Renault Clio, 2003 р.в.

Пожалуй, пришло время рассказать и о моей Клюше. Клюша – это потому, что машина называется Renault Clio, а ласково я её зову, потому что автомобильчик небольшой и совсем незлобный. Право слово, таких гармоничных и ладных автомобилей не так много бегает на наших дорогах: в них нет агрессии, чопорности, массивности, они не скрывают мир за узкими тонированными стёклами и не подавляют интеллектом электронных систем. Просто честный дружелюбный автомобиль, который дарит свободу передвижения, и при этом не ломается, кушает мало бензина и отлично защищает пассажиров (Clio – первый автомобиль В класса, получивший в 2005 году 5 звёзд в тестах EuroNCAP, и, кстати, ставший в том же году автомобилем года). Я стал владельцем автомобиля в мае 2011 года, он к тому моменту с июня 2009 набегал всего 21000 км. С тех пор подо мной он пробежал ещё 36000, и из проблем - лишь лампочки ближнего света перегорали довольно часто, раз пять. Это происходит потому, что в целях удешевления ближний свет включается вместе с запуском двигателя, и в самой простой комплектации это не отключается. Ну и ладно, зато свет не забываешь включать и выключать. Хуже другое, то что базовая комплектация – с мотором объёма всего 1,15 л, 75 л.с. Вот это поначалу мешало больше всего. До этого у меня была Nissan Micra, но её 80 л.с. давали на 20% большую энерговооружённость. Но в итоге я привык – стал больше крутить двигатель при разгоне, активнее пользоваться коробкой передач и т.д. Зато на скорости 90 км/ч мотор тратит около 4 л/100 км. Пришлось стать эководителем. Теперь я за рулём никуда не спешу, слушаю музыку, думаю о хорошем, еду не более 100 км/ч (передачи короткие: 110 км/ч соответствует 3500 об./мин, и становится некомфортно) и экономлю топливо. В итоге мой средний расход за 2,5 года составил всего 5,7 л/100 км! Машину я принял со средним расходом в 7,8 л, так что первая хозяйка потратила бы 107000 руб. против моих 77000 (да, я веду записи). Что-то я увлёкся цифрами… Если хотите, я как-нибудь в следующий раз расскажу о приёмах эковождения. А сейчас возвращаемся к моей Клюше. Итак, ладная машинка, светлая и просторная внутри. Руль лёгкий и информативный. Подвеска хороша – энергоёмкая, не хуже, чем у хвалёного Логана, клиренс 16 см, вкупе с короткой базой, позволяет проехать там, куда многие легковушки побоятся сунуться. Бампер позволяет парковаться «ударом колеса» о 20 см бордюр. Кстати, я свою девушку учил на площадке автошколы, въезд в которую был закрыт воротами, но можно было переехать через такой (если не больше) бордюр. Аккуратно по диагонали Клюша его преодолевала. И, самое главное, машина крайне надёжная и экономичная (что порождает основной минус – нехватка мощности). В общем, практичная машинка для нетребовательного водителя. Особенно хорошо подойдёт девушке в качестве первого автомобиля. Механическая коробка передач привьёт навык управления, лёгкий руль и малая длина позволят просто парковаться, а дружелюбный внешний вид вызовет улыбку на лице, как и у меня :).

Попробую угадать. Если вы читаете этот отзыв, вы, скорее всего, выбираете первый автомобиль для себя, друга или подруги и среди прочих машин наткнулись на этого непонятного зверька, Рено Клио. И, разумеется, хотите разобраться, что это и стоит ли рассматривать его кандидатуру серьёзно.Примерно так я вижу типичного покупателя этой машины. Этот тот, кто выбирает себе свой первый автомобиль, ценой менее 300 т.р., но при этом не хочет ездить на откровенном лоу-косте типа логана или отечественных машинах. Мой совет, присмотритесь к Клио. Она компактная, недорогая, симпатичная, безопасная, экономичная, отлично управляется и так далее. Об этом я расскажу чуть подробнее ниже, равно как и о недостатках, а теперь несколько слов непосредственно о моей машине.Её обладателем я стал в 2010 году, приобретя у своей знакомой. Приобрел именно потому, что знал всю её историю, да и досталась мне она почти новой - на одометре было лишь 21000 км. Поначалу плевался от дохлого моторчика, но потом привык - научился его крутить, когда нужно, нащупал нижние пределы скоростей для каждой передачи, немножко изменил стиль вождения... и стал показывать чудеса экономичности. Средний расход топлива на конец лета у меня был лишь 5.3 л/100 км! Правда я работал в Красногорске и ездил по Звенигородке против хода основного потока, то есть в основном в загородном цикле, но всё равно впечатляет, не правда ли. Вообще с приобретением автомобиля я начал записывать расход топлива и могу сказать, что мой средний расход за 70.000 км, со всеми зимними и утренними пробками - 5.77 л/100км.Собственно, расход топлива, пожалуй, самая впечатляющая характеристика в автомобиле. А в остальном - машина, как машина. Правильная европейская машина, не зря она в 2006 году стала автомобилем года. В ней ничего не ломается, не гремит, двери закрываются с приятным звуком и, не смотря на полное отсутствие каких-то опций для комфорта типа подогрева сидений, есть чувство законченности и уважения к автовладельцу. Не могут европейцы для себя сделать что-то плохо. У отца был Логан, а теперь - Дастер. Так вот там такого чувства нет. А то, что нет опций - ну так и комплектация самая дешевая: все необходимое на месте - электростеклоподъемники, кондей и пульт для музыки под рулём, без остального можно обойтись. Зато есть безопасность. Это первый автомобиль В-класса, который получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Для меня это важно.Так что в целом я доволен. Думаю буду ездить до упора, пока не вырастет семья или сильно не улучшится моё благосостояние. Меня она перемещает ловко, и недорого, а мне большего и не надо. Учитывая бензин, ТО, ремонт, колёсные диски, шиномонтаж, страховку и потерю стоимости, мне один километр пути обходится около 4,5 рублей. Для сравнения, в журнале ЗаРулём, где все сотрудники запиывают свои расходыы, самый дешёвый в эксплуатации автомобиль был Дэу Матиз с такой же стоимостью. Что выбирать, полноценный современный европейский автомобиль или корейскую коробчонку с двигателем 0,8 л? Ответ очевиден.