Відгук про Haval H6 Позашляховик / Кросовер 2016 року

Так как отзывов про эти машины не так много, решил восполнить этот пробел. Долго присматривали автомобиль жене на замену Опеля Антара 2013г.в., не то чтобы Опель совсем не нравился, но когда женщине чтобы нормально ехать на автомобиле приходится на ходу на "ТТК" подсоединять ЕЛМ-327 и сбрасывать ошибку планшетом, причём делать это впервЫе, и 5 раз подряд за полутора часовую поездку, то как-то нельзя сказать, что машина полностью устраивает, в итоге после поисков был куплен Хавейл Н6. Несмотря на то, что любая новая машина лучше чем поезженная, сразу отметил несколько факторов: шумоизоляция получше чем на Антаре, хотя наверное одинаково, слышно в основном движок но зимой резина скорее всего внесёт коррективы, когда даёшь "под жопу", турбированный мотор хорошо подхватывает едет очень бодро несмотря на 92-й бензин и обкатку, собрано хорошо, придраться конечно можно, но после Антары чувствуешь себя в автомобиле другого поколения, всякие ништяки присутствуют в изобилии, немного озадачило крепление номеров рассчитанное на квадратный номер с соответственно размещёнными металлическими закладными с резьбой на 8 в итоге рамка номера сиди на двух сверху или снизу, так же неоднозначна навязчивая реклама себя, слово "Хавал" написано везде где можно, даже когда вечером подходишь к машине и снимаешь с сигналки из зеркал на землю светит красная надпись. Педаль тормоза на Н6 гораздо жёстче, тормозить надо уверенно, неровности на дороге проходит нормально особых пробоев не замечено, в поворотах не кренится, ведёт себя достаточно предсказуемо, первые 10 километров обгорала выхлопная, присутствовал запах чего-то горелого, потом прошло. По общим ощущениям внутри угадывается концерн ВАГ, эбу к стати "БОШ", перевод на русский качественный за исключением некоторых слов, например температура на улице фигурирует под словом: "внешность", по размерами и форме что-то среднее между Q5 и Q7, Н8 - это уже аналог "Туарега" и если в Н6 пластик всё же посредственный, то в Н8 он уже мягонький, и в целом в Н6 достаточно богато, то в Н8 уже роскошно. Странным показался факт, что во всех машинах ковры велюровые, резины нет, запаска полноразмерная. В автосалоне всегда когда приходишь кому-то выдают машину, когда брали свою пришлось даже стоять в очереди, за нами тоже была записана выдача Н2, и когда оформляли ещё одна тётка изъявила желание приобрести, но её отправили в другой салон. С эргономикой всё в порядке, разве что ручка открывания капота находится со стороны педалей, а на привычном месте ручка лючка бензобака, да AUX с флешкой размещены неудобно, в нише между сиденьями на уровне спинок, но это как сказали китайская политика безопасности, чтобы на ходу не перетыкали, подсветка кнопок красная, приборов белая, как сейчас и принято, регулировка зеркал 100% от Мицубиси, только коленкой не задеваешь как там. Таковы первые впечатления об авто. Следующий блок посвящён впечатлениям после ТО "0", которое делается на 5 000 и к слову сказать бесплатное, на 4640 т/км. ездил на нулевое ТО, сервис (их всего 2 по Москве) оставил положительное впечатление, приехав на час раньше назначенного времени был сразу запущен в работу, в рем. зону пускают без проблем, хотя и имеется большое окно напротив, через которое всё видно, свободно, народу никого, слесаря охотно общаются и отвечают на вопросы. Спросил к стати о бытующей среди хаваловодов легенде, о том, что на ТО "0" сбрасывают ограничение двигателя в "мозгах" авто, мастер ответил, что ничего такого он не делает просто делает операции проверки предусмотренные сеткой, может что нибудь посмотреть по своему вкусу, но но на практике после нулевого ТО машинка всё таки поехала лучше. В целом впечатления от машины достаточно позитивные, скорость набирает уверенно, мозги настроены так, что первые 3 передачи очень короткие, раз и уже 4-я, так что со светофора можно достаточно бодро стартануть, дальше уже позадумчевей. Основным Хаваловодом, как и Антараводом у меня является жена, по её словам на резких поворотах машину слегка заносит, самому удалось ощутить это только когда начался снег переходящий в дождь и обратно, к стати тогда же показалось, что как-то поздно срабатывает ESP, однако потом, когда уже конкретно выпал снег, эта самая ESP активно мешала по нему ездить, и был сделан вывод, что алгоритм её работы устроен так, чтобы она подключалась когда водитель только начал ошибаться, то