Відгук про Jeep Cherokee Позашляховик / Кросовер 2015 року
Відгук про Jeep Cherokee Позашляховик / Кросовер 2015 року
31 березня 2021
Знайдено на
avtomarket.ru
Мало кто знает, как появилось на свет название JEEP, ставшее впоследствии легендарным и даже нарицательным. К концу 30-х годов, когда в Европе уже вовсю пахло войной, армия США открыла тендер на создание лёгкого проходимого командирского автомобиля. В июле 1940-го года небольшая фирма American Bantam показала полноприводный Bantam BRC, сконструированный инженером компании Карлом Пробстом. Машина оказалось в целом удачной, но до жёстких армейских требований не дотягивала, и была отправлена на доработку. Необходимых ресурсов для усовершенствования собственного творения и масштабирования производства у Bantam не было, поэтому, в условиях предвоенного для США времени, проект у маленькой компании бесцеремонно забрали, и передали более крупным Willys-Overland и Ford Motor Company. Которые до конца Второй Мировой войны общими усилиями выпустили более полумиллиона однотипных Willys MB и Ford GPW. Виллисы известны у нас гораздо лучше, так как именно их с 1942 по 1945 годы американцы отправили СССР по программе ленд-лиза в количестве около 50 тыс. единиц. //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Jeep/Cherokee/40294/','Tb7TYyzwCE',true,false,'pB6x5tgI9yE'); //]]>На фото — Willys MB военных лет.А вот само название Джип поначалу было лишь прозвищем. Аббревиатура GPW (ДжиПиДаблЮ) в фордовском названии расшифровывалась так: G — сделано по государственному контракту, P — размер колёсной базы, W — дизайн Willys. То есть, фонетически: «Джи Пи Виллис». Название в такой форме впервые прозвучало весной 41-ого года от журналистки Катарины Хилльер. И сразу пошло в широкое обращение.После окончания войны Виллис модернизировал военный Джип для гражданского использования, сделал его с закрытым кузовом. После нескольких вариаций вышла модель Station Wagon, выпускавшаяся аж до 1963 года, и бывшая предшественницей Jeep Wagoneer. Ну а потом Виллис пошёл по рукам. Сначала он вошёл в корпорацию AMC (American Motors Co.), а с 1987 и по сей день принадлежит Крайслеру, который, в свою очередь, входит в состав Fiat Group.С 1974 года вышло уже четыре поколения Джипа Чероки. Правда, в 2000-х название сменили на Либерти, но в модели последнего поколения, представленной в 2013 году, вернулся старый добрый Чероки. Просьба не путать с Гранд Чероки, который располагается на ступеньку выше в модельной гамме Джипа и с младшим братом не имеет практически ничего общего, кроме похожего названия.В моих руках уже побывали и Чероки с мотором Пентастар V6 3.2 литра, и с четырёхцилиндровой «тарахтелкой» 2.4 Multiair. Я писал о них раньше. В течении последнего месяца я опять сижу на Чероки 15 года с тем же Пентастаром, в богатой комплектации Limited. Решил обозреть его более детально.Немного о дизайне. Многим не нравится трёхэтажная передняя светотехника, которую исправили рестайлингом в 2018 году. А по мне и так было неплохо. По крайней мере, оригинально и узнаваемо. Конечно, не до такой степени оригинально, как в Фиате Мультипла… Джип выглядит по крайней мере гармонично. И даже солидно.Кстати, с особым нетерпением рестайлинга Чероки ждал Хуюндай. Корейцы сначала выпустили модель Кона, копирующую расположение светотехники Джипа, а затем ещё и Венью. За что только Хуюндай платит деньги своим маркетологам?Cherokee KL образца 2013 года — совместное детище, образованное от слияния Фиата и Крайслер груп. Кто из них папа, кто мама — сказать затрудняюсь. Но построен Черок на платформе Fiat Compact, изначально разработанной итальянцами для Alfa Romeo Giulietta. Потом американцы слегка адаптировали её, и с 2013 года в серию пошёл Додж Дарт, а за ним Крайслер 200 и наш Джип Чероки. Позже на этой базе построили минивен Крайслер Пасифика.