Ford Mustang, 2008 р.в.
$ 16 000
13 568
454 880 грн

Ford Mustang, 2008 р.в.

65 тис.км.
Власник
Львів
Можливо, шахрай
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Автомат
Тип палива Бензин
Двигун 4 л
Привід Задній
Тип кузова Купе
Колір Червоний
Кількість дверей 2
Дата публікації 13.09.2020
Перевірено по VIN-коду
за даними партнера
VIN-код
1ZVHT80Nх85хххх91
Пробіг від продавця 65 тис. км
Перевірений пробіг
ДТП Ні
Додаткові характеристики

Безпека: іммобілайзер • подушки безпеки (airbag) • сигналізація • центральний замок

Комфорт і функціональність: кондиціонер • круїз-контроль • мультируль • підігрів дзеркал • електросклопідйомники

Мультимедія: CD • DVD-програвач • MP3 • акустика • магнітола • сабвуфер

Інтер'єр: шкіряний салон

Екстер'єр: галогенові фари • тюнінг • тонування скла

Стан: гаражне зберігання • сервісна книжка • не битий • індивідуальна комплектація

Коментар продавця Ford Mustang

Mustang S197 з встановленим тюнінговим набором «ХCharger» (4500$). В комплекті прграматор «SCT», яким можна самому за декілька хвилин збільшити або зменшити потужність двигуна.Спортивна підсилена підвіска.Стан машини ідеальний. Машина експлуатується тільки в теплу пору року.З документами повний порядок, знімається і ставиться на облік. Два комплекти ключів, сервісна книжка. Диски r19. GPS сигналізація. Розхід палива залежить від стилю і циклу їзди, в середньому 14-15 л.(місто), 10-12 л.(траса). Проведено повне ТО, новий акумулятор, новий тюнінговий радіатор (460$) та багато іншого. Автобізнесменам і площадкам прошу не турбувати, можу послати. Можливий адекватний обмін, торг після тестдрайву)))))
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.4/5
(40 відгуків)
Олег
4.5/5