есть можно успеть исправить ситуацию и без неё. Проходимость естественно хуже антаровской и в основном из за отсутствия полного привода и схожей массе, однако при движении по глубокому снегу было выявлено, что беспроблемно двигаться можно комбинируя зимний режим коробки и отключение вредной ESP, в общем водитель должен понимать где он едет и манипулировать функциями. Климат работает полностью адекватно и чутко следит за температурой, можно ездить без куртки с установленной температурой 19,5 градусов, лобовое отмораживает быстрее Антары. Говорят, тысячелетняя китайская цивилизация живёт по принципу: "Кто понял жизнь тот не спешит", так вот тот кто хочет залить омывашку в Хавал не спешит втройне, горловина хоть и сделана воронкой но очень узкая, плюс почти сразу уходит по 90 градусов влево и вниз, по этому заливать надо медленно, созерцая неспешно текущую жидкость и наслаждаясь её ароматом, форсунки омывателя отрегулированы так, что жидкость подаётся куда-то совсем вниз стекла и растягивается дворниками, что к стати даёт не плохой результат, попытка перенаправить успехом не увенчались, было погнуто 2 иголки, -результат 0. Не совсем ясно как работает прикуриватель, то есть как и написано напряжение появляется когда снимаешь со штатной сигналки и пропадает когда ставишь, но 2 разных регистратора подключённых в него работают как-то странно, иногда отключаются во время движения, чего не происходит если после поездки вынимать из гнезда а потом вставлять. В тему о регистраторе когда прокладывал провод думал подпихнуть его под обшивку стойки как делал в Антаре, но не тут-то было обшивка сидит настолько плотно, что без деформации отогнуть хотя бы на чуть-чуть её невозможно. Порадовало наличие персонального подлокотника у каждого переднего сиденья, очень удобно. В мороз заводится хорошо, конечно когда начинаешь движение чувствуется, что машина холодная, но не как в Антаре как будто в узлах пластелин за ночь образовался. Не приятное и дебильное решение инженеров в площадках под домкрат, там организован гребень под штатный ромб в котором ответная часть, или же должна быть лапа подъёмника поднимающаяся строго вертикально, когда такой же лапой поднимаешь 3-х тонником в шиномонтаже это гребень обязательно загнёшь, что сделает невозможным использования подъёмника с короткими лапами. С защитой тоже всё не хорошо, штатно идёт пластиковый пыльник, а стальные есть разных калибров, но почти все при совпадающих местах креплений дают свободу для обязательного творчества болгаркой и молотком. Уже случились мелкие неприятности в виде Тойоты Хайлюкс поцарапавшей дверь на ТТК, когда виде эмоций был продолжительно нажат клаксон ещё и вылетел предохранитель. От Тойоты остались на двери царапины не до метала, видны только на чистой машине, пытались зашлифовать, но не вышло, полировщик говорит лак очень твёрдый не шлифуется совсем, пока забил. Так же неудачно попалось пластиковое 20 литровое ведро из под краски неожиданно выпавшее на скорости из впереди идущей машины и попавшее в решётку радиатора, решётка достойно выдержала расколов ведро, а автомобиль "прожевал" его днищем с пластиковой защитой без последствий. Расход 92 экто держится около 13.3 л/100, по чекам, указатель уровня топлива представляет собой полукруг поделенный на одинаковые деления с ярко выраженной серединой, так вот заправившись до полного бака можно наблюдать, что уже через 10 км. "съелос" одно деление, но чем ближе к середине тем медленнее ползёт стрелка, а после так совсем еле-еле. И к стати в других машинах показания б/к и стрелки обысно друг другу не соответствуют, тут же они связаны и если после езды в пробке оказаться на трассе, то можно заметить, что остаток топлива чуть подрос не только в цифрах на б/к, но и в показаниях стрелки добавилось пол деления. Напрягает ещё такая фишка, что если чуть резче тормознёшь сразу включается аварийка, которая впрочем выключается при продолжении движения, но едущих сзади заставляет понервничавть, было такое на фольцвагене, но там это происходит когда уж совсем "в пол" тормозишь, а здесь очень уж бдит. Вышло немного сумбурно, не судите строго, следует отметить, что предвзятость играет большую роль, и даже сейчас уже купив, от этого ощущения не можешь избавится, всё время ловишь себя на мысли, что ищешь какой-то косяк, с другой стороны, почему если машина добротно сделана она должна стоить дёшево, при применении одних и тех же материалов особо не сэкономишь.