В общем и целом, машина получилась удачной. Я бы сказал — сбалансированной. Чероки хорошо едет (при условии, что под капотом крайслеровский Pentastar V6, а не жрущий бензин и иногда масло Multiair), достойно рулится. Салон качественный и просторный, уровень комфорта высокий, комплектации богатые.Ходовые огни светодиодные, но ближний и дальний свет обеспечивают обычные галогенки. Хоть и Limited-комплектация. Видимо, лимитированная версия в американском варианте подразумевает лимитированный набор опций, в который не входят, к примеру, яркие фары или электролифт крышки багажника. Добавить за доплату можно, но в стандарте их нет. Однако, я не такой балованный, и вполне могу добраться в темноте из точки А в точку Б без ксенона или LED. И багажник могу руками открыть/закрыть, не принц Гарри какой-нибудь.Зато диски красивые — из полированного алюминия, 18-ого радиуса. И зубастая всесезонная резина Falken Wildpeak. Со стороны этот Фалкен Дикий пик выглядит круто, но ездить на нём довольно жёстко, надо сказать… На 17-х дисках, и обычной «гражданской» резине Черок глотает ямы с куда меньшим драматизмом.В комплектации Лимитед есть многое. Однако, далеко не всё из того, что я считаю полезным, но без чего, в принципе, могу обходиться. Например, нет упомянутых уже LED-оптики и электропривода багажной двери, а также памяти сиденья водителя, автоматического опускания правого зеркала при езде задним ходом, датчиков мёртвых зон, парктроника, и тому подобных мелочей. В рестайлинговом Лимитед, после 2018 года, все эти функции присутствуют, и даже без доплаты.Зато в машине 15-ого года есть бесключевой доступ. Эта функция должна быть базовой опцией на всех современных машинах. Искать по карманам ключ, и тыкать пальцами в кнопки на нём — анахронизм Мелового периода. Например, приехали вы на своём Тигуане того же года выпуска в лес по грибы, по ягоды. Бесключевого доступа у вас нет, потому что у Фольксвагена он только в комплектации VIP-LUXURY-PREMIUM-R-LINE-ELITE-SEL-PLUS-TECHNOLOGY или за доплату. Но вы предпочли резиновые коврики, поэтому в кармане у вас лежит чёрный выкидной ключ с тремя кнопками. Идёте по лесу, а навстречу медведь гризли. Вы — бежать. У машины судорожно пытаетесь вытащить ключ из кармана, но он там раскрылся, зацепился жалом за подкладку, и вытаскиваться не хочет. И остались от вас только рожки да ножки…То ли дело, Джип. Подбежали, за ручку ухватились, сенсор сработал, антенна «унюхала» ключ, дверь и открылась. Счастливый, что вы в безопасности, показываете гризли средний палец. А он залазит на крышу и проваливается к вам в салон через панораму, которая установлена в вашем Лимитед за дополнительные полторы тысячи долларов… Те же рожки да ножки, но уже по богатому, в кожаном салоне.Ещё я люблю, когда тепло. Поэтому в холодное время года всегда завожу машину с пульта, и долго жду, пока салон, сиденье и руль прогреются до приемлемой для меня температуры. Дистанционный запуск, плюс подогревы сидений и руля — лучшие опции, которые только могут быть в машине зимой.Из других приятных фишек. Большой тачскрин с неплохой для 2015 года графикой, отличным быстродействием, а также простым, логичным меню. У Тойоты такого экрана нет даже в машинах 2021-ого модельного года. И картинка с камеры в Джипе хорошая. И акустика на уровне, уступает разве что BOSE. Телефон подключается по шнуру через один из трёх портов USB, или по Блютузу. Записная книжка синхронизируется мгновенно. Только Apple car play и Android auto нет, эти функции добавили в 2018-м… Есть навигация, но карты американские. Перепрошивка возможна, но стоит у нас 400-500 долларов, так что я, в случае надобности, воспользуюсь лучше гугл-мэпс в телефоне.Единственное, что неудобно — управление подогревами сидений и руля зашито в тачскрин. Спасибо, что хоть кнопки климата продублировали на центральную консоль.