Мне всегда нравились американские автомобили. В них есть характер. В них есть особенный, немного топорный, но от этого ещё более выразительный стиль. Я люблю большие американские моторы, умеющие впечатать пассажиров в сиденья и любящие полакомиться бензинчиком, но при этом не страдающие евроазиатской прихотливостью. Американские машины комфортабельны и просторны. Ведь они сделаны для удобства и удовольствия людей, а не для потакания их скаредности и прагматизму. До недавнего времени я не смел даже мечтать о Мустанге, наматывая на нём круги лишь в компьютерных гонках. Но затем обстоятельства изменились. Семья расширилась, и встал вопрос о втором автомобиле. Вариантов, о которых даже не буду упоминать, было несколько. Они не слишком удовлетворяли меня. А вот перспектива сделать мечту былью замаячила передо мной, словно мираж в пустыне, — неожиданно и туманно. Я рассматривал Мустанг в интернете, изучал характеристики, цены, отзывы, искал в газетах объявления о продаже. Поехал в автосалон, в котором стоял предмет моего вожделения, и мне дали посидеть в нём секунд двадцать... Очевидно, этого времени мне хватило, чтобы сойти с ума окончательно... Я превратился в настоящего зомби! На семейном совете было решено, что уж если брать такую машину, то, во-первых, только новую, а во-вторых, в лучшей, насколько это возможно с финансовой точки зрения, комплектации. Стал обзванивать салоны, обещавшие доставить под заказ любой автомобиль. Меньше, чем за 50 тысяч долларов, я найти не мог. Средняя же цена равнялась примерно 52-53 тысячам. Хотелось дешевле! То, что мне было нужно, подвернулось, как это обычно бывает, случайно. Проезжая в очередной раз мимо большого автосалона, расположенного неподалёку от моего дома, я спонтанно остановился, и зашёл... «Хочу Мустанг! ». «Можно... ». Отвели к директору. Он оказался приятным парнем, без лишней напускной серьёзности и крутизны, хоть и очевидно занятым многочисленными делами. Его открытость сразу расположила к себе. Мы зашли на сайт Форда, и я показал, что примерно хочу. Хотел я GT, двигатель V8, 4, 6 л, 305 л. с., белого цвета, на механике (для несведущих сообщу, что Мустанг существует ещё в варианте с мотором V6, в котором «лишь» 210 коней). Сошлись на 45 тыс. без копеек... Для того, чтобы доказать, что интерес мой небеспочвенен, пришлось выложить нечто вроде задатка – тысячу зелёных американских рублей. И начались поиски... Пока я был спокоен, т. к. состояние транса, в котором находился последнее время, всё ещё не отпускало меня. Примерно через неделю мне позвонили, и сообщили, что есть вариант. Я примчался в салон. Нашлась белая машина на механике, с кожаным салоном, хромированными накладками на педали, подогревом и электроприводом сидений, на 18-х полированных дисках (в стандарте – 17-ые) и скромным тюнинг-пакетом, в который входили задний спойлер, имитация воздухозаборника на капоте и, почему-то, электронный компас в зеркале заднего вида... Договорились на 48 тыс. без копеек! И я отдал задаток в размере 20%... Оформили договор. Мне обещали, что машина будет новой, с минимальным пробегом (в Штатах машину перегоняли в порт своим ходом)... Половину следующий ночи я не спал... Состояние прострации улетучилось вместе с отданными денежными знаками. Пришли сомнение и страх. Что же я наделал?! Куча денег – раз. Отдал неизвестно за что – два. Нахрена я, идиот, это сделал – три. Мучился я недолго, впрочем, хотя подобные мысли посещали меня ещё не раз. Машину обещали доставить через полтора-два месяца. Ждал я почти три… Она долго плыла, потом её долго растаможивали. Две недели мой Мустанг простоял в порту, ожидая сертификации. Мне было неудобно названивать ежедневно, задавая один и тот же дурацкий вопрос «Ну, что слышно? »... Благо, я каждый день проезжал мимо салона, и зорко осматривал его на предмет пополнения модельного ряда. Однажды, пасмурным октябрьским утром, очередной мой проезд увенчался радостным ёканием сердца: на меня из-за ворот автосалона грозно смотрела «американская мечта». Как на иголках я ждал звонка. Дождался!. Освободился, и приехал. Рассчитался. Дали ключи. Вот оно, автомобильное счастье, в руках! Сел. Выставил под себя сиденье и руль. Очень удобно! Вставил ключ, повернул... Никакой реакции! Оказалось, нужно сцепление выжимать! Выжал, завёл... Как будто разбудил дикого зверя, мирно