Відгук про SsangYong Actyon Позашляховик / Кросовер 2007 року

Актион - дизель, АКПП. Водительский стах 32 года. 18 из них - профи.Сразу о габаритах. (Моих)))Ибо важно. Рост 190, вес 140.Так вот. С такими габаритами Актион, увы, противопоказан...Человек я крупный, но быстрый. Поэтому обкатку машина прошла так: Москва - Сочи и обратно. Неделя ( море ведь), четыре тыщи верст и всего 5 (!!!) полных баков соляры..Туда ехал с ночевкой и скоростью 110, обратно 18 часов без ночевок.Итак, плюсы: дизель безукоризненный. Запуск, тяга, расход - 1000 руб. на две недели хватает. АКПП - не считая пары заморочек: 5-ка с минусом.Еще один плюс: Салон Avalux - сервис очень приятный и ненавязчивый в лучшем понимании этого слова.Не грузят допоборудованием, подарили сигнализацию. Улыбчивые, приятные ребята.Первые впечатления и первые минусы.2007 годМинус первый.Салон!((((Передняя консоль поделила водительское и пассажирское место, по-моему, в соотношении 1:2 в пользу пассажира. Вертикальная кромка консоли с кнопками переключения приводов и подогревов создает для ног эдакий ящик. При это отодвинуться назад при моих габаритах (см.выше) удается лишь на полуразогнутые ноги. И возникает диллема: вбок - консоль, назад - некуда. Поначалу просто раздражало, но по проходе 1200 км без перекуров началась боль в суставах и пятке, а также элементарно натерло икроножную мышцу об консоль эту гребанную. Тридцать лет сидел, как хотел, а тут - "девичья" посадка. Колени внутрь. Все суставы протестуют, приучены к комфорту,ломаться им тяжко. Кошмар!К Сочи я почти ненавидел машину, и если бы не в половину в кредит куплена - моментально продал бы любому желающему. Ладно, корейцы уроды, но "Север,блин,сталь!" О своих Муромцах подумали бы чуток!Всего -то и надо - удлинить салазки сиденья водителя на 7-10 см. Минус 2. Тупизна на старте - секунды две - мертвая. Зато потом улёт такой, что без привычки чуть не снес впереди идущую машину.Чистый кик-даун. Привыкал недели две.Минус 3. Летел по дороге из Сочи 140, ибо 3 тыщи обкатки проехал. Под Воронежем -дождь. Глиссирует на заднем мосту, аж страшно. Ща, думаю, на два моста - и попру! Встаю аккуратно на обочину,инструкцию достаю - новая все же. Читаю книгу - ёпрст! "Используйте полный привод на скорости до 80 км/час!!! "Да на 80 и на заднем мосту зашибись доедешь! Вот и выбирай. Выбрал я 120 на заднем приводе и попер. Тьфу - тьфу,живой.Минус 4.Ну о нем я изначально знал, просто нужды особой нет в допместах, а дизайн нравится.... поэтому без претензий. Багажник - двух дохлых кошек не перевезешь.Минус 5. В одной прорези режимы D и 3. Трижды на трассе неведомо по каким причинам, может и сам виноват - нечетко включал передачи, обнаруживал на скорости под 120, что еду в режиме 3 и соответственно под 4000 оборотов, что очень плохо для дизеля, не любит он это.Правда ухо ловило повышенный шум, надеюсь движок не убил, реагировал быстро. Но теперь проверяю по дисплею постоянно, не соскочил ли рычаг вниз.2010 год. Привык, к отсутствию второго моста на скорости - приноровился, зимой с запуском - помучился. Машина действительно ( кроме запуска в мороз) безотказная. Слез с гарантии через 20 000 - что деньги-то зря тратить?Ничего не ломалось ни разу. Правда, каждую третью заправку лил ликвимольскую присадку -защита дизеля, а зимой еще и антигель. И масло менял не более 15 тсч. и только дорогое и с гарантией, что не бодяжное.А вот к посадке так и не приноровился.В общем, продал я машинку и купил большой джипарь.Хотя, честно - жалею иногда и вспоминаю с нежностью.