Відгук про Cadillac XT4 Позашляховик / Кросовер 2018 року
Відгук про Cadillac XT4 Позашляховик / Кросовер 2018 року
27 грудня 2020
Знайдено на
avtomarket.ru
Американцы - толстые и глупые. Русские - алкаши в шапках-ушанках, и с балалайками. Чёрные граждане - баскетболисты и наркодилеры. Евреи - жадные. Арабы - грязные. Женщины - слабый пол. Блондинки - тупые, и не умеют водить машину. Мужчина должен любить Родину, зарабатывать деньги, и при этом никогда не плакать.Китайские машины - гниющие и ломучие шарабаны. На японских можно проехать миллион километров, при этом "вообще ничего не делая", даже не меняя масло и колодки. Пежо - эталон управляемости. Мерседес - эталон Лухари. ВАГ - эталон любого эталона...Кадиллак - это что-то экзотическое, заокеанское, чуждое утончённому европейцу с изысканным вкусом. Это огромная баржа, облепленная хромом. Под капотом - десятилитровый двигатель, сделанный из чугуна и бетона. Автоматическая трёхступенчатая коробка, которую надо ремонтировать через каждые три тысячи километров неизвестно как и где (запчастей-то на эту машину нет в природе). Кадиллак сжирает 18 вёдер бензина ещё до выезда из гаража. Ехать с комфортом может только по прямой. А перед поворотами надо закрывать окна, потому что он так кренится, что люди, не примотанные скотчем к сиденьям, могут вывалиться.А ещё Кадиллак - машина для пенсионеров. До 2002 года в этом были уверены даже сами американцы. С появлением на свет приспортивленного CTS, в мифологии General Motors свершилась революция. Сейчас Кадиллак что есть мочи старается быть стильным, модным, молодёжным. А оставаться маркой для старпёров в GM - удел Бьюика.И вот, ура, самая компактная модель в истории марки Кадиллак - городской паркетник XT-4. Яркий, стильный, гламурный. В тренде современности. Создан молодой командой дизайнеров в расчёте на молодых покупателей. Автомобиль красивый, и однозначно узнаваемый. Вертикальную "стекающую" LED-оптику и рубленые формы трудно спутать с чем-то другим. XT-4, особенно в белом цвете и на огромных двадцатидюймовых колёсах, выделяется в потоке, люди глазеют с одобрением. Дораха, бахато...//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Cadillac/XT4/40083/','Tb7TYyzwCE',true,false,'GtR6wHVyIc4'); //]]>Мне нравится корпоративный кадиллаковский ключ. Корпус из прорезиненного пластика и металлическое обрамление приятно тяжелят руку. Ключ выглядит стильно, и тактильное ощущение качества на уровне. Япошки со своими пластиковыми коробчонками из Детского мира могут только позавидовать. Наверное, они скажут, что главное - не форма, а содержание. Но и тут Кадиллак уделывает их под орех. Удалённый запуск и электролифт багажной двери есть уже в базе. Причём, багажник открывается не только кнопкой на ключе, но и кнопкой на самой пятой двери, кнопкой из салона, и даже при помощи сенсора под бампером. Подходишь к машине, под левым задним углом бампера включается световая проекция на асфальт - логотип Кадиллака в круглом световом пятне. Исполняешь гопак, сучишь под бампером ногами, и, о чудо!, сим-сим открывается. Закрыть сим-сим можно теми же манипуляциями.Кадиллак не экономит и на бесключевом доступе - закрыть или открыть машину можно кнопками, расположенными на ручках всех четырёх дверей. Распахиваешь дверь, и премиальная роскошь бьёт в глаза сиденьями цвета детской неожиданности. Причём, кожа натуральная, отличной выделки. Мамой клянусь! Боковина заднего сидения была повреждена чем-то острым, пришлось её заменить. Оригинальный кусок обшивки мне вернули - кожа, никаких сомнений! Выкуси, гринписобоязненная Европа со своим эко-псевдо-кожаным дермантином!Передние сидения - с подогревом, вентиляцией и массажем. Регулируются по всем направлениям, и, отдельно, можно сдвинуть/раздвинуть валики боковой поддержки. Профиль хороший, сидеть за рулём удобно, спина не устаёт. Но я предпочитаю более легковую посадку - низкую, с вытянутыми ногами. В XT-4 она паркетная, всё-таки, и очень схожая с посадкой в старшем XT-5.