BMW X5, 2015 р.в.

Почитал отзывы на авто ру и решил объединить все свои отзывы и добавить их на этом ресурсе, надеюсь помогут в выборе. Итак, в Германии для автомобилей Мерседес есть обязательное большое ТО, проводится которое при пробеге 100 000 км, стоит дорого, меняется много чего. После такого ТО можно ездить еще 100 000 км, соблюдая маленькие плановые ТО. Тоже самое с BMW, только наши соотечественники не привыкли уделять таким «мелочам» внимание, и, что усугубляет положение автомобиля, некоторые доверяют дилерским межсервисным интервалам и рекомендациям. Например, существует мнение, что в автоматической коробке бмв Х5 (что 5 ступенчатый, что 6 ступенчатый) масло не меняется, максимум существует долив. Это и понятно, гарантия 100 000 км – в принципе можно 3 раза масло поменять и все равно автомобиль проходит указанные в гарантии километры. Кстати, справедливости ради надо отметить тоже самое и у дилеров японских марок. Узнайте период замены масла в АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо! Уверяю вас если слить масло из АКПП при пробеге 50000-60000 км вы сильно удивитесь. А когда сообщаешь механику «Тойота-Центр ХХХ», что в Японии при пробеге 100 000 км на эту коробку положено менять блок гидроклапанов (в народе «мозги») – прим. речь идет о 4 ступенчатой коробке, то сразу в ответ можно услышать очень много новой и «познавательной» информации. Итак, к сожалению, ни BMW, ни Мерседес не могут обмануть законы физики и механики. А учитывая скорость передвижения на таких машинах вы поймете почему стойки стабилизатора п/п устойчивости на е39 кузове или МВ W211 живут меньше чем на тойота камри (кстати, кто сказал что CAMRY не ломается?). Итак, BMW Х5. Были владельцем 4.4. до рестайлинга и 3.0D после рестайлинга (именно владельцем, на продающихся машинах езжу по собственному желанию, но т.к. они без учета, то думаю понятно). Почитал тут отзывы про то что 4.4 с тюнингом шницер хорошо ездил до 100 000 км а потом заклинил двигатель, но «диагностика» у дилера ничего не показала. А что вы хотели, сканер показывает в основном то что фиксирует бортовая электроника и показатели работы двигателя. Плюс специалисты дилеров также набираются по объявлению. Итог: замена двигателя. Про регулярную замену диффузора впускного коллектора и хотя бы раз в 80000-100000 км замену патрубков вентиляции картера никто не упоминает (эти патрубки на «американцах» надо менять сразу при покупке машины в РФ). При выполнении данной работы меняется естественно и прокладка клапанной крышки и «сопутствующие мелочи». Раз в 2 года или 100 000 км. меняется охлаждающая жидкость. Замена катализаторов при малейшем подозрении при диагностике также на двигателях М62 обязательна. Масло в коробке (5 ступенчатой) желательно менять каждые 60 000 км. При такой эксплуатации 4.4 реально проходит минимум 300 000 - 400000 км. А с порванным диффузором он может заклинить и на 15 тысяче. Свечки ни на 3.0 литровом бензиновом ни на 4.4 долго не ходят, даже платиновые (а на какой машине они ходят долго, кроме мерседесовских 112 двигателей?). Это так, минимум по эксплуатации двигателя. Следует принять во внимание, что после рестайлинга изменению подверглись V8 и 3 литровый дизель. До рестайлинга кузов мучал ручками дверей, замком двери багажника, глюками в навигации и т.п. но в отзывах владельцев про это достаточно написано, замечу от себя, что большая часть недостатков имеет такие основания как наводнение, некачественный ремонт и т.