Renault Clio, 2008 р.в.

Добрый день дамы и господа.Я владею рено клио 1,6 16В 2001 года выпуска. Пробег на момент написания отзыва составляет 191 тыс. км. Из них я проехал 30 тыс. км. Автомобиль я приобрел за 160 тысяч рублей.Эту машину я купил совершенно случайно- просто искал ланос или нексию или логан на авто ру, и в графе рекомендуемые авто увидел своего клюха. Модель довольно редка для России- всего официально клио 1,6 16в привезено к нам 1000 штук. Не смотря на это с запчастями проблем не возникало никогда, ибо рено до сих пор использует эти моторы в логанах и сандеро, по подвеске очень много унифицированных деталей с кангу или меганом.Комфорт:На автомобиле установлены газовые амортизаторы каяба-причем не "вырви позвоночник" а вполне себе комфортные и при этом не в меру жесткие аморты-ездить удобно на дальняк ибо штатные сидения ковши просто потрясающие-боковая поддержка как на настоящих болидах-ну и выглядят они отлично. Так же радует что руль на 100 км в час можно держать одним пальцем ибо он никуда не денется-в общем при желании можно ездить на расслабоне.Управляемость и скорость:Управляемость отменная-особенно на газовых амортах- спереди подвеска мак ферсон-сзади балка. Из за балки есть чувствительность к колеям,но не критично-максимально я разгонял своего клюха до 190 с горочки. Тормоза отменные-спереди диски вентилируемые, сзади барабаны-но учитываю вес машины ставлю твердую 5 из 5. Что касается набора с места: Опишу так- гонял с аккордом новым 2,4 до сотни я его обхожу на пол кузова,дальше он раскручивается и уходит ибо объем больше. Только разница заключается в следующем- средний расход на аккорде около 13-14 литров, а на клио 8,5.Фишки, игрушки и ништяки:Кожаный руль (на самом деле профанация), управление музыкой под рулем-я считаю самое удачное решение-на руле удобно,но под рулем еще удобнее. Бортовой компьютер,который показывает такие вещи как средний расход,мгновенный расход, сколько осталось проехать км до того как бензин кончится и многое другое. Сидения ковши-просто супер-в поворотах никуда не сваливаешься.Кондиционер-слабенький-летом в пробке надо включать режим вентилятора на тройку, машина зимой прогревается долго-печка не айс особо-но в целом терпимо.Надежность:Тут начинается самое веселое :-)2 рулевые тяги-480р.Пыльник шруса-390р.2 шаровые MOOG-1000р.Подшипник ступицы SKF-1090р.Фильтр воздушный Mann-400р.Корпус наружнего заеркала Alkar-300р.Абсорер с e-bay оригинал-1000р.Диагностика электрики у официалов-1500р.Пыльник шруса(опять) 500р.Опора двигателя 2 штуки- 2000р.Опять шаровые SKF- 820р.Гофра выхлопа, гайки и прокладка+работа-3000р.Масло в коробку ELF Tranself 75W80-1500р.Салонный фильтр-400р.Колодки TRW-780 рублей.Новая полуось в сборе с гранатами КИТАЙ+работа-3560 р.Заправка кондея-1200р.Чистка инжектора Winns-1200р.Наконечники рулевых тяг-700р.А теперь самое веселое.Комплект ГРМ с помпой Ina+работа-9000р.Коммутационный блок салона+перепайка-4000р.Ремонт рулевой рейки-11000р.Комплект сцепления Mecarm+работа- 8500р.Так же на работы по подвеске и.т.д. было потрачено еще около 10000р.Итого за 8 месяцев на ремонт было потрачено 64.340 рублей.Б.У. машина есть бу машина) но в целом для экземпляра с таким пробегом и таких лохматых годов все не так уж и страшно. Главный плюс это огромное количество хорошего не оригинала по приемлимым ценам.Мало того-машина не ржавеет вообще-у меня есть сколы и там голый металл-ржи нету ибо оцинковка. Кстати по имя избежания сколов снизу дверей очень советую поставить простые брызговики (комплект на экзисте стоит 1000 рублей)Такие вещи как ремень грм или сцпление необходимо ставить ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ. Комплект грм меняется вместе с помпой и сам процесс довольно муторный ибо надо вывешивать двигатель.Не удивляетесь если вы сели в машину и педаль сцепления кажется жесткой-так и должно быть-сцепление БЕЗ гидравлики-там идет тупо трос в коробку от педали-но мне нравится такая жесткость-это позволяет быстро переключать передачи.Коробка отличная-только ходы длинноваты, советую лить в нее только эльф трансмиссионку-удовольствие дорогое ибо в коробку помещается около 4 литров. В двигатель масло ELF EVOLUTION 5W30 это штатное масло и я рекомендую его заливать, даже на крышке маслянной написано эльф-рено работает с эльфом что то вроде 100 лет уже. В двигатель помещается 4,7 литра. 5 литровая канистра эльфа в ашане стоит 1400 рублей. Замена каждые 8 тысяч.ИТОГ: На клио ездить весело-она не валит особо, но можно порезвиться. В целом надежный аппарат-я ни разу не вставал на ней посреди дороги-все технические косяки в основном достались мне от предыдущего владельца. Комплектация отличная для такого авто-подушки безопасности вообще везде-даже в сидениниях а так же фронтальные-всего 6 подушек в машине.За свои деньги отличный аппарат который потребляет не много бензина и позволяет немного похулиганить на дороге (разумеется в рамках ПДД) :-) шутка)Всем спасибо за внимание.

