Отзыв об Subaru Impreza Седан 1998 года

Машинку приобрёл в 2010 году на смену более свежей Субару Легаси, которую с сожалением пришлось продать по семейным обстоятельствам. Импреза 1998 года выпуска, атмосферный двигатель 2 л, полный привод, седан, автоматическая коробка, пробег на время покупки около 180 000 км, машина была лифтована до клиренса 20 см. Фото машины взято из Википедии, т.к. фото своей машины к сожалению не сохранилось.Машиной владел около 5 лет, за это время накатал ещё около 160 000 км. По мимо городского авто и поездок на дальняки благодаря лифтовке клиренса, малой массе, наличию понижающей передачи машина активно использовалась в качестве экспедиционного внедорожника и ни разу нигде не застревала, проходимость для пузотёрки феноменальная. Возраст машины конечно преклонный и по сравнению с более свежей Субару Легаси, что была до этого, поломок было много. Однако в основном это были некритичные поломки, типа замены износившихся расходников и элементов подвески. Основные элементы типа двигателя, коробки, редуктора и ходовой ни разу ремонта не потребовали, несмотря на солидный пробег. Из серьёзных поломок были замена треснутого лобового стекла, замена стартера примерно на 250 000 км пробега изжившего свой ресурс, ремонт отказавших стеклоподъёмников (сначала правой передней двери, затем левой) на пробеге 280 000 км, замена лопнувшего радиатора на пробеле 220 000 км, на пробеге 280 000 км проржавел глушитель (заменил) и сдох катализатор (вырезал). Стоимость деталей по сравнению с Субару Легаси ниже, причём очень много неоригинальных недорогих аналогов. Несмотря на ремонты, содержание машины обходилось недорого. Однако у Импрезы 90-х годов был один довольно серьёзный изъян — это слабое ЛКП и частичная оцинковка кузова, из-за чего ввиду преклонного возраста у машины на пробеге после 220 000 км начали ржаветь некоторые элементы кузовщины. Особенно здорово ржавели задние арки (болезнь Субару 90-х годов), пороги и днище. На пробеге в 340 000 км перед продажей арки проржавели насквозь до лохмотьев ржавчины, а в днище и порогах образовались довольно крупные сквозные дыры. Также проржавел подрамник, который тоже пришлось поменять. Несмотря на коррозию сам кузов оказался довольно прочный, а кузовные запчасти простой ремонтоудобной формы. Прочность кузова доказало ДТП, когда в задний бампер Импрезы въехал 100-й Крузак. У виновника ДТП — Крузака разбита фара и порван под замену передний бампер, плюс повело крыло, а у моей Импрезы лишь небольшая вмятина на заднем бампере, которая после удара сама выправилась и отвалились 2 клипсы крепления бампера. Если сравнивать с Легаси, то по ходовым качествам Импреза ГЦ проигрывает в устойчивости на большой скорости (за счёт меньшей массы и лифтовки клиренса), но выигрывает в манёвренности; динамика примерно одинаковая, но на 2,5 л двигателе Легаси тяга на низах получше чем на 2 л Импрезы. Проходимость у Импрезы намного лучше, чем у Легаси — карьеры, грязь и слякоть, разбитые грунтовки, езда по полю, езда по занесённой снегом породе Импрезе не помеха. Комфорта, комплектации, эргономики и вместимости Импрезе конечно не хватает, машина маленькая, и тесная — особенно для задних пассажиров, шумоизоляция практически отсутствует. Качество внутренней отделки дешёвое и спартанское, но довольно износостойкое. Расход топлива небольшой для полного привода 11 л по городу и 6 л по трассе. При этом старый нефорсированный мотор не такой требовательный к качеству топлива как у Легаси 2004 года выпуска, он вполне переваривал бензин с левых заправок и даже 92 бензин, но этим я старался не злоупотреблять и заправлялся так только когда не было возможности заправиться хорошим 95 бензином. Гонками на машине не занимался, в отличии от прошлой моей Легаси, поэтому жора масла не было, и менял его только на ТО. Двигатель 2 л совершенно не склонен к перегреву в отличии от 2,5 л, но требует более длительного прогрева, особенно зимой (в 30 градусный мороз двигатель до приемлемой для движения температуры грелся целых 30 минут). Подвеска у машины также очень выносливая и недорогая в ремонте, но очень жёсткая, я бы даже сказал табуреточно-зубодробительная. Багажник машины хоть и небольшой, но зато под ним уложена полноразмерная запаска, а садние сиденья складываются.В целом машина произвела довольно благоприятное впечатление на время эксплуатации, но не такое как от Легаси. Безусловные плюсы машины: неприхотливость, надёжность, недорогие и доступные запчасти, отличная проходимость, экономичность и низкая цена машины. Минусы: недостаток комфорта и коррозия кузова. Продать ГЦ-ху оказалось очень сложной задачей, в основном благодаря сильной коррозии задних арок, порогов и днища, ремонт коих требовал бы масштабных сварочных и покрасочных работ, стоимость которого приближалась к стоимости самой машины и была просто нерентабельна. Продать удалось только после сильного снижения в цене. Подводя итог, резюмирую, что Субару Импреза ГЦ-1 это такое японское "зубило", весьма надёжное, проходимое, но некомфортное. Как рабочая лошадка особенно в условиях плохих дорог машина очень хорошо себя показывает. Однако покупать Импрезу ГЦ 1 поколения я бы не советовал, потому, что у машин того 1 поколения слабая защита от коррозии и все имеющие сейчас 1 ГЦ-хи благодаря преклонному возрасту это либо вдрызг ржавые, либо перекрашенные и ещё не факт, что с проведением необходимых сварочных работ. Однако даже перекрашенные машины будут вскоре ржаветь. Но если удастся найти машину, которую эксплуатировали в тёплом и сухом климате и где дороги не обрабатывают реагентами, то такую машину покупать можно.