п. По подвеске: Передняя нижние передние рычаги, шаровые, сайлент-блоки верхних рычагов (вообще лучше рычаг в сборе), стойки и втулки стабилизатора. Задняя: стойки и втулки заднего стабилизатора (не часто), задние треугольные рычаги (от 7500-14500 р) (в народе бумеранги – раньше некоторым «случайным» владельцам становилаось не по себе когда узнавали стоимость 1 шт., теперь после снятия 53 кузова с производства цена ощутимо упала), иногда задние ступицы (от специфики эксплуатации). По моему на всех BMW датчики ABS имеют ограниченный срок эксплуатации, особенно в условиях московских зим, но стоимость приемлемая. Коробка и пневмоподвеска Пневма на BMW как обычная пневма у других производителей, как по ресурсу так и по стоимости (внизу привел примерные цены на 2008 год), а вот акпп новая фирмы ZF модели 6HP26 - с мехатроником (заменил блок гидроклапанов). Ресурс коробки от 70 000 до 180 000 км (максимальный), не больше, особенно на дизеле и 4.8, т.к. момент 500 и 490 соответственно дает о себе знать. Цены по ремонту тоже привожу ниже. Во сколько обойдется содержание? Вот примерные цены (курс евро-доллара, время, так что делайте корректировку): Стоимость запасных частей BMW X5 E53 4.8IS: Передняя подвеска: Амортизатор пневматической подвески передний – 1030$ (всего в подвеске 2 шт.) Пневмоаккумулятор 470 $ (1 шт.) Датчик давления передней пневматической подвески 120$ (1 шт.) Датчик уровня дорожного просвета 115$ Кронштейн переднего датчика пневмоподвески 15$ Рычаг датчика 15$ Стойка стабилизатора передняя 49$ (ориг. BMW), 36$ (Лемфордер) Тяга рулевая 150 $ (ориг. BMW), 110$ (Лефордер) Рулевое управление Гидротрансформатор Servotronic 270$ Рейка 2300 $ (BMW) 1500 $ (ZF) Задняя подвеска: Амортизатор пневматический задний 250$ (BMW) Воздушный резервуар (бочонок) – 85$ Датчик дорожного просвета – 90$ Реле – 10$ Кронштейн датчика 10$ Рычаг датчика 10$ АКПП восстановленная на заводе изготовителе 6HP26X 7500$ Восстановленная на ZFmasters.ru 90 000 рублей Стоимость з/частей на коробку передач: Мехатроник 3000$ Гидротрансформатор 2000$ (новый) Восстановленный на ZFmasters.ru 30 000 рублей. Хорошее, качественное ТО по коробке – 80-90 тыс. рублей. Таким образом, замена пневмоподвески X5 4.8IS выльется только по запчастям около 3500$, т.е. в сумму свыше 120 000 рублей. Думаю с работой можно уложиться в 150 – 160 тыс. рублей в зависимости от мастерской. Теперь об эксплуатации, по моему мнению, самого удачно из всех Х5 Е53 – 3.0D после рестайлинга. Машина 2004 г. 218 л.с. акпп-6 ступенчатая, спортпакет. Покупать а/м следует в Германии самому или через авторитетный автосалон-поставщик. Для Х5 особенно с этим двигателем особо важным является пробег и кузовное состояние (для всех Х5). Поэтому когда вы видите в популярном московском автосалоне в Крылатском на улице названной по времени года пробег 34 000 у машины 2005 г. это означает 1. что он откорректирован 2. он родной, но машина побывала в аварии и перетерпела серьезный кузовной ремонт. Кстати, найти не крашенный немецкий автомобиль в этом и других автосалонах. В основном красят целиком, с крышей. Этим и объясняется отсутствие наклеек Х5 на задней двери и 3.0D (4.4i и т.п.) на передних крыльях (а не тем, что «владелец решил их снять»). Если вам удалось купить 3.0 D после рестайлинга в оригинальном кузовном состоянии и с родным пробегом, то до 100 000 км. Вам кроме плановых ТО предстоит максимум поменять стойки и втулки переднего стабилизатора. Ни о каких рычагах и рейках при правильной эксплуатации речи быть не может. Лично мой Х5 никаких проблем ни с чем не доставлял, у друзей и покупателей тоже. Рекомендую машину со спортпакетом на 19’ дисках, спортивными сиденьями (вообще хорошо, когда на них еще подкачка есть, но не часто встретишь), хотя комфортные сиденья тоже очень неплохие, особенно спинка. Штатный