спавшего в глубинах своей пещеры: машина слегка качнулась всей своей почти двухтонной тушей, взревела и басовито заворчала низким, хриплым голосом. Причём, голос этот, несмотря на свой совсем не ласковый тембр, весьма приятен слуху, и непривычно доносится не со стороны моторного отсека, а откуда-то сзади и снизу... В этот момент я понял, что не буду жалеть ни единого цента из тех денег, которые отдал за этого монстра! В тот же день машину оформили в ГАИ, прикрутили номера, помыли и выгнали за ворота автосалона. Я получил документы, два комплекта ключей, и остался с Ним один на один... Был поздний вечер, машин было немного, до дома было недалеко. Я ехал аккуратно, не спеша. Немного отвык от механики, однако быстро вспомнил нехитрые навыки, и особых проблем не возникло. Педаль газа не слишком чувствительна, что считаю несомненным благом: тягу дозировать очень легко. Сцепление тяжеловато, но прозрачно, и момент его включения угадывается безошибочно. Тормоза, наверное, были бы отличными (в плане дозирования замедления к ним нет претензий), если бы не большой вес Мустанга. При разгоне он не чувствуется, но при замедлении, особенно интенсивном, тяжесть и сила инерции хорошо ощущаются. Впрочем, машина останавливается достаточно прогнозируемо и надёжно, хоть иногда не слишком уверенно. Проявляется такая неуверенность при интенсивном торможении на неровностях. Возможно, кроме прочего, своё веское слово добавляют большие не подрессоренные массы. В целом, управляемость, вопреки расхожему мнению об американских авто, весьма хороша: Мустанг отлично слушается руля, без особых кренов и запаздываний откликается на резкие его повороты. По прямой идёт ровно, не напрягая. Чуть рыскать начинает только на продольных волнах: приходится немного подруливать. Передачи переключаются очень чётко и внятно, по-фордовски. Рычаг невысокий, и расположен оптимально: за ним не надо тянуться, на него удобно ложится рука. Из недостатков управляемости отмечу «козление» заднего моста: если в повороте попадается неровность или жёсткий стык, корму слегка переставляет... Первую тысячу миль я постановил не насиловать двигатель: американцы на профильном форуме советовали обкатывать, не раскручивая мотор больше 3-х тысяч оборотов. Скажу честно, было тяжело... Хотелось нажать, но я себя удерживал. Хотя, надо отметить, Мустанг и до трёх тысяч легко оставляет позади соседей по потоку. Двигатель фантастически моментный и эластичный! Можно спокойно стартовать со светофора, не поднимая стрелку тахометра выше 2-х тысяч, и довольно уверенно при этом разгоняться. 60-70 км/ч в городе, на пятой передаче – 1-1, 2 тыс. оборотов! Почти холостые! По трассе ехал 140, на тахометре держались при этом 2 тысячи... Салон – американский. Пластик панели – жёсткий, хотя выглядит вполне прилично. Сделано и подогнано всё очень аккуратно, стыки ровные, облоя нигде нет. Сиденья, руль и рычаг коробки обшиты неплохой кожей. На сиденьях кожа с перфорацией. Сами сиденья – с хорошим профилем, множеством регулировок, с удобным мягким подголовником. Посадка плотная, удобная: нет и намёка на соскальзывание со своего места. Панель приборов сделана в ретро-стиле: два больших глубоких колодца спидометра и тахометра, окаймлённые хромом (им же отделаны круглые дефлекторы вентиляции). Сами приборы с большими цифрами информативны и наглядны, но... Главная шкала спидометра – в милях. Километры тоже есть, но мелко. Впрочем, уже привык, ничего страшного. Днём подсветка белая, ночью – зелёная, не навязчивая. Кстати, о ночи... Свет фар, несмотря на отсутствие ксенона, меня полностью устраивает. А если ещё включить большие противотуманки, то освещение и вовсе — на пять с плюсом. Мне, впрочем, достаточно ближнего света, поэтому противотуманками почти не пользуюсь. Очень хороши яркие лампы заднего хода. Да и в салоне свет неплох... Под правым локтем – средних размеров бокс-подлокотник. Диски и всякая мелочь туда, впрочем, помещаются. В нём же расположена одна из двух розеток (вторая – на передней консоли) и вход AUX для I-POD или CD-плеера. Между подлокотником и рычагом коробки – два огромных подстаканника (или подбутыльника). Но вот что странно: если там находится бутылочка с водой, переключать передачи очень неудобно. Американцы, что ещё сказать: они-то рассчитывали, что в 99, 9% коробка будет автоматической... То