Отзыв об Subaru Legacy Седан 2001 года

Поделиться хотел с Вами новым приобретением-под названием Subaru Legacy Wagon Twin Turbo на родной механической коробке! Автомобиль был приобретён ещё в конце зимы и ждал чистенький, накрытый чехлом, в тёплом гараже у своего бывшего хозяина. Я тем временем продавал Тойоту Каррен, место в гараже было занято, а нового хозяина все нет и нет. Звонили либо салоны, либо странные товарищи, которые хотят купить спорт-купе для перевозки…цемента! Да-да …цемента! Таким я не то, что показывать авто не хотел, даже разговаривал с трудом по телефону… Хотел найти именно фана своего дела и авто отдать только в надежные руки, но к счастью появился этот человек (Серёжа привет если ты тут), который приехал, все грамотно посмотрел, я все показал, прокатились и ударили по рукам! Все! Тойота ушла в надежные руки, чему я очень рад. Ну а я на следующий день поехал забирать своего нового железного друга — Субару Легаси Твин Турбо с мотором 2.0 и 280 лошадками под капотом. И вот настал этот момент- распахнулись двери гаража, стоит агрессивный силуэт с воздухозаборником в капоте, напоминая при этом, что за фрукт скрывается внутри. Забегая вперёд, скажу, что Субарь мне достался почти в идеальном состоянии! Авто был привезён из Японии первым хозяином! Дима, если читаешь-привет тебе! И спасибо, что сохранил авто до наших дней. Авто был в руках первого хозяина около 9 лет! Как у меня столько же была Тойота! И тоже третье авто в семье- как и у меня впрочем! Только прежний хозяин в тёплое время ездил исключительно на мото и три его авто (и Субарь в том числе) стояли в гараже, накрытые чехлом. По сути годовалый пробег составлял 5-12тыс км. По кузову Легаси в родной краске до сих пор! Кроме переднего и заднего бампера и пластиковых порогов! Каково моё было удивление! Даже лобовое стекло родное! Авто был не сильно притёрт за все время владения по мелочи — после полировки даже следов не осталось. С Японии машинка пришла с пробегом 60тыс км. По кузову прежним владельцем был сделан профессиональный антикор кузова с гарантией. Все швы, сливные колодца, пороги, арки все обработано на века! На данный момент покупки пробег порядка 160тыс км. Мотор ни разу не перебирался, родные турбины до сих пор живы, масло не закидывают! Удивительно, да? С первых дней в РФ в мотор заливалось только Motul 300v в железной банке! Хозяин на маслах не экономил, я свёл все чеки и таблицы — выходит, что масло менялось каждые 4500-5000тыс км максимум! Но самое удивительное, что стоит родное сцепление! Никто его не менял!предыдущий хозяин сказал-это единственное, что нужно будет поменять, поскольку сцепление уже начинает пробуксовывать! Я не расстроился, поскольку знаю, что лучше сам все куплю родное-корзину, выжимной! Буду спокоен, что все норм и ещё настолько же мне нового сцепления хватит. Все чеки, записи-что менялось с первого дня покупки авто в РФ, все траты — хозяин вёл в своём дневнике Теперь я веду эту так сказать сервисную книжку)) Субарь обслуживался в Плеяде, у одного мастера, теперь и я езжу туда же. За 4 тыс.км перед продажей авто мне, бывший хозяин прошёл большое ТО, где был поменян ремень ГРМ, сальники, фильтра, масла и в редукторе тоже 300v и прочее, по чекам на 43тыс рублей. Хотя на ремне ГРМ можно было кататься 10-15тыс км и по идее все спихнуть на нового владельца)) . Прежний владелец очень придирчив в каждой мелочи- благодаря этому он смог сохранить этого Легася до наших дней. Когда я приехал забирать машинку, Дима нас не отпускал до последнего, напоследок попросив дать ему прокатится за рулём Я не против-прокатились по ночной Москве минут 15 и вот теперь я сажусь за руль этой скромной на вид ракеты! Оптитронная панель радует глаз! Захлопываю безрамочные двери с приятным глухим звуком, пристегиваюсь, настраиваю зеркала и в путь! Родной ксенон освещает нам ровный до блеска московский асфальт, родной ещё с завода выхлоп поёт песню Субаровского двигателя! Я думал уже на всех Субах банки поменяны на "несток", тем более в Турбо-авто, но я ошибался-оказывается была вот такая машинка)) Дорога до дома заняла всего 30км. Ехал я не спеша без наваливаний и прочего. Сначала я решил поменять сцепление, фильтра, свечи (все кстати и многое другое отдал мне бывший владелец, купив все это заранее впрок) и это не могло не радовать, поскольку одна свечка зажигания только стоит в районе 1тыс рублей)). Ночь почти не спал, ждал утра! За окном