монитор с DVD-NAVI-TV 16:9 приятная и надежно работающая вещь, особенно на рестайлинговых машинах. Не рекомендую панорамную крышу, обычный люк надежнее. Но если купили с панорамой лучше открывать только шторку или люк на проветривание. Адаптивный би-ксенон тоже никаких проблем не доставляет. Также автомобиль может быть оснащен подогревом задних сидений, камерой заднего хода с выводом на штатный монитор. Доводчик двери багажника снял проблему 5 двери на дорестайлинговых машинах. По ходовым характеристикам 218 - сильный дизель даже не стоит сравнивать с 3 литровым бензиновым (с этим мотором Х5 мне вообще мне не понятен – динамика отсутствует, расход как у 4.4), он ближе к 4.4, но гораздо меньше расходует топлива (по городу от 10 до 15 л/100км, но в среднем 12 л. при достаточно активной езде). Свист турбины при разгоне не указывает на неисправность этого агрегата, скорее производители сделали это специально. Звук, конечно не V8, но очень приятный, лучший среди дизелей (справедливости ради отмечу неплохой дизель Range Rover V8 3.6). Заводится при -25 С легко, даже без дистанционно запускаемого предпускового подогревателя с первой попытки, при условии зимнего ДТ. ДТ – Лукойл Евро4. По ощущениям разгон до 100 км/ч ПОЛНОСТЬЮ соответствует заявленному ТТХ. Для всех владельцев Х5 со спротпакетом - на зиму можно ставить все 4 покрышки 255/55 R19 (этот вопрос возникает т.к. сзади стоит 285/45 R19). Из минусов Х5 – машина достаточно высокая (внешне это как то не заметно), поэтому в слякоть сесть за руль (да и вообще в машину) не испачкав брюки может только высокий человек. Алюминиевый порог может и придает что то внешнему виду, но удобства посадки не добавляет. Очень сильно и быстро пачкается вся задняя дверь со стеклом – успевай только воду выливать. Бывает что ключ перестает открывать машину, требуется перепрошивка, еще одна особенность в ключе стоит аккумулятор, поэтому раз в 2 месяца нужно ключи менять. Если Х5 е53 устарел то только по сравнению с новым Х5 в кузове e70 или X6. Очень много вопросов по поводу стоит брать или не брать тот или иной БМВ Х5, завышена на них цена или нет. . Иск пять в супер состоянии (бмв премиум селекшн) с пробегом 61000 км. Цвет синий из каталога INDIVIDUAL, кожа также из каталога INDIVIDUAL, наппа, цвет - лимонный, потолок - антрацит, музыка с DSP и сабом, навигация с функцией тв, люк панорама, резина новая. Без крашенных деталей и полировки - все шильдики 3.0d на крыльях присутствуют, обозначение модели на 5 двери тоже. Имеет: цена в Германии (после налоговой очистки, т.н. экспортная) 24000 Евро Таможня 390 000 рублей Услуги автосалона (перегон, дорога, билеты) по мин. - 2000 евро. Итого в Москве = 1 520 000 рублей. Тоже самое в исполнении IS 4.8 - называется эдишн спорт с пробегом 80 000 км. - на 1200-2000 евро дороже. Остальное индивидуально. Крашенные детали, переписанные сервисные книжки и т.п. - снижают цену вплоть до 17-18 тысяч евро. Примерный порядок цен. Что лучше брать BMW X5 3.0d BMW PREMIUM SELECTION со спортпакетом и пробегом 61 000 км или нового «японца» или «корейца» или тот же туарег решать Вам.

