Объявления о продаже Кавасаки Елиминатор в Украине

Добрый день. Начну с того, что на Максе я не ездил, но отзывов читал много. И это самый простой способ объяснить спрашивающему, что такое Элиминатор 400. Это — маленький V-max. ZL400 — не круизер. Посадка почти дорожника, ноги помогают амортизировать на неровностях. Низы у двигателя не круизерские. Наклон вилки средний между круизером и дорожником, опять же. От круизера тут только относительно классический силуэт и низкая посадка. Но это и не дорожник. Центр тяжести ниже, посадка вертикальнее, да и найти дорожник в этой объемной и ценовой категории с карданом, кажется, практически невозможно. Ко всему этому добавляется мотор, который очень располагает к высоким оборотам. Ездить ниже 6к на нем можно, но не очень приятно, хотя и трогаться не сложно из-за коротких первых передач. Реально оживает он в диапазоне 9-12к. Разгон до 100 при массе вместе со мной почти 310кг занимает около 5.5-6 секунд. При этом от старших товарищей по классу именно 400-600 Элиминаторы отличает все еще умеренный расход топлива, цена самого мотоцикла, и налог. Вдобавок небольшая для этого класса масса с поправкой на кардан, и габариты. Для меня комфортный режим езды — от 80 до 120 км/ч по трассе, в городе почти не езжу. Я влюблен в это сочетание качеств. Пока даже не вижу ничего подобного, на что я бы мог его сменить. Есть различия в передних тормозах — у меня версия с одним диском 300мм и двухпоршневым плавающим суппортом. Если его обслужить, установить металлизированные колодки и армированный шланг, тормоз становится очень цепким и приятным. Насколько я понимаю, у остальных версий производительность хуже. Бонусом — когда 400 двигатель приходит в негодность, он относительно просто апгрейдится до 600. ZL400 был сделан для японского рынка заводским даунгрейдом из ZL600, поэтому и тормозов хватает, и редуктора, все нормально. Есть еще живое сообщество владельцев — zl-russia.ru. Там можно найти все ответы, если пользоваться поиском. Из недостатков — маленький узкий стандартный бак и очень плотная компоновка двигателя в раме. Также невозможно установить топливный фильтр — самотечная система не справляется с его сопротивлением. Слабый головной свет по сравнению с автомобилями. Также в стандарте вообще нет ветрозащиты, и посадка для крупного человека может быть неудобной. Мой рост 180, вес в прошлом сезоне был около 100, я испытывал проблемы с обхватыванием бака ногами — колени стремились в стороны. Я свой бак сменил на разваренный, переделал впуск под автомобильный воздушный фильтр, и поставил бензонасос с вакуумным приводом, чтобы установить топливный фильтр. Установил сейчас обтекатель и биксеноновую линзу. Чтобы посадка стала удобнее — похудел на 16кг =) Я, кажется, нашел мотоцикл, который мне не хочется ни на что менять — только понемногу подгонять под себя. Мой аппарат 1992 г.в. Оценки могут быть несколько предвзяты.