же самое относится к расположенным в низу центральной консоли кнопкам подогрева сидений и заднего стекла, а также рециркуляции воздуха: при включённых нечётных передачах, рычаг мешает доступу к ним. Бардачок не поражает воображение своими размерами, но всё же туда можно положить что-нибудь, похожее на документы формата А-4. Вообще же, надо отметить, что карманчиков и полочек всяких в салоне маловато. Точнее, их совсем нет! Кроме вышеназванных подлокотника и бардачка, можно вспомнить о кармашках в дверях, но они настолько мелки и узки, что запихнуть в них что-то, кроме ключей или ненужных бумажек, не представляется возможным. Машина мне досталась не в самой богатой комплектации, а посему аудиосистема довольно проста. На ней можно воспроизводить диски MP-3, а радио, хоть и имеет функцию RDS, ловит только нечётные волны. Четыре колонки звучат, впрочем, сносно: звук глубокий, басы – весьма неплохи. Кнопками на руле можно управлять лишь круиз-контролем, но не громкостью аудиосистемы. Впрочем, это не доставляет хлопот, т. к. всё и так под рукой, и тянуться далеко не нужно. Багажник оказался на удивление просторным! Не знаю, какой у него объём, но он вполне вместителен. К тому же, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 50/50… Сзади, кстати, два почти полноценных места: сидеть можно и взрослому, но мало места для ног и низковато. Однако, на небольшие городские расстояния можно запросто передвигаться вчетвером, и при этом не испытывать дискомфорта. Приблизилась долгожданная тысяча миль. Купил масло и фильтр (с запчастями, как я понял, проблем нет: расходников полно, а если нужно что-то посерьёзней, то можно заказать со склада. Договорился на фирменном Фордовском центре о ТО... В конечном итоге, с материалами и работой, мне обошлось всё дешевле, чем первое ТО на Сивике! Выехал с сервиса, и, конечно, удерживаться уже не стал: нашёл свободное место, и втопил... Фантастика! Ускорение впечатляющее! Мустанг приседает на заднюю ось, прижимает меня к сиденью, и выстреливает... Причём, с сочным, великолепно настроенным звуком, который льётся из двух выхлопных труб, наполняя кровь адреналином, а сердце восторгом! Сотня набирается очень быстро. Я вполне верю вычитанным где-то 5, 1 секундам. Если чуть переборщить с газом, огромные широченные катки (235/50 ZR 18) прокручиваются даже на сухом чистом асфальте, и антибукс им не помеха! Эластичность тоже на уровне: Мустанг готов разгоняться практически на любой передаче и на любой скорости. Ехал по трассе километров 70 в час, на третьей передаче. Надавил на газ. Машина начала ускоряться, но, как мне показалось, не слишком резво. Посмотрел на спидометр, и похолодел – 160 км/ч! В инструкции к автомобилю написано, что рекомендуемое октановое число бензина – 87. Я заправляю 92-м. По городу, с пробками и светофорами, а также редкими пустыми участками и небольшими отрезками окружной трассы, Форд поначалу кушал в районе 18-19 литров на сотню километров. После замены масла, несмотря на то, что ездить стал активнее, по субъективным ощущениям расход уменьшился. Точно пока не замерял, но, по моим прикидкам, где-то на литр-два! То есть, вполне приемлемо для такого объёма двигателя и массы автомобиля (снаряжённая – 1820 кг). Подводя итог, могу откровенно сказать, что мои ожидания не оказались завышенными. Мне нравится этот автомобиль, я получаю удовольствие от его управления, кайф от ускорения. Я наслаждаюсь звуком выпускной системы. На мелкие же недостатки, которые, конечно, есть, я просто не обращаю внимания. А вот к чрезмерному вниманию к Мустангу на улице отношусь противоречиво. С одной стороны, приятно, что мой автомобиль провожают восхищёнными взглядами. Да, он красив и харизматичен. Он заслуживает внимания: его фотографируют и заглядывают в салон. С другой стороны, иногда удивлённые взгляды и тыкания пальцем начинают напрягать. Особенно достают дурацкие вопросы, которые порой задают абсолютно незнакомые люди: «А сколько такой стоит? », «Сколько жмёт? », «Какой объём двигателя? » и т. д. Мустанг – настоящий, честный автомобиль. Да, у него устаревшая конструкция, он не идеален в управлении, но он обладает какими-то волшебными чарами притягивать к себе, любить его и прощать все недостатки. Этот монстр имеет не только пламенное сердце, но и душу... Правда, понять это может далеко не каждый...