Массаж сидений - штука интересная. Не более. Как домашняя ванна с гидромассажем. Поигрался в первые пару дней, а потом забыл про эту функцию навсегда. Хотя, быть может, пригодится в дальней дороге, испытать не довелось.На заднем диване места достаточно. Сидеть вполне комфортно. Есть подогревы, дефлекторы обдува, два USB-разъёма. Из спинки лёгким движением руки вынимается подлокотник с двумя круглыми подстаканниками (привет тебе, РАВ-4) и уютным закрывающимся ящичком для конфет и шоколадок. Сама спинка складывается в пропорции 2/1, значительно увеличивая не самый вместительный в мире багажник. Кстати, подпружиненная спинка опускается мгновенно лёгким нажатием на рычажок у подголовника. А вот для того, чтобы поднять её в исходное положение, нужно приложить недетское усилие.Эргономика водителя хорошая. Элементы управления расположены логично, в пределах лёгкой досягаемости. Тачскрином мультимедия можно управлять шайбой и кнопками, которые находятся прямо под правой рукой на центральной консоли у подлокотника. Интуитивно понятно, и на экране не остаются отпечатки пальцев.Климат контролируется и через монитор, и, хвала разработчикам, аналоговыми кнопками, вынесенными на горизонтальную консоль чуть ниже. Так гораздо быстрее и проще, а сами кнопки качественные, с выверенным усилием.В небольшом бардачке со сдвижной крышкой - два разъёма USB, слот для SD-карты и двенадцативольтовая розетка.Решил для себя, что электронный джойстик переключения передач - наилучшее решение. Старомодные рычаги могут уходить на покой. А кнопки и шайбы, на мой вкус, неудобны. На них невозможно опереть правую руку во время движения. Странно, но джойстик в XT-4 отличается от подобного устройства в XT-5. Он другой формы, обшит кожей (в "старшем брате" пластиковый), и задняя передача включается иным движением.Мультимедия нареканий не вызывает. Качество картинки отменное, отзывчивость хорошая, функционал широкий. Отдельное спасибо - за отдельно вынесенную под монитор физическую кнопку "Домой". Есть Apple Car Play и Android Auto. Айфон отлично дружит с системой по блютузу. Распознаётся мгновенно. При этом, система сама включает в телефоне именно то приложение, через которое проигрывалась музыка в прошлую поездку. Доставать телефон из кармана нет необходимости.Акустике Bose пел дифирамбы уже не раз. Она великолепна.Устроиться за рулём с комфортом - не проблема. Сиденья и зеркала - с памятью на два положения. Руль удобный и хваткий, кнопки большие, с понятными символами. Но вот странность - регулируется он механическим способом. Несолидно для такой машины. В чуть более скромной комплектации Luxury в XT-5 рулевая колонка с электроприводом. Подогрев руля есть и там, и там. Это, кстати, киллер-фича! Включается автоматически, вместе с подогревом сидения, в зависимости от температуры воздуха. Завёл машину дистанционно в холодину, садишься, а у тебя тёплые руль и сиденье. Маст хэв!А вот новые дизайн и меню приборной панели мне не зашли! Тахометр и спидометр олдскульные - аналоговые. Это ещё неплохо. Экран приборной панели разделили на две части. Верхняя - для мелкого цифрового спидометра и пиктограмм электронных помощников: слежение за машинами, пешеходами, и проч. Но информация наполовину скрыта от глаз ободом руля! Нижняя часть побольше - для отображения всего остального. По-прежнему понятно для понимания, но организовано хуже, чем в предыдущем поколении. И управление никуда не годится. Пункты меню по вертикали перелистываются хлипким и неинформативным колёсиком на правой спице руля. Крайне дурацкое решение! Старая приборка, которую ставят в XT-5 - гораздо удобнее. На фото сначала XT-4, затем, чуть ниже, XT-5:В почти любом автомобиле марки GM, выпущенном для рынка США, показания скорости, одометра, расхода топлива, температуры воздуха, давления в шинах легко переключаются из американской системы измерения в метрическую прямо из меню. Снова большой привет Японии, Корее и Европе, которые предпочитают экономить на всём, в том числе - на программном обеспечении.