Оголошення про продаж Сузукі GS 500 в Україні
Пропозиції від автосалонів
- Suzuki GS 500 1992 року
- Suzuki GS 500 1994 року
- Suzuki GS 500 1995 року
- Suzuki GS 500 1996 року
- Suzuki GS 500 1997 року
- Suzuki GS 500 1998 року
- Suzuki GS 500 1999 року
- Suzuki GS 500 2001 року
- Suzuki GS 500 2002 року
- Suzuki GS 500 2003 року
- Suzuki GS 500 2004 року
- Suzuki GS 500 2005 року
- Suzuki GS 500 2006 року
- Suzuki GS 500 2007 року
Марки авто по країнам
Один из самых универсальных мотоциклов в Мире. С одной стороны это дорожный мотоцикл в пластике, удобен в городе и пригороде. С другой стороны, в США он позиционируется как турист, что действительно так. Проехать на нём без неприятных ощущений в заднице можно 500 км в день, больше не пробовал. Пластиковый обвес позволяет передвигаться по трассе не испытывая неприятных ощущений от набегающего потока воздуха. Хотя стоковое стекло не достаточно хорошо защищает от ветра, потерпеть на небольших расстояниях (те же 500км) можно. А для более крутого туризма существует высокое ветровое стекло специально для этой модели. Так же благодаря пластику не мокнут ноги при проезде луж, не течёт вода между ног, не мочит причендалы, очень удобно. Едет на 6000 оборотов 120 км/ч, на 7000 — 140 км/ч. При таких оборотах двигатель особых нагрузок не испытывает и можно ехать долго. В принципе достаточно уверенно можно ехать и 160 км/ч по трассе, но мне не нравится, это уже 8000 оборотов, не люблю нагружать мотор, для этого есть спорты. Подвески мягкие, это не всегда удобно, но в целом терпимо, зато плавнее ход. Так же, для любителей тюнинга, есть более жёсткие пружины вилки до 1000 кг/см3 (вроде так, не помню точно, я не физик), что вдвое жёстче родных. расход небольшой, около 5 л/100км. Преимущество перед похожими моделями, например старушкой СВ400 в более простом двигателе — 2 цилиндра вместо 4-х, и, соответственно, 2 карбюратора. Выше крутящий момент, соответственно мотоцикл поживее. Более объёмный, соответственно менее нагруженный и надёжный двигатель (а вот так вот, двигатель GS500 надёжнее и проще в обслуживании многократно). Ну и внешний вид сто пудов лучше + цена ниже на значительно более живые аппараты. Один тормозной диск спереди — меньше колодок менять. Плюсов много, минусов не обнаружено, кроме мягкости подвески, что, с другой стороны, позволяет комфортно ехать по сухой грунтовке. В целом мотоцикл действительно максимально универсален, прост в обслуживании и надёжен. Сама история производства — 20 лет без значимых изменений конструкции говорит о том, что у инженеров Сузуки получился действительно отличный мотоцикл. Ну и он экспортный в США, все запчасти и элементы мотоцикла сертифицированы по стандарту DOT.