id1741462
4.7/5

Этот «Mustang GT» долго искался на аукционах США. Стояла задача найти хороший V8 в кабриолете – автомобиль на продажу в Европе. Задача осложнялась тем, что эти автомобили очень любят негры. Смотрели много вариантов – попадались ушатанные авто, даже с пробегами 50-60 т. американских миль. На описываемом авто он около 110 миль, состояние же близко к новому автомобилю – все зависит от прокладки (той, которая между сиденьем и рулем) и обслуживания. Внешний вид не требует комментариев, надеюсь, фото загрузится. Ценителям американского дизайна не надо долго расхваливать мускулистые формы этого «масклкара». Автомобиль настолько броский, что на улицах европейского города сложно остаться незамеченным, многие просто сворачивают шеи. Причем машина смотрится отлично во всех ракурсах, даже сзади-сбоку, что несвойственно для большинства кабриолетов. Салон меня тоже очень порадовал. Изнутри он выглядит лучше, чем снаружи. Все предельно стильно и довольно дорого. Эмблемы бегущей лошади смотрят на тебя ото всюду: руля, сидений, верхней кромки лобового стекла. Комплектация достаточная. Полная электрорегулировка водительского сиденья, включая валики под спину по выступу и высоте, электропакет, кожаный салон, кондиционер. Около АКПП всего 3 кнопки: отключаемая система ESP, обогрев заднего стекла, кнопка включения противотуманок. В панели также CD-ченжер на 6 дисков. Аудиосистема «Mach» – выше всяких похвал. Задние колонки находятся практически на уровне ушей… Не знаю, какая там мощность, но звучит как на хорошем представительском классе. Очень удобна посадка – высадка, что не свойственно большинству спорткаров. Впереди – 2 очень удобных кресла, хотя и почти лишенных боковой поддержки. Почему? Но ведь это Мустанг – автомобиль, созданный дарить водителю (и переднему пассажиру) кайф от вождения. Вылетая из кресла на крутом вираже, ты крепче хватаешься за руль и наклоняешься в сторону поворота машины – вот где адреналин! Хотя, каждому свое… Сзади вполне нормально разместятся 2 стройные подруги. С другой комплекцией будет сложнее… Кстати, приобрел эту машину один из топ-менеджеров "Вольво". Как ни странно. При чем одновременно он продавал "Мустанг Кобру", 2004 года, в таком же кузове. Мощность на ней была поднята до 570 л.с., и был какой-то (уже не вспомню) огромный крутящий момент. Машина у него была на механике, ездить на ней по пробкам было практически невозможно, и в угоду жене он купил более дешевый и дефорсированный V8 на автомате. И еще, прочитал я в каком-то басурманском автомобильном журнале, что 8-цилиндровый "Мустанг" чуть ли не лучший в плане возможностей для тюнинга.Изначально искались авто, как с механикой, так и с автоматом, который, общепризнанно, на «Мустанге» заслуживает уважения за надежность и резвость. К тому же механика с такой мощностью не доставит удовольствия в пробках. Особенность достаточно низкооборотистого мотора заключается в огромном крутящем моменте, позволяющего автомобилю лихо разгоняться с холостых оборотов. Такой двигатель отлично сочетается с 4-ступенчатым «автоматом».Порадовала и выхлопная система, не дающая тебе забыть, за рулем какого автомобиля ты находишься. На легкое нажатие на тугую педаль газа машина отвечает глухим ревом. Мустанг как-будто просит: «может, все-таки не будем?» Но как он едет! Думаю, лучше слов это передаст цифра – 5,5 секунд до сотни, как утверждается. В реальности мне показалось, что быстрее. Меня иногда удивляет, когда весьма достойные автомобили с АКПП критикуют за медлительность коробки. На большинстве современных авто, «автомат» адаптируемый и подстраивается под стиль вождения. Если вы достаточно долго едете на экономичном режиме, то не следует ожидать, что ваш автомат при резком нажатии внезапно «выстрелит» именно так, как вы подумали. На «Мустанге GT» чтобы разгоняться очень быстро, достаточно раскручивать мотор до 2.500 оборотов. Двигаясь в обычном режиме, т.