БМВ хотел давно. Но все побаивался мечту реализовать благодаря разного рода придуркам в интернете, пишущим страшные отзывы о БМВ вообще и про Х5 в частности (типа ломучий, бабложор, купил БМВ - стал счастливым обладателем сервиса и т.п. чепуха). Честно признаю сразу - это все пиздеж и провокация, а те кто это пишут - либо никогда не имели БМВ и просто копируют чьи то тупые мысли, одновременно завидуя владельцам сих прекрасных авто, либо ушлёпки с горящим в жопе факелом. Поясню ближе к концу... Машин было много, есть с чем сравнивать. Был опель вектра (10 лет от роду), мазда 3 (3 года), ФВ Поло (новый), форд Скорпио (13 лет), целый сонм отечественных авто, и этот список не полный. Плюс в свое время работал в автосалоне и повидал там разного, ну и попробовал, что называется... Купил ее 12.01.2013 в возрасте 11 лет. С тех пор накатал 17000км. Сначала об ощущениях. Салон прекрасного качества, такой пластики кожу уже нигде не применяют, не стареют в принципе, мягкий (и кожа и пластик), все настолько точно изготовлено/подогнано, что на машине 11 лет практически нет сверчков (только маленькие в багажнике завелись) и это со спорт-подвеской. В общем качество на высоте. Удобство посадки, амплитуда настроек - выше всяких похвал, такие удобные сиденья я не встречал и на современных авто. Ну и состояние салона конкретно моего экземпляра хорошее, есть над чем поработать, но в целом все гут. Ходовые качества на высоте. Подвеска плотная, но неровности глотает хорошо (резина р18). В повороте стоит как по рельсам, руль туговат, но очень информативен. В общем при езде действительно кайфуешь. Проходимость на уровне любого другого паркетника, хотя в некоторых ситуациях Х5 дорестайл даже получше будет (у него полный привод постоянный с распределением 40/60 в пользу задних). Двигателя в 3.0 231 л.с. вполне хватает автомобилю, динамика хорошая (не чумная конечно как с V8), на педаль отзывается моментально. 200 км/ч набирает легко, больше не пробовал пока. В целом после пары дней обладания этим авто уже кажется, что авто делали под тебя, под твои предпочтения, настолько все продумано и качественно сделано. Никакой другой уже не хочется, типа "гори оно огнем, продам, куплю новый фокус". Понимаешь, что на "новый фокус" не сядешь уже никогда. Теперь о практических вещах. Расход по трассе при напористом режиме (обгоны в пол, в среднем 140-160) - 14л./100км. При расслабленном (100 - 130) - 11,5 л./100км. В городе - от 16 до 20, в зависимости от нажатия на тапок и кол-ва пробок и "прогревов" зимой. У меня расход устаканился в городе на уровне 20)))) подзуживает авто к быстрой езде... Страховка - 4500. Налог - 12000 руб./год. На мой взгляд вполне терпимо. Итого все эти обязательные расходы с моим пробегом оцениваются в среднем около 10000 руб./мес. Нормально. Обслуга. Когда купил, провел диагностику авто. Подвеска вся живая, хоть и родная почти вся, несмотря на пробег в 170000 км. на момент покупки. Менять не стал ничего, еще походит. Автомат переключает прекрасно, не пинается, не тупит. Хотел поменять ATF - отговорили, мол, коробас работает прекрасно, сухой, чего тебе еще нужно? Ну и правильно, теперь я тоже так считаю)))) После покупки сразу поменял масло и все фильтры: масло (7,5 литра) - bmw superpower 5W40 LL98 - 3040 руб. фильтр воздухан - 500 руб. масляный - 250 руб. салонный - 1200 руб. + 1000 руб. работа итого 6000 руб. ТО. Как на Фольксвагене Поло седане новом))))) Двигатель работает ровно, не дымит, масло кушает в пределах нормы - максимум 2 литра от замены до замены (10000 км.) в зависимости от того, как крутить мотор будешь. Ну и прокладка поддона сопливила еще при покупке, но не критично. Поменять ее - раскидывать полподвески передней и двиг вывешивать, поэтому жду когда в подвеске буду менять че-нить чтоб уж заодно. Ошибок по электронике как не было при покупке так нет и теперь. Поменял передние тормозные колодки (Delphi) - 1600 руб. Думал будут гуано, ан нет - тормозят хорошо, не скрипят вообще. Поломки. На сегодня поломок то практически и не было. - Сгорела микросхема на моторе привода заднего стеклоочистителя - как результат встал задний дворник и перестал работать задний омыватель (его контакты