Посадка за рулем высокая. Удобно садиться и выходить из-за руля. Особенно это заметно в сравнении с моим Кадиллаком CTS, сиденье в котором стоит по моей привычке практически на полу, и из которого приходится выползать чуть не карачках.Сиденье с хорошим профилем. Спина не устаёт. Места для ног хватает как впереди, так и сзади. Причём, с лихвой. Зеркала большие, обзорность отличная.Крайслеровский руль — образец практичности и удобства. Он круглый, без выпендрёжных закосов под псевдоспорт. Регулируется по высоте и вылету. Кнопки на спицах крупные, с понятными символами. Громкость музыки и смена треков — традиционно для крайслера на тыльной стороне баранки.Подрулевых переключателей, в отличие от Доджа, две штуки — слева и справа от руля. На левом — только свет, на правом — дворники, как и положено.Багажник просторный. С органайзером в подполье. А под ним еще и докатка с инструментом. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60 на 40, образуя почти ровный пол.Между передними сиденьями вместительный двухуровневый бокс-подлокотник и два подстаканника. У них прорезиненное дно и стенки, есть выступы для удерживания стаканов. Рычаг КПП всего на 4 положения. Никакого спорта, пониженной и прочей фигни. Если надо переключиться вручную, есть секвентальный режим. Очень удобный стояночный тормоз с функцией автоматической затяжки. Перевёл коробку в Паркинг, «ручник» затянулся. Поставил в D, положил ногу на педаль газа, распустился. Затягивается он всегда, без сбоев. А вот распускается через раз. Благо, кнопка расположена прямо у подножия рычага КПП, искать её по всему салону, как в том же Кадиллаке, не нужно.Там же, рядом с рычагом, расположена шайба selec-terrain, для выбора режима езды: auto, snow, sport, sand/mud.Бардачок по размеру примерно, как багажник в Бугатти Вейрон. И плюс ещё есть дополнительный тайник под пассажирским сидением.В общем, салон у Джипа довольно приятный. Материалы приятные на вид и на ощупь. Хотя отдельные звуки и раздаются то здесь, то там. Но для довольно жёсткой машины с пробегом 100 тыс.км. это терпимо и простительно.Что мне нравится ещё в продукции Chrysler и GM — возможность без труда переключить систему измерения из американских единиц в европейские. Буквально, нажатием пары кнопок, без всякой перепрошивки. Кроме того, в Джипе отличный настраиваемый трип-компьютер на приборной панели. В комплектациях попроще он монохромный, хотя и тоже весьма информативный. В Лимитед он цветной, нарядный и наглядный. Организация меню — образцовая. Показывает текущую скорость, остаточный ресурс масла, давление в каждом колесе, температуру охлаждающей и трансмиссионной жидкостей, средний и мгновенный расход топлива, остаточный пробег до опустошения бака, и многое другое.Если бы мне пришлось выбирать среднеразмерный паркетник в средней же ценовой категории, среди таких одноклассников, как, например, Тойота РАВ-4, Хонда СРВ, Ниссан Рог (X-Trail), Субару Форестер, Фольксваген Тигуан, плюс всякие там киа-хуюндаи, я бы без тени сомнения выбрал бы Чероки. Но только с мотором Пентастар V6. Он хорошо звучит, и бодро везёт. Правда, девятиступенчатый автомат ZF — напарник не идеальный, даже слегка с придурью. Но с ним можно смириться.Хвалу Джипу я воспеваю не потому вовсе, что хочу продать. Он уже продан, и будет теперь радовать нового владельца из Донецка. И смотрю я на Чероки не через розовые очки, так как он у меня далеко не первый. И, кстати, думаю, что не последний. Уже много привёз таких, в процессе восстановления видел их в разобранном виде, с изнаночной, так сказать, стороны. Изучил вдоль и поперёк. Поэтому, хоть и субъективно, но с большой долей объективности, делаю вывод: Чероки — крепкий и качественный автомобиль, достойный уважения и стоящий своих денег.Напоследок, немного фотографий в состоянии «до ремонта»…
Останні знайдені оголошення Jeep Cherokee 2015
Всі відгуки про Jeep Cherokee 2015
(19 відгуків)
Відгуки про Jeep Cherokee інших років
Відгуки по моделях Jeep
Як ми тестували…
Придбати авто Jeep