уже расцветает, поют птицы, солнце светит — наступает новый день. Иду к Субарю, полированный силуэт стремительного кузова завет в дорогу! В багажнике лежат почти новые 17ые колеса Гудьер ф1 на родных дисках в 45 профиле. Тоже отдали вместе с машиной! Зимние нешипованные колеса Бриджи в 16 радиусе и тоже на вид как новые проехали не больше 4тыс км. Еду на шиномонтаж-ставят новые летние катки и вауууу- я влюблён! Эти запахи: раннего весеннего утра, почти новой резины и 98го ВР-шного бензина не дают покоя!)))) Легась на руль преобразился, стал ещё более собранным и уверенным. К авто привык быстро. Удобные кресла с развитой боковой поддержкой, своим только видом приглашают в дальнюю дорогу. В этом авто хочется ездить без перерыва. Пластик в салоне, что спереди, что сзади-мягкий. Салон вообще очень хорошего качества. Удивительно, но есть неплохая шумоизоляция . Еду в Плеяду-меняют масло в двигателе, заливают Мотюль, купленный у представителя этой фирмы в Москве, меняют фильтра-в салоне, бензиновый, воздушный, свечи зажигания, тормозную жидкость с полной прокачкой и жидкость в сцеплении — все тоже фирмы Motul DOT 5.1 для высоких температур в тормозной системе. И самое главное, в течение дня ставят новое сцепление со всеми сальниками на коленчатом валу и прочее. Звонок из Плеяды:"Ваш автомобиль готов- забирайте ". Я с работы пулей лечу в сервис — стоит возле главного входа уже мой "Бечер"! Расплачиваюсь! Все под ключ вместе с маслами, сцеплением, работой 12 часов выходит относительно недорого- в районе 40тыс рублей. И вот…ключ в руке…завожу…прогрев… трогаюсь!сцепление теперь берет 4см от пола примерно, качусь по вечерней Москве, притираю новый диск — уже посмелее выхожу на надув первой турбины! Дааа, дурь уже чувствуется, очень большое желание продавить педаль газа до отказа, но борюсь с собою. Покатавшись около 100км, стрелка бензобака в самом низу, заезжаю на BP, заливаю свежего 98го бензина. Судя по датчику температуры масла, показывает 80градусов, а это значит, что можно и понаваливать уже на все деньги! Нажимаю педаль газа до отказа-первая турбина уже подхватывает с 2500об/мин коленчатого вала и тяга возрастает к 3.500 и до 5 тыс. об/мин идёт уверенный разгон, после легкий затупчик и после 5200об/мин такой пендаль под зад ощущаю, что мало не покажется. Стрелка тахометра моментально подскакивает до 7.000об/мин, вторая передача, опять сильный пенок и разгон не закончится такое ощущение, что никогда. Главное вовремя успевать переключать передачи, в отсечку легко попасть, особенно на низших передачах. Красная зона на тахометре начинается с 7.500об/мин до этой отметки мотор крутится и поёт не теряя особо в бусте. Давка в пиках 1,1-1,2 Барра. 280 лошадиных сил в сочетании с полным приводом на двух блокировках, помноженное на правильные передаточные числа- не оставят равнодушным никого! Разгон до 100км/ч с правильным стартом и переключениями занимает всего 5,7секунды! Для универсала весом с водителем за 1,6тонны это Ооооочень приятный показатель. В то же время в салоне есть все для комфорта-климат-контроль, обогрев лобового стекла, обогрев зеркал заднего вида, электро сиденья с хорошим выбором настроек, подсветка салона, оптитронная панель приборов — это что-то с чем-то строгая, легко читаемая, это не голубенькая ерунда, которую ставят на Аля- китайшину и современный автопром.Тут все строго и со вкусом, центральная борода повёрнута в сторону водителя- намекая кто тут главный… Места в салоне навалом! Сзади можно сидеть как король на именинах-перед коленями до водительского кресла с запасом помещается кулак. Спинка заднего сидения расположена полулёжа, есть удобный подлокотник, пепельница, подстаканники и прочее. В дальней поездке будет удобно каждому. По расходу бензина вышло следующее. При аккуратной езде по трассе, 80-100км/ч, без обгонов "в пол", при плавном наборе скорости, вышло рекордные 8литров на 100км/ч. Сам в шоке но оказывается реалистично. После замены сцепления частые разгоны и включение второй турбины, резкое катапультирование с 70км/ч до 180км/ч ночью на МКАДе и расход явно был литров 20ть хорошего 98го BP-шного бензина. Скажу сразу, ни одного потраченного рубля за сам Автомобиль и за замену сцепления я не пожалел, тем более когда брал авто рассчитывал на сумму 50 тыс.