там тоже погорели). Сама микруха стоит 200 руб., но надо иметь нормальные руки, чтоб старую отпаять и новую припаять. Иначе - около 4000 руб. за восстановленный моторчик. - Сломалась ручка водительской двери (вообще характерная болезнь Х5). Как оказалось потом при разборе - не у меня, предыдущий владелец примотал сломавшееся силуминовое ушко проволокой и она вытянулась. Поменял ручку на неоригинал - 3500 руб. Но лучше б взял оригинал за 6000 - тайваньская очень плохо вставала и очень туго работает. Думаю сломается этой зимой. - Сломал сам по дурости кнопки на климате. новые - 1000 руб. - Вышли из строя оба моторчика омывателей стекол (и переднего и заднего с разницей в 2 мес.).Они одинаковые, я купил SWAG по 270 руб. за штуку. Меняется самостоятельно за 3 мин., главное, чтоб бачок с омывайкой пустой был)))) Вот и все. Замен других не было. Впечатление такое, что машина очень крепкая и не убиваемая. Хотя я не сдуваю пылинки, и не "берегу для детей"))) Но и спецом естесно не убиваю))) Из того, что напрашивается: Прокладка поддона - 1400 руб. оригинал Подушки двигателя (заодно) - 2 по 2800 (лемфердер) Рулевые наконечники и тяги - 2 по 1600 (Delphi - я начал доверять этой продукции!!!) Шаровые передних рычагов - 2 по 900 (лемфердер) Задние колодки - 1100 (Delphi) Из того, что поменяю перед зимой в превентивной форме, ибо слабые места модели (уже куплено и ждет своего часа): Помпа - 1800 (Hepu, идет в оригинал) Термостат - 1300 (wahler, идет в оригинал) Доп. помпа - 3000 (pierburg) КВКГ с трубками - 4000 (хороший неоригинал) Больше ничего в перспективе на год вперед не требуется. Ну если только поломки какие. Теперь подобьем итоги. Из последнего... Ремонт опеля вектры мне сразу после покупки обошелся в 45000 руб. Потом еще 22000 и я его продал, ибо стоимость машины была 200 тыров. Мазда 3. За год обладания и 15000 пробега вложил 140000 руб. (без бенза) в 3-х летний авто с пробегом 65000 км. Правда в следующий год она не потребовала ремонта, но потом продал, ибо подходила капиталка двигуна (к 100 000 пробега???!!!). Фольксваген Поло седан. Ну, думаю, новый немец))) Немецкого в этой машине - название. ТО у дилера (для сохранения гарантии) стоит 6800 руб. За год прошел 30000 - итого 2 ТО, второе 10700. колеса у дилера обошлись в 24000 (15" - охренеть, но не на летних же зимой с салона выезжать???) плюс потеря цены за год владения - 100 000 руб. BMW X5 e53. Любимица)))) Тачке 11 лет, а обошлась она мне чуть не дешевле всех! Сразу после покупки сделал ТО (6000), замены по мелочи (рассказал не все, но там такие вещи как крышка динамика сломанная, пистоны копеечные и т.п.) еще около 3000 + колодки 1600. Все. А езжу почти год, и на данный момент в общем и целом ничего не нужно. профилактические замены буду проводить, но это уже больше мои "хотелки", чем необходимость. Делайте выводы, как говориться, сами. Модель очень удачная во всех отношениях. Надежная и выносливая. Не надо боятся, что она рассыпется при первом нажатии тапки в пол или проезде лежачего. Берите, ездите и радуйтесь и никого не слушайте, и ничего не бойтесь)))) НО: конструкция современная, сложная, нужно знать специфику обслуживания и не пренебрегать этими правилами. Тогда обладание данным авто не вывернет ваши карманы и душу)))) Теперь для нытиков или тех, кто их слушает: Нужно внимательно выбирать авто по состоянию. Если купить запущенный авто, легко можно попасть тысяч на 150 000 ремонта и больше, и это без всяких капиталок. Очень много дебилов сначала запорят хороший авто, "поставят на ход", следующий ушлепок его возьмет под видом "нового" не глядя (это я как раз про горящий факел), а потом ноет на всю сеть - "ломучее говно, нежная машина, все время что то крякает, бряцает, боюсь от дома отъехать". Отвечаю: Ну это потому, что ты - дебил, взял 10 летнее авто по словам продавана, не смотрел, не диагностировал, даже на форумах про болячки не поспрашивал, прикрыл глаза на криво установленный аирбег и разного цвета двери, и стук в ходовой тебе объяснили - да это ж ведро в багажнике. Ведро у тебя в голове родимый, так с любой машиной попадос получается)))))28 августа 2013Дополню немного...