Объявления о продаже Крайслер 300 в Украине

Замечательный брутальный автомобиль, который дарит эмоции, а не вызывает их негативный вариант. До покупки данного авто уже был небольшой опыт использования "Американца". За 12 лет использования авто было изучено вдоль и поперек. Если рассматривать авто по основным параметрам, то это очень хороший автомобиль для стольких лет эксплуатации и пробега. 1\. Комфорт \- безусловно это не Мерседес\, но плод любви этих марок \(*DaimlerChrysler*). Шумоизоляция достойная( и да, задняя балка закреплена через сайлентблоки и нет никакого смысла сравнивать уровень шума с Маздой 6 и Пасатами всех поколений), плавность хода не Крайслер до 2000 годов но и не Европеец, сиденья с пружинным блоком, мягкие и уютные с кожей без трещин и потертостей спустя 14 лет. Большой размер регулировок позволяет настроить посадку и сидя и полулежа при любом росте, а ширина салона не позволит дотронуться до пассажира даже на подлокотнике. Качество материалов панелей салона? в обзорах хают, всегда хотелось у таких спросить если торпедо не такая мягкая как в опеле и продавливается пальцем не на 8 мм, а на 3 мм , то что??? что произойдет? Спустя 10 лет микролифт на пепельнице вышел из строя, приблизительно в этом интервале потребовал замены ремень безопасности водителя (потертости и нитки) и самая большая неприятность это "сверчок" в районе стыковки торпедо и лобового стекла (одним из компонентов звукоизоляции Крайслер применил резиновый лист между гондолой мотора и салоном, от расслабления крепежа стал тереться о метал со скрипом) В остальном, кнопки, переключатели, руль и другие элементы в полном порядке и презентабельном виде (да, резинка педали тормоза стерта почти насквозь) 2\. Экономичность\. Ну это очень короткий раздел\, ввиду определенных обстоятельств\. Снижение веса машины инженеры проигнорировали \- почти 2500 кг\.\, а двигатель очень впритык для этого веса\. Трасса до 98 км\ч \- 8\.2 \- 8\.8\, город от 12 и до бесконечности\. Среднестатистический в районе 12\-14 литров \(настрой души должен соответствовать хоть и не Тибетскому монаху\, но ооочень удовлетворенному человеку\)\. 3\. Управляемость\. Для машины с такой массой она превосходная\. Многорычажные подвески \(передняя Мерседес Е класс\, задняя Мерседес S класс\) делают свое дело на отлично\. И снова про обзорщиков\, когда говорят про неинформативный руль\, ну совсем забывают про вес и пытаются сравнивать с С классом от японских производителей\, а не с S классом \(по массе и габаритам\) европейским\. При движении змейкой по конусам полностью разгромила Е39\, а это о многом говорит\. Тормоза \- вялые но мощные и предсказуемые\, они не достаточны для массы машины и быстро перегреваются \(условие перегрева тормозов очень активная езда на грани фола\, очень давно не встречал оппонентов таковой в Минске\)\. 4\. Стоимость обслуживания\. Масло каждые 8000 км 6 литров \(кто на что горазд\)\. Грм \- ремень каждые 160000 км вместе с помпой\, роликами и гидронатяжителем \( с работой 380$\)\. Коробка \- замена масла и фильтра каждые 100000 км \( с работой 150$\)\. Свечи зажигания \- каждые 160000 \(с работой 150$\) Прискорбные расходы это тормоза \- замена передних колодок каждые 25\-30 тысяч километров \( с работой 80$\) и дисков передних каждая третья замена колодок \( с работой120$\)\. Ни на колодках ни на дисках сэкономить не выйдет \(самое бюджетно позволительное RAYBESTOS PERFORMANCE), так как или интервал замены сокращается или необходимо искать на каждом светофоре "буханку", чтобы замаскировать писк тормозов. В итоге это очень бюджетное обслуживание в ввиду больших интервалов и недорогих оригинальных расходниках (MOPAR), ну кроме тормозов. 5\. Надежность\. Главная проблема данной машины связана с ее весом\. Ранее писал о тормозах и можно добавить нижние шаровые прямого рычага передней подвески\. При покупке новых MOPAR обратите внимание на присутствие масленок для обслуживания и не игнорируйте данный факт каждую замену масла \- это продлит их жизнь до 80\-100 к км\. Резинки крепления реактивной штанги лучше поискать не оригинал\, а полиуретан и забыть\. Остальные элементы передней подвески не напомнят вам о своем существовании более 150000 км\. Задняя подвеска первый раз напомнит о себе через 200000 км и попросит заменить плавающие сайлентблоки и второй раз она\, вполне категорично