раме. Рама - стальной архаизм эпохи восьмидесятых, тяжелый, не жесткий, не устойчивый (все конечно ощущается только в режиме зажигалка). Японские кроссы- эндурики с алюминиевой рамой кажутся просто ножом в масле, стоящим намертво на любой дороге после DRZ. Тюнинг считаю бессмысленным для этой модели. Ибо все переделки мотора будут растворять главный плюс- надежность, интервал обслуживания. И считаю бессмысленным навешивать дорогостоящие побрякушки на ржавую стальную раму. Появились деньги- меняйте мот. Не появилось- обслуживайте, катайте как есть и наслаждайтесь. Ну да, банку поставить, впуск расточить, жиклеры- это еще можно, не не больше. Вес ~130 кг. К примеру кросс450 весит 105кг, эндуро450 весит 115кг, ктм 690 весит 140 кг. Каждый килограмм явно чувствуется. Особенно в лесу, в ковыряшках, в поворотах по грунту, в поворотах на картодроме. В городе в мопедном стиле езды вес не заметен. Считаю вес DRZ избыточен, килограмм на 10. Альтернативой считаю Yamaha wr250x - лучше из-за меньшего веса, алюм рамы, инжектора, дизайна. В нем чуть меньше низов, но при раздушке данного агрегата едет он как DRZ. Обслуживание похожее. Если за примерно равные деньги выбирать то точно wr250. Ну и на вторичном рынке по деньгам похожа husqurna 610, которая будет пободрее, такая же тяжелая и только-городская как DRZ но мене надежна и на вторичке более ушатана. Других альтернатив нет, остальные мотарды уже другой подкласс. старые ктм за 200-250 тыс р - дрова, ведра с гайками. Сам пересел сейчас на Honda CRF450X SM. Новый байк всем лучше, кроме интервалов обслуживания, которые на самом деле всего в 2 раза чаще DRZ , ну и кроме не приспособленной подвески под асфальт, зато частенько перекидываю колеса и катаю офроад. Всем после DRZ рекомендую переходить на пределку из эндуры - CRFX / WR / EXC .. А дальше, кому мало, на полную переделку из кросса. Вердикт - брать за 180-240 тыс. руб. на вторичке, как ПЕРВЫЙ БАЙК и катать года 2-4 не зная проблем и особо не вкладываясь! Понять за это время что хочешь от жизни и дальше брать боевой мотард или спорт или эндуро или кто что понял. Дешевле мотард вы не купите, а только проблем себе наживете, а дороже нужно брать уже не DRZ.