Відгук про SsangYong Actyon Позашляховик / Кросовер 2013 року

Решил поделиться историей владения своим «Саньком». Надеюсь кому-то будет полезен мой отзыв. До этого были: Хендай Солярис, Хендай i30 поколение 2012-15 года. Начнем с момента покупки. Купил «Санька» в ноябре 2013 года, на тот момент решил поменять авто на что-то более высокое, чем Хендай i30 (надоело цеплять бордюры и бороздить снег в заснеженных дворах). Изначально присматривался к Ниссан Кашкай и в крайнем случае Рено Дастер, о Сан Енге как марке ничего не слышал, поэтому даже не брал в расчет. Когда уже была собрана определенная сумма понял, что на Кашкай хватит только в минималке, а Дастер совсем передумал брать (уж очень специфичный дизайнер рисовал автомобиль, наверное слепил из того что было, сугубо мой взгяд). Хотел брать только новый авто, но после раздумий решил взглянуть на вторичку 1-2 года и после просмотра популярный сайтов продажи вторичных авто наткнулся на Сан Енг Актион Нью. Скажу дизайн на тот момент зацепил сразу, да и на сегодняшний день авто выглядит очень неплохо (итальянский дизайнер Джуджаро все же постарался). Начал смотреть цены на новый авто и был приятно удивлен, с конца 2013 года выходил рестайл Актиона и автомобили дорестайл продавали со скидкой до 40.000 руб. Так как сумма позволяла выбрал полный привод дизель (перед покупкой долго решался на покупку дизеля, но почитав форумы понял, что расход у бензина слишком большой, да и двигатели не такие резвые). Вобщем забрал «Санька» из салона и покатил домой за 200 км. Первые впечатления: сидишь очень высоко по сравнению с легковой, не нужно высовываться и смотреть едет ли встречка, чтобы обогнать, все видно поверх идущей машины. А двигатель- это сказка, достигая 1800 оборотов выстреливает как ракета, по трассе шел на 6-ой передачи и не включал пониженную, чтобы совершить обгон, тяги хватает и без переключения, теперь понимаю плюс турбодизеля по сравнению с атмосферными авто, стоит только нажать педаль газа на трассе при 100 км/ч и уже обнаруживаешь что идешь 140, динамика «5+». После покупки ни разу не пожалел, что взял дизель, расход тоже очень радует в городе 9-9,5 л, по трассе 6,5 л, при скорости 100 км/ч - 6,0 л. Важно еще чем заправляешься, лью только Лукойл Экто Дизель, пробовал на Роснефти- расход получался выше. А теперь о плюсах и минусах: + Большой салон с относительно небольшими размерами самой машины. + Очень динамичный авто (с 2013 года стали указывать 149 л/с для снижения налога, на самом деле 175 л/с и прошивку никто не менял по сравнения с авто 11-12 годов, просто на бумаге снизили цифру, были заезды для интереса с 175-сильными авто, едут один в один) + На заднем диване очень много места, можно смело закинуть ногу на ногу, самый просторный задний диван в классе + Нет туннеля сзади у пассажиров. Ровный пол. + Радует электрофен, в машине зимой не холодно, печка начинает греть уже с пятой минуты горячим воздухом + Высокая посадка и обзорность + Небольшой расход для авто с весом в 1750 кг, у бензиновых на 2,5-3 литра больше + Компактные размеры, очень удобно парковаться, подъезжаю к бордюрам вплотную + Большой багажник ( вкупе с раскладывающимися задними сиденьями в ровный пол), у хетчбека С-класса в 1,5 раза меньше + отличный кондиционер, охлаждает немаленький салон очень быстро - Пластик на порогах царапается моментально. - Не хватает боковой поддержки в сиденьях, спинки почти плоские - Твердый пластик на панели и дверях, проще сказать дубовый - Хотелось бы улучшить шумоизоляцию - Сама марка, не очень известна и многие не знают о ней, хотя с другой стороны я за бренд не плачу. В итоге за более чем за 100000 км пробега ничего не ломалось, менял только расходники, да еще стойки стабилизатора заменил на 90000 км и вообщем все. В «Саньке» ни разу не разочаровался и не жалею, что выбрал именно этот автомобиль. Он стоит своих денег на 100%. И еще: для дизельного мотора важно, чем заправляешься, поэтому не смотрите на цену, а заливайте только качественное топливо на надежных АЗС и будет возить вас пока колеса от старости не отвалятся)) Надеюсь мой отзыв будет кому-то полезен.