руб -на замену масла, сцепы и прочего. А тут даже дешевле вышло, поэтому за автомобилем буду ухаживать и лелеять, таких к сожалению больше не делают! Стоит Субару в тёплом гараже-после каждой поездки моется, сушится и ставится чистым. К счастью есть авто для поездок на работу- Фольцваген Поло, есть для поездок по городу и иногда на дачу- Шкода Фабия. Теперь ещё есть для выходного дня- этот Автомобиль с Большой Буквы-со своей душой и харизмой. Повторюсь-таких к сожалению больше не делают! У кого остались живые варианты JDM и не только- берегите их! Покатавшись почти на всём что можно и на чем нельзя- на авто очень дорогих и не только, я могу с уверенностью сказать, что на самом деле единицы заслуживает внимания и уважения! К сожалению, маркетинг очень глубоко вошёл в нашу жизнь и одноразовые бездушные банки на колёсах да даже у тех же Японцев-с каждым годом расстраивают все больше и больше! Нет того запаса прочности, индивидуальности форм кузова и не только- все слилось воедино. Даже тут в Москве-Черри, Солярисы, Логаны и хуже того Весты за 670-730тыс рублей очень прилично забили московский плотный трафик. Одна платформа на кучу других моделей- вот вся политика! Салон подешевле, обслуживание подороже, грабительский кредит вдогонку на много лет и…и клиент на крючке! Когда среди этой серости увидишь ухоженный Х5,Мки в 36-46ых кузовах, Гелики, Скай, Тойоты Супры, Интегры, Сти, Эво, Крауны, Эклипсы и многие другие Автомобили с Большой Буквы, то многие и я в том числе сворачиваем головы, ровняемся с этими авто, слушая их басовитый злой рык, и провожаем взглядом. На лице улыбка, душа поёт, что есть ещё люди, которые ценят эти и другие замечательные авто, приносящие радость и адреналин спустя уже столько времени. Прошу прощения за лирику, но малость наболело))) Что касаемо сегодняшнего виновника торжества. Мифы про супер дорогое обслуживание Субару я пожалуй попытаюсь развеять. Давайте сравним к примеру стоимость оригинальных запчастей авто классом ниже. Маховик сцепления на Субару стоит 20тыс рублей. На Шкоду Фабию — 24тыс рублей. На бмв 116i — 64тыс рублей! Корзину сцепления на Субару я купил за 7800р. На Фабию ценник 12.300р. На 116i цена 14-16 тыс Прикинул-если на Шкоде вдруг тоже скоро нужно будет менять сцепление (в данный момент стоит родное с завода, а пробег 150тыс уже) так за замену всего под ключ оригинала можно будет потратить тоже 40-55тыс рублей! Это при чем не у дилера, а в среднем сервисе с покупкой запчастей в Экзисте! И заметьте, сравниваю полноприводную машину с моно приводом! На Хендай Сантафе к примеру замена сцепления обошлась…внимание! 90 тыс рублей! Где на той же Субе коробка длиной с половину малолитражки и весом 80кг, где нужно пол низа авто разобрать, чтобы раскидать все это на части. И это я не беру в расчёт разного рода Камри, Пассаты или редких французов близких по классу-сравниваю городские автомобильчики, поэтому дорого аль нет- решать Вам! Но скажу одно, брать на последние деньги авто и такого плана как турбо Субару — этого делать явно не стоит! В запасе всегда должны быть на карманные расходы 100тыс рублей на всякие непредвиденные расходы. И брать изначально нужно в идеале живой вариант, как правило за высокую цену, чтобы потом не поливать на форумах, что Суба-хламье, Твин турба — шляпа и бла-бла-бла. Чтоб найти живой вариант можно потратить и пол года. Мне повезло-на авто попал случайно, я не собирался продавать свою Тойоту, но после осмотра Легася понял, что нужно брать. Но это исключение из правил! как говорил бывший владелец, "Вы думаете это вы приехали выбирать авто? Это я выбираю Вас". Смысл в том, что не каждый готов продать живой вариант первому встречному. Приезжали смотреть эту Субу другие "гонщиГи", но в итоге владелец продал машинку мне. Как и моя история с Тойотой: авто нужно было срочно продать, с конца зимы до мая она стояла в гараже и ждала своего вменяемого хозяина, хотя раньше приезжали многие! но отдавать ухоженную машинку, верного друга, который не подвёл в течении 9 лет, на верную смерть у владельца не было никакого желания. Посоветовал бы Легаси турбо я Вам? Ответить тут очень сложно! Если вы любите технику, у вас есть мечта иметь быструю машину для души и выходного дня, при этом есть вторая машинка на каждый день — то я скажу ДА! Если вы бедный студент, живёте от подработки к подработке- купите что попроще! Не портите то, что может другим принести удовольствие, адреналин и радость от вождения! Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/subaru/legacy/149789/ Drom.ru — всероссийский автомобильный портал