Специфические болячки, которые могут быть (а могут и не быть): 1. Система охлаждения. Здесь в первую очередь нужно понимать принцип работы. У БМВ "горячие" двигатели, т.е. температура ЦПГ при работе повышенная (для лучших показателей экологии, экономии и т.д.). Температура закипания антифриза при атмосферном давлении не сильно отличается от воды, поэтому для ее повышения он находится в системе под давлением - рабочее 1,4 бара, пиковое 2,0 бара. Отсюда все проблемы. Любая утечка жидкости (даже самая малая) приводит к снижению давления в системе, как результат - жидкость в расширительном бачке не кипит, типа все ок, но кипит вокруг ЦПГ, ЦПГ начинает перегреваться, а поршни рисовать на зеркале цилиндров счет на 100000 денег. Поэтому при осмотре уделяем системе охлаждения повышенное внимание по всем пунктам. Но чаще всего это сношенная помпа ( можно определить по легкому люфту), заклинивший термостат, нерабочая доп.помпа (ну это влияет только на тепло в салоне), вискомуфта привода вентилятора охлаждения. Еще может треснуть бачок расширительный от времени, его лучше сразу поменять на новый. Естесно с антифризом. Система сложная, поэтому лучше потратиться на ее профилактику, чем потом менять мотор. 2. Рулевая рейка. Часто потеет, течет, стучит. Смотреть обязательно, ибо это предмет хорошего торга. Ремонт стоит 10 - 12 тыс.руб., новая - 30-50 тыс.руб. 3. Обязательно открыть маслозаливную крышку. Белый налет зимой может говорить о конденсате (менять КВКГ), летом - антифриз идет в масло. 4. Потеющие клапанные крышки, редуктора и сальники. Смотреть и торговаться. Сальник может стоить 400 руб. в оригинале, а вот его замена - штук 5. Сильно потеющие машины лучше обходить стороной. 5. Обязательна диагностика и хорошего электронщика. Некоторые моросящие датчики достаточно дороги (до 10000 руб.), поэтому об этом лучше знать заранее. Ну и по ошибкам можно многое понять о качестве обслуживания авто. 6. Проверить работоспособность климата. Залипающие заслонки, умершие "ежи", моторчики и т.п. вещи не редкость. стоят не по три копейки. 7. Если есть возможность нужно обязательно померить компрессию двигателя и посмотреть эндоскопом. Если все ок, практически гарантированно будет хороший двиг. 8. При тест-драйве толчки при троганье, удары (легкие, глухие, за музыкой не услышите) будут свидетельствовать об износе трансмиссии. От такой машины лучше отказаться. Ибо и редуктор и кардан и раздатка довольно дорогие вещи. Ну или если хозяин готов тысяч 80 скидывать - то можно и подумать/прикинуть. 9. Ну про кузов рассказывать не буду, тут у всех одинаково. Единственное - родной металл прекрасно сопротивляется коррозии, поэтому ржавые экземпляры - в топку, кузова у них нет. Дальше все обычно. Поясню про толщину ЛКП. У немцев как правило оно толще, чем у других, поэтому толщина в 100-120 мкм не есть повод думать, что авто после аварии окрашено. Покрытие может быть и заводским, хотя когда брал свою - 75-85 мкм вся машина была. Но какого то стандарта нет, разные партии могут отличаться по толщине ЛКП. Шпакля начинается от 250-300 и выше. Таким образом посмотрев 3-5 машин вы потратите 5000 - 10 000 руб., но