и бескомпромиссно заявит о своем полном ремонте \(24 сайлентблока и туча другой требухи\) после 400000 км\. Что ломалось? Ступица, сорвало алюминиевую защиту диска (окислились крепления) и ей ободрало магнитный диск АБС (отдельно нет и от мерседес не подходит). Датчик ЕГР (350000 км). Блок соленоидов в АКПП, старость (420000км). Корпус термостата, окисление и протекание (продается только с термостатом как единая деталь). Защита двигателя (пластиковая) и правый задний лямбда зонт - механическое повреждение. Прокладка левой клапанной крышки при пробеге 430000 км (течь не по прокладке, а по резинке болта крепления, вот тут внимание! отдельно резинок нет, НО прокладки без них есть. Оригинал дорого, так как это целый набор на весь мотор без головы и сальников). Соединительная гофра глушителя. Машина эксплуатировалась с постоянно включенным блоком ОБД (Китай) и как результат сгоревший предохранитель (это стоило эвакуатора, времени и.... пяти минут ремонта, предохранитель сохранил на память, сгорел так, что визуально не видно). Катушка зажигания, халера ее знает, что ей не понравилось, но начала искрить во все стороны. Трос капота, но к этому все шло гораздо раньше, так как через него, высококвалифицированные специалисты, установили ревун сигнализации. Самая страшная поломка - это загудел задний редуктор. (В виду почтенного возраста и немалого пробега машина была продана с данным дефектом) Кузов. Машина из Америки, были повреждения задней двери, крыла и бампера. Дверь и бампер были заменены, крыло рихтовалось. С течением времени потребовалось вторично произвести ремонт данного элемента. Так же устранялся очаг коррозии на стойке лобового стекла (скол камнем проигнорированный). Несколько раз перекрашивалась вся "морда" от повреждений пескоструем (много трассы). Только на четвертый год эксплуатации была произведена антикоррозийная обработка пушечным салом (очень обильно, о чем своим внешним и внутренним состоянием всегда сообщали обслуживающие механики на СТО) НИКАКИХ очагов коррозии и насекомых через 14 лет эксплуатации НЕТ. Про надежность можно долго рассуждать, так как нет единого критерия универсальной оценки. На мое субъективное мнение (450000 км) это очень надежный и неприхотливый автомобиль, не армейский сапог, но очень уверенный кожаный тапок. Спустя надцать машин в использовании я очень желал этот авто новым, но или почти новым, но....как в анекдоте "родился мертвым", неподъемная растаможка.

Американский корабль, родом из середины прошлого века! Да-да, дизайн машины разработан на основе Chrysler 300C 1957 года. Несмотря на это, машина по сей день привлекает к себе много внимания. Автомобиль в одной семье почти 8 лет, был куплен с пробегом 247.000 км. Атмосферный двигатель разгоняет корабль до сотни за 9 секунд, при этом плотно прижав тебя к сиденью. Но, однозначно, это не автомобиль для гонок, а скорее корабль для спокойного и размеренного плавания. Однако, если говорить про версию с объёмом 5,7 или 6.1 литра, то на нем можно комфортно полетать и по гоночному треку. Автомобиль не дорогой в обслуживании, подвеска простая и надёжная. Если машина не была в ДТП, при должном уходе состояние кузова не потребует внимания долго, пусть и говорят, что американцы гниющие до жути. С уверенностью могу сказать, что это не так. За всё время использования машина никогда не подводила, можно сказать, что всё ремонты и обслуживания по регламенту. Нет, поломки были, но не столь серьёзные и объясняются пробегом и возрастом. О расходе можно сказать так: если ехать так, как она может - будет ощутимо по кошелку. При спокойной езде расход по городу около 13 литров, по трассе до 10. Тот, кто считает что это много - советую прокатиться на ней и тогда ваше мнение изменится. Из минусов: американские версии достаточно скромные по комплектации, не очень удобные передние сиденья (не хватает боковой поддержки), отсутствие запирания крышки бензобака, немного ватные штатные тормоза для такой тяжелой машины (2250 кг), но это привыкается либо лечится. В целом, от машины только положительные впечатления. Управляемость на высоте, несмотря на солидный размер. Жаль, что, на сегодняшний день на рынке тяжело найти достойный экземпляр по адекватной цене. Хотели в семью еще один, но нашелся очень редкий в наших краях достойный представитель второго поколения. О нём - отдельная история :)