Відгук про Isuzu Trooper Позашляховик / Кросовер року
Відгук про Isuzu Trooper Позашляховик / Кросовер року
28 червня 2017
Знайдено на
auto.ria.com
На Трупер начал целится ещё в начале 2000-х. Но по ряду причин (в первую очередь отсутсвием нормального опыта общения с иноземцами - до того был заядлым волговодом) взял Фронетру, затем были Форды, ну и в итоге в 2006 таки взял "Кавалериста". Салон достаточно скромный, пластик-велюр. Зато за всё время ничего не разболталось и не отвалилось, по ухабам катался - ничего не гремело. Штатный приёмник выбросил сразу, поставил что-то приличное. После американцев слегка напрягало отсутсвие всяких приблуд типа подстаканников и т.д. Зато места внутри как в ангаре! Собственно внутренний объем не занят раздутой обивкой и прочими прибамбасами когда внешне в огромной машине места становится как в "Оке". Кормовой отсек (что со сложенным, что со стоячим вторым рядом) + дверь позволяли возить что угодно и соклько угодно. Шума в салоне от движка ровно столько сколько нужно, но слегка поначалу не то чтобы напрягал, скорее смущал, шум воздуха особенно на больших скоростях. Металл на машине действительно "танковый" - открывая/закрывая капот можно было руки накачать, краска толстенным слоем - когда брал на машине пара сколов была (видать пойманный мной впоследствии булыжник был не первым). За время эксплуатации один раз заправил кондей, один раз заменил лампочку в стопе, заменило сальник на заднем мосту, пару резионк в подвеске и для полного счастья поймал булыжник в лобовое (замена стекла). Всё. Больше сколько ни смотрели причин для ремонта не было. Даже напрягать в какой-то момент стало ))) ТО и прочее ободилось в цену кизяка. Расход... Тут был какой-то дуализм - в Московских пробках жрал 18-20 только в путь, на трассе... такое впечатление что жрать переставал вообще. Во всяком случае на одном баке при безпомеховой езде забирался чёрте-куда и приезжал обратно так ни разу и не задумавшись, что не мешало бы подлить чутка. Учитывая что мотался я в то время на природу чаще чем многие за хлебом ходят и не менее часто это происходило с ночёвками в чистом поле, то первым недостатком стало отсутствие возможности сложив второй ряд сделать "палубу" и спать в машине в полный рост. Честно говоря видел что брал, но как-то голову в тот момент не включил или сам себе сочинил красивую теорию на предмет спанья на неровной поверхности. Первая же практика (с подружкой решили ээээээ... ну короче того-этого на природе) разгромила эту теорию в пух и прах! Потом уже приходилось что-то сооружать на полу, стелить сверху пенку и матеря самого себя на чём свет стоит спать буковкой Z. Второй момент - то ли в мастерской где я обслуживался за два года так и не узрели дефект (хотя по три раза в год полное ТО, что называется "от и до" делал), то ли это так от природы заложено, но управляемость на трассе у машины честно говоря не очень. Т.е., манёвренность как таковая выше всяких похвал - можно было пролезть куда угодно, как угодно, шариться по забитому на смерть двору и вырулить через щель куда рубля не сунуть, развернуться на 180 чуть ли не в своей полосе. Но на скорости 100+, подруливать приходилось постоянно и чем быстрее тем сильнее. В принипце грешу на волговодное прошлое - катался исключительно на заднем приводе, морду включал когда где-то черти носили, либо по совсем уж лютому гололёду. Движение на 120+ вообще было из разряда "зачем ходить в баню когда и так вспотеешь что мало не покажется?". Что до что после катаясь на Фордах такой проблемы не было вообще - раскочегаривал их как только мог и гадания на тему "куда сейчас улечу?" не возникало ни разу, но сравнивать эти машины мне кажется не кошерным - при всей любви Форды всё-таки хилые проходимцы и болше заточены на трассу (( В целом же до 100-ки катался более чем комфортно. Движок на машине приличный (3,5 литра, 215 лошадей), но в отличие от тех же Фордов набор скорости слегка отставал от педали газа, а потом её благополучно перегонял и уже надо было педаль очень резво сбрасывать, а то и подтормаживать. С одной стороны быстро привыкаешь, с другой - когда настроение не очень это часто бывало последней каплей чтоб психонуть. Проходимость... Ну, тут вопросов не возникло ни разу - апофеозом стало катание в Ногинском районе, дождливым октябрьским утром по... танковой директрисе. Разворот поперёк колеи по которой всё лето катались Уралы вперемечку с Т-80 проблем не вызвал. Ну, а включая пониженную машина вообще становилась "гусенечной" - за всё время не посадил её ни разу, хотя предпринимла к этому много усилий (предложения типа: "А чего в речку с мотса на нём не прыгнул?" не рассматриваю). Вообще на одном только заднем приводе совершенно без напряга катался по местам куда на "Эксплорере", а уж тем более на "Экспедишене" не полез бы под дулом пистолета. Разного рода сугробы-ямы-канавы и прочая грязюка вообще не рассамтривалась как препятствие. В итоге что осталось: плохоубиваемая, дешёвая в обслуге, жутко проходимистая машина с необходимым минимумом комофрта. Честно говоря, рулилась бы получше на трассе не продал бы ни за что!!!
Останні знайдені оголошення Isuzu Trooper 2000
Всі відгуки про Isuzu Trooper 2000
(14 відгуків)
Відгуки про Isuzu Trooper інших років
Відгуки по моделях Isuzu
Придбати авто Isuzu