Страшное слово кризис 2010 г.в. денег не было вообще, а колеса были нужны.. Этим и обусловлено было приобретение рено клио 2, 1.6 палка, комплектация динамик. Случайно увидел трехдверка 1.6 хорошая комплектация 2-й хозяин пробег 102 тысячи км, состояние рабочее, взял! Первые впечатления. Сидеть удобно, обзорность хорошая салон не погремушка за стока лет сверчков пока не было обнаружено,есть кондей, люк, все регулировки сидений, приятная подсветка по салону кроме дикой тесноты претензий нет! Багажник отсутствует 3 пакета из ашана и все, только если разложить задние сиденья места прибавится. Клиренс очень маленький, ездить нужно весьма аккуратно, про бордюры забыть! Подвеска жесткая но не зубодробильная, рулится на 15 колесиках 185/50 весьма не плохо, поведение предсказуемое короткая база удобно шнырять в потоке, но маленькие боковые зеркала в которых мало чего увидишь заставляют покрутиться. Движок очень даже не плох все свои 107 л.с. отрабатывает, машинка в потоке держится молодцом не отстает от более серьезных агрегатов в целом для города самое то! Удручает жор бензина по компу 10.8 л/100 км 95-го в городе я думал будет меньше. Едем дальше очень тугие педали, особенно сцепление за час полтора в пробке будут два светофора, ездить в таком формате очень утомительно. По колхозу ничего сказать не могу, пока ничего не делал, но от прошлого хозяина достались заказ-наряды и накладные, выяснилось больное место катушка зажигания меняли уже 3 раза цена 2 тысячи рублей по накладной, ну и по мелочи бензонасос 4500 подвеска по кругу вместе с работой 14 000. Не самая дешевая в обслуге авто, но конечно и не самая дорогая. От себя хочу добавить как ни странно рослым водителям однозначно подойдет при 184 роста сижу удобно крыша не жмет а вот тем кто еще и в ширину не маленький однозначно нет будет нереально тесно. Касаемо штатной музыки долбит сурраунд очень неплохо, вопрос подключения девайсов решается FM трасмитером, звучит добротно, есть клавиши управления мафоном под рулем удобно. Руль с электроусилителем, однозначно лучше чем гидрач, на месте хоть пальцем на скорости очень тугой как надо в общем. Про место на заднем ряду один сядет, максимум двое про троих разговора нет! Прогревается достаточно быстро, моторчик начинает как следует пахать после 4000 тысяч на тахометре, печка греет хорошо претензий нет. Косяк при переключении передач не шибко четкая кулиса, удобство парковки чем меньше размер тем больше места, очень большой радиус разворота для такой машинки расстраивает! Проехал около 17 тыс. км. Все ремонтные работы которые проводились, были плановыми машинка исправно бегала и проблем не доставляла, кроме того что сломался катализатор ничего из ряда вон выходящего не случилось! С катализатором проблема была решена отключением датчика и перепрашивкой мозгов и был сделан чип тюнинг все вместе 11000 р. Изменилось ли поведение авто после удаления катализатора и чиповки? Однозначно да! Машина просто стала лучше тянуть с низов я стал реже переключаться на пониженную, теперь тяги хватает во всем диапазоне, чему я несказанно рад. Не могу обделить вниманием я и коробку передач, точнее ее работу, жесточайше нечеткие переключения особенно при интенсивном разгоне , при подтыкании понижаных и перегазовке не пойми какую передачу ты воткнул то ли 3 то ли 5, коробка и движок априори не хотят жить дружно. Что по подвеске, в городе нормально правда стыки на ТТК пролетаешь с таким ощущением что колеса разлетятся в разные стороны, на дальняк ездить на такой машине не очень приятно, все время держит в напряжении не дает расслабится. На скоростях за 120 км/ч начинает рыскать, сказывается наличие балки сзади. Отдельным жирным минусом радиус разворота, ощущение такое, что камазу нужно меньше места чем маленькому Рено, вдогонку ко всему сказанному не могу не упомянуть и капризность в выборе бензина, 95 ТНК пульсар полет нормальный, стоит залиться на Лукойле все ехать не хотим, жор бензина летом не уменьшился БК показывает 10,3 при средне интенсивной езде, куда столько девается непонятно. Резюмируя все вышеизложенное, становится понятно типично городской автомобильчик, не предназначенный для дальних поездок, весьма прожорливый, подойдет людям у кого семья состоит не более чем из 3 человек, остальные просто не влезут. Двигатель: распределенный впрыск топлива