возможно, что сэкономите намного больше. Закладывайте эти затраты в торг и в цену авто изначально. По мере эксплуатации буду добавлять... Меня мой авто только радует... Фотки тоже добавлю, пока руки не доходят...5 сентября 2013Добавил фоткиФотки еще с объявы о продаже (ноябрь 2012)... Но машина сейчас выглядит точно так же... Мож в следующем году поставлю диски на 19'' на лето, да капот покрашу (сколов много, правда не критичные), а так то по внешке и заниматься нечем... Попозже добавлю более актуальные фотки лучшего качества.19 сентября 2013По поводу "старья", "хлама", "поезди на нем 30-40 тысяч в год" и прочих игр разумаГоспода хорошие, дополню специально для тех, кто не разумеет корреляции возраста и усталости БМВ в целом и данной модели в частности... Во-первых. Рассмотрим ситуевину с большими пробегами в целом. Если ездить 40000 км. в год только ради себя и своего развлечения - средний работник нашего государства разорится на почти любой машине, ибо новая теряет 25% стоимости за год (даже пусть всего 100 тысяч при цене 500) + 2-3 ТО у официалов, а это еще 30 - 35 тысяч... + 150 штук на бензин при среднем расходе около 10л/100 км. Итого расход в год не меньше 280 тысяч деревянных денег... Штука в день по будням - готовы? Сдается мне, что те, кто покупает новую ино за "пятьсот" не совсем готовы к такому раскладу для своего кармана. Если гонять по работе - не разоришься, ибо работодатель должен оплачивать такие расходы. Если не оплачивает - это вопрос уже из другой оперы - "либо лыжи не едут, либо я..." Ну и как вариант - величина заработка на работе должна оправдывать такие пробеги (цель оправдывает средства). Но как правило люди, которые готовы гонять на работу каждый день 50 км. туда и 50 км. оттуда зарабатывают достаточно для того, чтобы вообще не задавать вопросов - разоришься ли при годовом пробеге 40000? Это для них скорее неизбежные накладные расходы... Расходы денег на 40000 км. в год на 10 летнем Х5: 4 ТО по 6000 тысяч у неофициала, около 200000 на бенз. + потери стоимости может и не быть. Ну пусть 50 тысяч, это максимум, если вы не самый дорогой на авто.ру купили. Итого те же 280 тысяч, либо даже меньше. В случае с новой звучит иначе - от 280... Но пусть будет примерно одинаково в угоду поклонникам Генри Форда и его крылатого выражения. Но мне приятней эти 40000 км. будет проехать на классной машине, сделанной, чтобы быть лучшей... А не дешевой, не на "полуседане", "полуниссане (новая альмера на ВАЗе)" или там даже "якобы Логане" (есть и такие "хорошие" варианты под именем Лада)... Да любой новый авто за 500-600 тысяч даже близко не стоял по уровню ходовых качеств и комфорта с 10 летним Х5. Во-вторых. По поводу того, что если на Х5 гонять 30-40 тысяч в год, то он рассыпется и сожрет хозяина с потрохами. Смех в лицо, эта машина изначально крепче танка и создана немцами для огромных пробегов, ибо вот в Германии как раз метнуться за 50-100 км. на работку это привычный вариант. И если машину нормально обслуживать у хороших мастеров, знающих модель и ее особенности - ресурс у Х5 реально будет под 1 000 000 км. Другое дело, что в России большинство Х5 уже проехало тысяч по 700, из них 150-200 по России, обслуживая "у Петровича" и пройдя 3-4 ДТП через криворуких жестянщиков - а на одометре конечно же 150 тысяч и блестит как у кота Васьки яйца))) После всего этого авто "ставят на ход" из китайских запчастей, "шаманят" и выкатывают на рынок, как идеальное состояние с одним хозяином (и третьей по счету ПТС), где ее находит очередной мечтатель, который почему то уверен, что вот сейчас вот ему то как раз и повезет, и он возьмет за 500 почти не езженый Х5. Для