Отличный, не банальный автомобиль. За период в 4,5 года не разу не подвёл, только плановое ТО. Естественно, в силу возраста приходилось решать вопросы с какими-нибудь мелочами, то это присутствует в любом авто. Продал за один день по рыночной цене, кто бы чего не говорил. Дело в том, авто был практически в родной краске, в серьёзных дтп не бывал, пробег оригинальный и работало абсолютно всё, каждая кнопочка. Мотор в связке с АКПП потребляет в городе 11.5-12 л. АИ-95 при условии спокойной, умеренной езды. На трассе - 6,3 л. при 100 км/ч на круизе, обороты 1950 в минуту. Всё честно, хочешь летать - платишь, не летаешь - не платишь, всегда есть выбор) При этом, 210 турбированных сил вполне достаточно для повседневного использования. Обгон на кикдауне - его тема. Подвеска - жёсткая, при этом управляется авто очень хорошо и прогнозируемо. Безопасность - куча подушек, ABS, ESP, TCS - всё это отлично работает, зимой не раз выручало. Мощная климатическая система. Аудио - Pioneer на 9 динамиков, есть AUX. Шумоизоляция - в целом неплохо, но есть шум от колёсных арок. Зимой в заглушенной машине долгое время тепло, не так, как в японцах, что через 5 минут задубеешь. Кузов оцинкован, капот из алюминиевого сплава. В общем, хороший конкурент немцам и Вольво, причём за меньшие деньги. Недостатки - сложность с сервисом электрики в регионах, авто требует своевременное и качественное обслуживание, насиловать, как Пассат Б3 не выйдет)
Владел saab 9-3 1.8t (B207E) 150 лс - 6 лет Машина в целом понравилась. Были и очень дальние пробеги и повседневная городская езда. Наездил около 100 000 км. Машина побывала в 2х ДТП не по моей вине в которых в отличие от других участников практически не пострадала. Запчасти для ремонта сразу нашлись на минских разборках и стоили совсем недорого. Двигатель отличный. Подхват лучший где-то от 2200 - 2300 оборотов, поэтому чтобы комфортно ездить, лучше не переключаться на 1500 как некоторые любят, а держать рабочие обороты около 2к. С двигателем за время эксплуатации не возникло вообще ни одной проблемы. Масло правда лил дорогое и менял каждый 8-9 тысяч. Перед продажей на пробеге около 320000 жрала литр от замены до замены. Коробка ручная в целом неплохая, но на 5ти ступке не хватало передач для дальних поездок и бывало первая подзаедала. Неудобная для пробок. Автомата все это естественно не касается. Подвеска: на дороге машина вела себя прекрасно, но подвеска некомфортная, легко пробивалась. Очень ненадежная - почти при каждой замене масла приходилось что-то по мелочи делать по ней. Из плюсов - запчасти дешевые и найти элементарно. Электрика: из мелочей постоянно горели разные лампочки в фарах, из крупного - в какой-то момент мозги машины начали любить мои мозги. Машина просто глохла без всяких внешних причин (естественно с тугими тормозами, без усилителя руля и т.п.) и с ошибкой по контрольной сумме мозгов. Чинилось только сбросом клеммы. Решилось заменой (около 200 уе вместе с переносом прошивки). Кузов: в целом хороший и крепкий, за исключением арок, особенно задних. Если они начали ржаветь - легче всего их просто переварить полностью как на старых фордах :) Если будете заделывать только видимые проблемы - можно это делать каждые полгода и все равно в какой-то момент нормального железа не останется. Салон мне очень понравился. Не большой, но красивый и продуманный. Кресла отличные - спина не болела даже после 5-6 часов беспрерывной езды. Приборная панель тоже очень приятная без нареканий. Из того что действительно плохо - гидроусилитель, в частности его насос. Это болезнь машин с B207. Обычно это копеечный сальник, который однако не так просто поменять, но хватает проблем и по бачку и по охлаждению жидкости. На это стоит обратить внимание если выбираете эту машину. Аппетит умеренный - 7-8 трасса, 8-10 город. PS: несмотря на относительно недорогие запчасти обслуживать Saab стоило немало из-за частоты ремонтов.