Оголошення про продаж Сузукі Летс 2 в Україні - Сторінка 3

До этого была старая машина, но её крупные и частые поломки полностью опустошали семейный бюджет. Авто эксплуатировалось несколькими членами семьи, решением была покупка мопеда. Выбор пал на Lets II, цвет серебристый, ручки газа на руле целые, родные, покатался ещё на 5-6 других мопедах в мотосалоне, этот больше понравился так как менее всего был в царапинах и сколах, клюв целый, передний пластик родной, это означало в авариях не был, вилка не гнутая, заводился со 2 секунды, дата выпуска не известно, приблизительно 1998-2001 год. Мой возраст 25 лет. Занимаюсь ремонтом компьютеров, подработка разъездная. Ежедневная поездка на работу (12 км) и обратно(12 км), практически до мороза :), была более быстрой нежели на машине. Первые неприятности это проколотое заднее колесо, своего гаража нет, шиномонтажи не берутся за снятие колеса. В мотосалоне где и купил его, мне меняли камеру, общая стоимость работ и камеры было около 600 руб. После того как камеру поменяли пару раз в сезон, решил поменять покрышку, на более дорогую и "позлее". Выбор пал на Duro DM1015 SNOW TIRE, прочная 8-слойная конструкция гарантирует уверенную защиту от проколов, протектор с глубокими канавками обеспечивают комфортную езду по грунтовым дорогам, кто то скажет что на мопеде это смешно, но это не так, разница в эксплуатации очень улучшилась, из за ребристый края протектора повысилась управляемость, в повороты стал сильнее закладывать. Бак по книжке около 4 литров, до горловины заливал пару раз и 5 литров ). 4 литров хватало где то на 140-170 км, езда 50% один, 50% с женой. За день бак не искатывал, но иногда заправлялся через день. В первый сезон накатал около 4000 км. Кроме 2 -х тактовой полусинтетики Motul и бензина ничего не трогал, колодки тормозные были заменены перед траспортировкой из японии. После 1 сезона износ колодок был около 20%. За весь режим эксплуатации около 10.000 км, ни колодки, ни лампочки, ни какой другой запчасти кроме покрышки заменено не было, все работало исправно. Зеркала были стояли новые, но китайские, на второй сезой они меня достали, выбирая новые случайно увидел Б/у японские, круглые, покрутив в руках , поняв что они намного качественнее, купив их тогда за 200 руб. Поставил только 1 из 2, правое, в левом нет смысла, так как ездил только по правой полосе, ещё левое зеркало мешает движению в пробках, повышается вероятность цепонуть зеркалом авто. У моего коня крейсерская скорость была 40-45 км по спидометру, он мог тянуть и 55, но для двигателя это были уже высокие обороты, эксплуатация планировалась долгая, насиловать не хотелось. Коробка вариатор не подводила, при трогании старт был малоэнергичным, для 50 кубовой техники, а вот после порога 30 км, ему как будто пинка давали, скорость набирал быстрее нежели от 0-30 км. Толи пик двигателя был в этих оборотах, толи такая работа вариатора, но эксплуатации это никак не мешало. Тормоза спереди и сзади барабан, слабоваты когда ездишь вдвоём, для одного седока 60-70 кг нормально, естественно соблюдая дистанцию. За все время авариях не был и не падал. Даже рассматривал покупку машины марки Suzuka. Жаркое лето 2010 года, когда были пожары в центральном регионе, а ночью была температура +29 градусов, только на мопеде и спасался. В этом же году купил, автомобиль. С появлением автомобиля, ездить на скутере стал в 2 раза меньше. Колеса 10 радиуса, не любят глубоких ям, но модели с большим радиусом сами по себе крупнее и не такие маневренные в пробках. Расходы: -стоимость скутера без пробера по РФ со скидкой 26 тыс руб. -700 руб цепь + замок, постоянно пристегивал если отходил от него более чем 20 минут. Есть несколько историй угона у друзей/родственников. -Масло Motul 2-х тактовое полусинтетику, 350-450 руб за канистру, когда масла становится мало загорается лампа, 1 литра хватало где то на 700 км, мне казалось что расход масла был повышенный, но учитывая что ничего не ломалось, на это можно было закрыть глаза. -бензин 95 обычный, без присадок, на 92 тоже едит, но как то вяловато. расход по книжке 2,5 л, по факту где то 3 литра когда 1 седок, когда 2 седока ближе к 4 литрам, езда по городу, с большим количеством светофоров и второстепенных дорог. Очень прикольно приходить на заправку давать 100 рублей и говорить: мне до полного! а потом приходить за сдачей... -Зеркала 200 руб. -2 штрафа за шлем. 300 и 100 руб. После эксплуатации данного мопеда, восхищаюсь японской техникой. Что только не перевозил на нем, делал ремонт в коридоре, все строительные смеси, инструмент, по халтуре, ноутбуки, компьютеры все что нужно, продукты из магазина этот малыш с радостью возил домой, единственное что много не увезешь, но 2-3 крупных пакета между ног и в бардачок умещалось. Купил весной 2009, продал однокласснику 2012, но были обстоятельства, до сих пор скучаю.

Отличный скутер, много места для ездока, удобно сядет человек высокого роста. Управляется легко, на скорости 75км/ч кажется, что как бы и не быстро едешь. Стоимость запчастей выше чем у хонд (оригинальный пластик вообще стоит космос), а надежность ниже. Владел около 15 лет, проехал около 12000км (из них около 1000км в роли внедорожного мотоцикла), трижды падал — пластик в щепки. Ни разу домой на себе не тащил. За время эксплуатации, с учетом того что скутеру на момент покупки было 8 лет и хранился он у меня под открытым небом, заменил ремень 4 раза, вариатор 2 раза, ролики вариатора 4 раза, 1 раз сцепление, 3 аккумулятора, перекрашиваемый пластик и световые приборы — 2,5 раза, обшивку сиденья 2 раза. Так же были заменены личинки замков зажигания и бокса для шлема. Раз в год приходилось промывать карбюратор, ну и раза три за год чистить фильтр воздушный. Воспоминания о скутере только теплые.Ещё 2 фото