него, родимого берегли, а сейчас время настало! Купив такой конечно разоришься, гоняя на нем 40 000 км. за год. Если успеешь проехать их конечно, может физически времени не хватить на такой серьезный пробег)))) Есть такая присказка у владельцев БМВ, и на мой взгляд она правильная - есть БМВ хорошие и дешевые. Хорошего бумера никто "сливать" за бесценок не будет, ибо зачем, да и нех))))) Так что вывод один: Тщательно выбирайте хорошую машину, они есть еще, не кроите ни на покупке, ни на обслуге, найдите специализированный на БМВ сервис и будет вам счастье)))) Не выворачивает он карманы больше других, вполне себе средние траты в общем и целом получаются... P.S. В 90-х вся Россия ездила на 10-20 летних немцах и япах и только нахваливали, что, мол, как новая, что ей будет то... Потому как машины тогда не укатанные тащили, большинство были только с европы с реальными пробегами, целые и обслуженные... А сейчас только хлам в основном остается к 10 годам жизни, ибо из европы не притащить, здесь авто ушатывают напрочь за 3 года совершенно спокойно, пробеги научились скручивать, водителей "талых" развелось - мама не горюй и так далее до бесконечности... Здесь согласен... Но, ИМХО, главная причина - нас в России хлебом не корми, но будем жить по пословице: нае..и ближнего своего пока он сам тебя не нае...ал)))) Но все таки найти еще можно хороший авто, и те, кто это сделал никогда не жалеют о своем выборе. У кого действительно живой Х5 - ни разу не слышал (даже по отзывам в сети), что машина не нравится/разорила/г... (нужное подчеркнуть). У кого мертвый - тут говорить не о чем, любая машина в мертвом состоянии не способна понравиться. И еще, для тех кому не лень... Вот ссылочка на ресурсные испытания трешки БМВ журналом Авторевю (в поиске по сайту - длительный тест. BMW 320.): https://autoreview.ru/articles/dlitel-nyy-test/23-2000-dlitel-nyy-test-bmw-320i-100000-km-1 Да, испытания датируются 2000 годом... Да, на все остальные охи-вздохи... Но главный вывод, который я почерпнул из статьи - содержание BMW E46 320 за 100000 км. пробега вышло журналу чуть не дешевле вазовской десятки! А пропорция качества/стоимости запчастей между этими авто сохранилась, да и сам Х5 Е53 сделал из того же теста, что и Е46, только еще лучше и надежней. Посему главная суть статьи до сих пор актуальна.24 ноября 2017Последний апдейт...Итак, господа, кто решился прочитать так много букв, для вас последнее обновление отзыва. Начну с практической части - в начале 2015 года я обменял машину на 39-ый кузов. Нужна была срочно наличность( По итогу: за 2 с небольшим года эксплуатации я накатал около 40 тысяч и отдал авто с пробегом 210 тыщ по моему. За весь этот период был еще только один не описанный выше ремонт - вытянулась цепь раздатки. Цепь оригинал борг-ворнер 8,5, 1 на жижу, 4 за работу, всего 13,5. Больше ничего у авто не ломалось. Да, "кончились" к этому пробегу аммо, передняя подвеска. Практически все было уже за 2 года куплено и ждало своего часа. Задняя подвеска была все еще более менее живая, только аммо тоже всё) в остальном - все работало, ничего не просилось на замену. Следующий хозяин примерно с полгода был на связи, говорил - катаю и кайфую. Антох, дружище, если ты читаешь этот опус - отпиши в камментах, че и как было за 16-17 год, думаю народу будет интересно. Но думаю ничего серьезного быть не должно. Вывод из этой истории один - выбирайте авто аккуратно, не жалейте на диагностику, берите не битые, из-под 2-х хозяев максимум. Это комфортабельное авто премиум класса и такие живые все еще есть. Если взять ведро уколхоженное - попадос конечно не избежен. Но сейчас почти с люьым авто так.