Отзыв об Kawasaki Ninja Спортбайк 2012 года

Привет, Немного о себе: Мне 30 лет, есть жена и дети. Рост 185. Вест 80 кг. Мотоцикл хотел с детства, но осуществилась эта мечта только на 30 летие. К этому возрасту опыт на авто был уже около 300т.км., и Московские пробки сидели уже в печенках. Иногда с работы домой по вечерам приходилось ехать до 3-4 часов. Это было крайней каплей на пути к исполнению мечты. Перед покупкой чикушки в близи мотоциклы видел всего пару раз, на автовыставке в Москве и случайно зайдя в какой-то мото салон. До этого только в детстве. Пред покупкой почитал отзывы, посмотрел auto.ru и однозначно сделал вывод, что я хочу именно его: 1. Для первого мота он почти (почему, чуть ниже) идеален.2. Хотел спорт, спорт-тур.3. Обязательно хотел новый, и оф диллер Кавы был рядом с домом.4. Вот бывает, так что хочешь чего-то всю жизнь, а когда получаешь, то разочаровываешься. Боялся что будет именно так. Поэтому бюджет был выделен ограниченный, который бы не опустил семейный бюджет ниже плинтуса . Старался уложиться в 250 т.р.. Но в итоге получилось 270т.р. со страховками и регистрацией Гибдд. Кроме того выбор пал на него из-за внешнего вида. Выглядит он отлично. После покупки решил ехать в гибдд сам. Всю дорогу ехал на 1-2 передаче, дальше было страшно. Весело все это вспоминать... А как дрожали ноги на первом светафоре... Гыыы... Понеслась... вот и пролетели 3 месяца и на одометре уже 3500 км. Был опыт езды и по городу, и на средние расстояния до 200 км в одну сторону. Объездил весь западный пригород Москвы.В процессе эксплуатации из минусов выявлены следующие недостатки (начну с них, так как они действительно могут повлиять на решение других): 1. Для неопытного пилота на не очень мощном мото важно контролировать обстановку в полосе за собой. На чикушке с учетом ширины моих плеч так и не получилось настроить зеркала так, чтобы была видна обстановка в полосе за мной. Все-таки он рассчитан на небольшого пилота. Хотя при моем росте и весе можно сеть так, чтобы было удобно, какое-то время. 2. Второй момент, который меня немного не устраивает, это ужасно твердая сидушка. Пятая точка начинает ныть примерно через 1,5 часа езды. Частично спасает, если привстать на подножки и 5-10 секунд проехать стоя, но на большой скорости так не сделаешь и приходится ерзать по сиденью. 3. Так и не смог настроить педаль переключения скорости под свой рост. Хотя педаль заднего тормоза кое-как настроить смог.4. И конечно ближний свет. В темноте ехать просто опасно. Световой пучок, как от игрушечного 1,5 вольтового фонарика. 5. Ветровое стекло не рассчитано на рост пилота выше 170см. На 120 потоками воздуха начинает отрывать руки от руля. Приходится всеми силами держаться за руль, что сильно мешает управлению. Кстати смог при своих габаритах разогнать его до 150км в час. Но ехать на такой скорости совсем не комфортно. Комфортная скорость для чикушки от 100 до 120 км в час. 6. Органы управления сигналами поворота. Маленький хлипкий рычажок. Для отключения нужно на него нажать. Но если нажать недостаточно сильно, то поворот не отключается. Пару раз я из-за этого чуть не попал. Спасибо водителям авто, которые меня все-таки пропустили, хотя и не должны были. 7. Желательно поставить слайдеры, но я их ставить не стал. Падать пока не планирую! :)Как резюме к минусам, могу добавить, что небольшие денежные вливания могут исправить большую часть из них. Но для себя я уже решил, что скоро предстоит покупка более кубатурного.Учитывая, что я не имею опыта езды на других мото, поэтому плюсы буду скорее субъективные:1. Управление настроено/организовано очень хорошо. К органам управления привык за 400-500 км пробега. 2. Даже с 0 опытом, из-за достаточно узкой конструкции в межрядье часто обгоняю более кубатурные агрегаты, особенно чоперы (про голды вообще молчу). Хотя и меня часто обгоняют ебрики! :)3. Понравились настройки двигателя. Можно тошнить до ~7т оборотов и при этом расход топлива будет вообще смешным (менее 3 л.). Или раскочегарить его до красной зоны, тогда он ускоряется очень бодро. Пару раз при старте отрывались переднее колеса от асфальта, но удержать это состояние не получалось. Мощности все-таки не хватает. На днях устроили драг с Toyota Gt86 на автомате (200 лс при массе 1200кг). Если сделать на старте все правильно, то чикушка со своими 33 лошадками идет на ровне с этим драндулетом.4. Просто красивый, надежный, аккуратный мот. 5. Специально для папаш: Пилотская сидушка достаточно длинная, и хватает места для ребенка, можно посадить перед собой, если сдвинуться максимально назад самому. Дети просто тащатся, когда я их катаю.И как вывод из всего выше написанного, уже начал присматривать себе мото с большей кубатурой. Почему-то тянет на Z1000 с пластиком с 2011 года выпуска. Если все пойдет хорошо, то возьму к следующему сезону. Но о покупке чикушки не жалел ни разу.Фото выкладывать не буду. моя чикушка визуально ни чем не отличается от любой другой 250R.