Сразу оговорюсь, что отзыв я писал еще в 2011 году, когда продал мотоцикл. Я уже и не помню, почему не разместил его. Но тут мне случайно попался на авито мой мотоцикл в разборе… Сердце ёкнуло. Решил оставить отзыв в память о моем первом мотоцикле… Отзыв немного эмоциональный, кому не нужны эмоции, листайте сразу вниз, там сухие данные и эксплуатационные впечатления: В этот день я поверил в любовь с первого взгляда Утро. Светофор. Вижу её… Она с приятным рыком ушла со светофора. Я успел рассмотреть только рядную четвёрку, кардан, 2 красивые выхлопные трубы и надпись сзади Eliminator… На работе сразу прошерстил всё на тему этой модели. Понял что хочу ! Хочу эту капризную девочку, которая так похожа на покладистый чоппер, но при этом имеет двигатель от спорта. И эта внешность ох как обманчива… Пофиг, что был октябрь. Пофиг, что копил на машину. Пофиг, что вся семья против. Пофиг, что опыта всего пару часов на пустой дорогое. На всё пофиг. Я ведь влюблён ! Вы сами прекрасно знаете это чувство, когда бабочки в животе и дурман в голове… Итак я начал активный поиск. За 1.5 месяца объездил посмотрел кучу вариантов. Ни один из которых не устроил. И тут БАЦ ! Вишнёвая. 20 лет. Люксовая комплектация. Взрослая, мудрая и красивая девушка ! Что тут думать ?! Помчался за ней в Тулу. Ведь любовь не знает преград. Девочка была очень грустная. Во всём чувствовался пофигизм бывшего хозяина, которому мотоцикл достался за долги. Немного приложенная на оба бока, губка для мытья посуды вместо воздушного фильтра, сломанный рычаг сцепления, лужа антифриза под днищем и убитый хром по кругу… Но была сладкая цена, которая компнсировала все недостатки. Забрал. В тёплый и уютный гараж. Помыл, обогрел, и законсервировал… И жил с ней в гараже всю зиму. Скачал микрофиши, и потихоньку начал разбирать её. Вычищал грязь, смазывал, полировал, герметизировал. Немного подкрасил, заменил все расходники, поменял ей мозги (со старыми она глохла иногда). И 23 марта завёл. Она стала покладистой. И свой драгстеровский характер показывает только на трассе и со светофора. Видимо благодарна, что забрал и привёл в порядок. Никто не верит, что ей уже 20. Это комплимент и мне и ей. Когда продавал её… Честно, раз 10 выставлял и снимал с сайтов. Звонили – говорил, что не продаю уже. Потом опять выставлял… Т.к. машина была нужнее. Отвратительное чувство.. Как будто предавал живого человека. Не отдал бы плохому хозяину, но слава богу нашёлся очень приятный покупатель. Он приехал , увидел и даже не стал торговаться. Потому-что она была действительно прекрасна. Роман, если вдруг читаешь это – приятно было иметь с тобой дело. А теперь о впечатлениях и цифрах, как и обещал. Еще раз обращу внимание, что владел мотоциклом 10 лет назад, поэтому живых их осталось еще меньше, чем тогда. Купил бы я его второй раз? Однозначно! Мотоцикл интересный! Подходит как первый байк, как мальчикам, так и девочкам. Выиграшно смотрится на фоне одноклассников (что уж кривить душой, он действительно красивый!) На вид это чоппер (особенно в спицованной LX версии), а едет и рулится как нейкед, только с нормальной посадкой. Мотор от GPZ, любит когда его крутят. Двигатель достаточно надежный, если за ним ухаживать. У меня проблем не было. Карбы это больная тема всех владельцев, но теперь, после владения 5ти мотоциклами, 4 из которых были карбовые – понимаю, что карбы просто нужно один раз привести в полный порядок и они не будут давать проблем. Ремкомплекты не дорогие и их можно спокойно купить в России. Тормоза у мотоцикла нормальные, учитывая его не большую массу, их хватает. Кардан это чудо, обожаю. У мотоцикла достаточно низкая посадка, коротышкам нравилось на него садиться. А вот высоким наоборот будет не очень, только если выносы для ног делать. Посадка классическая, очень комфортная. У меня 176 рост и вес 70, мне было отлично! Низкий центр тяжести, мотоцикл рулится, как велосипед! С расходниками нет никаких проблем, а вот с БУ запчастями могли возникнуть проблемы, но тогда не было авито и все ЗЧ находились исключительно через форум, который кстати, до сих пор работает: zl-russia. Рекомендую его всем, кто думает о покупке или уже купил этот байк в любой кубатуре. Из проблем, у меня только тупили мозги и мотоцикл глох в любой момент, поставил БУ, стоило тогда около 5000р. В целом, за 2 сезона мотоцикл только радовал, кушал денег не много и если что-то и ломалось, только из-за отсутствия ухода бывшими владельцами. Я все привел в порядок, следующий владелец был очень доволен. У меня остались настолько приятные впечатления о мотоцикле, что после него я взял себе Eliminator 750… Но это абсолютно другая история, менее приятная и более затратная =)