В целом, качество материалов салона в Кадиллаке очень приличное. Натуральная в нём не только кожа, но также дерево и металл. Пластик мягкий далеко не везде, но фактура его, подгонка и внешний вид - на уровне.Под капотом - четырёхцилиндровый 2.0 турбо, мощностью 237 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Кадиллак так гордится фактом наличия турбины, что пожертвовал собственным логотипом в пользу крупной надписи TURBO на декоративной пластиковой крышке. Мотор расположен поперечно, так как привод по умолчанию передний. Кнопкой в салоне можно подключить и заднюю ось, но повадки XT-4 при этом всё равно остаются переднеприводными. Коробка - новейший девятиступенчатый автомат собственной разработки GM. Довольно скорострельный, при интенсивном равномерном ускорении передачи щёлкаются моментально. Но на небольших скоростях, и, особенно, при резкой смене интенсивности, он начинает лихорадочно скакать вверх-вниз, слегка омрачая общее ощущение комфорта. Кроме того, на коробку много жалоб от американских пользователей. Всего за два года с момента выхода XT-4 новый автомат, по отзывам, отказывал неприличное количество раз. Восьмиступка не в пример надёжнее, не говоря уже о старом шестиступенчатом автомате.Мотор, в целом, норм. Такой же ставят на топовые версии GMC Terrain, Chevrolet Equinox и Malibu, Buick Envision. Он вполне достаточен для небольшого паркетника, но далеко не избыточен. Разгон до 100 км/ч - за 6,9 сек. Не потрясает... Из недостатков - шумная работа и внушительный расход топлива. Я поездил на XT-4 всего несколько дней, в основном, по городу с пробками. Средняя скорость, по итогу, оказалось очень низкой - всего 14,5 км/ч. Но расход при этом запредельный - аж 19,5 л/100 км! Старый добрый атмосферный 3.6, который стоит, например, на XT5 - больше подходит Кадиллаку. Шесть цилиндров звучат приглушённо, без надрыва, зато солидно и приятно для слуха. Тяга ровная, без турбо-подорванности, но мощность выше значительно, а расход ниже.При равномерном движении ещё и отключаются два цилиндра. Кадиллак, который едет на двух цилиндрах... Алё, это же Кадиллак, а не мопед! Жажда - ничто, имидж - всё...В движении XT-4 - на удивление мягкий и комфортный. Почему на удивление? Потому что старший брат XT-5, даже на меньших колёсах 18-ого радиуса, заметно жёстче и драйвовее. XT-4 нельзя назвать расхлябанным. Напротив, он идеально держит прямую. У руля есть чёткий ноль, и реакции на его повороты вполне предсказуемые. Но руль слишком уж лёгкий. Он явно заточен на комфорт. Управляемость и чувство дороги - второстепенны в этом автомобиле.Электронные помощники - в изобилии. Машина сама тормозит перед препятствием, отыскивает на дороге пешеходов, предупреждает вибрацией подушки сиденья об опасном сближении, следит за разметкой. Всю эту мишуру лично я выбросил бы нафиг, оставив только слежение за слепыми зонами и задние датчики парковки с камерой. Я не утверждаю, что системы активной безопасности совсем не нужны. Возможно, кому-то нужны. Но я по старинке предпочитаю сам контролировать свой автомобиль. Остерегаюсь восстания машин.Что в итоге? Хороший автомобиль. Достойно едет и приемлемо управляется. В салоне приятно находиться. Машиной можно любоваться и даже восхищаться красивыми формами. Вот только в погоне за гламуром дизайнеры малость переусердствовали. Основательности и солидности, присущим большим Кадиллакам, во внешности XT-4 нет в помине. От него отчаянно веет современным унисексиком. А мы с вами уже разобрались в начале повествования, что стереотипы - наше всё... Наречём XT-4 "машиной для мажоров и девочек с губами".АНОНС. 2017 Jaguar XE 2.0 TDI, автомат, задний привод.2014 Cadillac CTS 2.0T, автомат, задний привод.
Останні знайдені оголошення Cadillac XT4 2018
Всі відгуки про Cadillac XT4 2018
(6 відгуків)
Відгуки по моделях Cadillac
Як ми тестували…
Придбати авто Cadillac