е. чуть быстрее скорости потока, достаточно развивать 1700-1800 оборотов. Достигая 3.000, вы не оставите шансов большинству соперников. Сказывается опять же громадный крутящий момент на низах. В режиме «кикдаун» разгон превосходит воображение. Резкий рывок не прекращается переключением коробки на высшую передачу – Мустанг продолжает вжимать пассажиров в сиденье до тех пор, пока водитель не услышит визг и не сжалится над их вестибулярным аппаратом, отпустив педаль. Разгон в одном темпе до 200 км/час. Далее динамика начинает несколько притупляться.Ради интереса совершал на нем разворот на месте – без проблем. Вообще, Мустанг V8 позволяет ездить быстро и не используя режим «кикдаун». На скорости 120 км/час всего 1800 оборотов в минуту. Управляемость выше всяких похвал. Да, задняя подвеска зависимая, что является принципиальной чертой musclecar-ов. И это имеет свои преимущества и недостатки. К последним относится меньшая устойчивость при наезде на надолбы на высокой скорости, чем у спортивных авто с независимой задней подвеской. Зато на хорошем асфальте машина дарит чувство уверенности и полного контроля над дорогой. Естественно, не удержался перед возможностью проверить устойчивость авто при боковых перестроениях. Результат не разочаровал – практически полное отсутствие раскачки и четкое следование движению руля. При резком прохождении поворотов машина почти не кренится. Занос очень прогнозируемый, и можно ради удовольствия пройти поворот с визгом шин и легким скольжением. В любом случае, Мустанг остается управляемым и оставляет возможность простым движением руля подправить траекторию. Часто слышал о заурядных спортивных качествах V6 на автомате. Не стоит ожидать от таких авто резвости «Porsche». Шестицилиндровый «Мустанг» позволяет ездить быстро, но это вряд ли спорткар. Считайте, что это просто удачный маркетинговый ход «Форда». Описываемый автомобиль – в самой простой 8-цилиндровой комплектации – «GT». Это не «Cobra», «Маck», «Shelbi»… Мощность более дорогих серийных комплектаций – до 750 л.с. О надежности. Общепризнанно, что «Мустанг» является одним из самых надежных и беспроблемных спортивных автомобилей. Конструкция проста и надежна. Известный 4,6-литровый мотор является базой для большого количества автомобилей «Форд», «Линкольн», «Меркури». Разница лишь в степени форсировки. В то же время, если периодически отрывать тапочек от пола, «Мустанг» порадует хорошим расходом. 4,6-литровый мотор – один из самых экономичных среди восьми и даже 6 цилиндровых двигателей. Исключение – «Nortstar» у «Кадиллака». При чем можно лить почти любой бензин. В подвеске также ломаться почти нечему. О самом главном. Сложно объяснить бешенную популярность этой модели в Европе. По опросам потенциальных покупателей, на вопрос «Какой автомобиль вы хотели бы иметь?», «Форд Мустанг» оказался в первой десятке на 7-ом месте. Впереди в «Порше» и «Астон Мартин». У нас в стране этот автомобиль еще не столь популярен. Подобных ощущений не получишь от управления любым другим спорткаром. Стиль легендарного автомобиля прослеживается во всем, в каждой мелочи. Сложно, сказать, за что же именно я полюбил это авто. Наверное, за то, что он непохож на другие, за то, что он выделяется из массы безликих и более дорогих спортивных «европейцев». «Мустанг» хочется олицетворять, дать ему имя. Именно на нем так и хочется опустить крышу и совершить разворот на месте. Наверное, если быть кратким, можно выразиться так: у этого автомобиля есть свой стиль. Кому-то он по душе, кому-то нет. Эту машину можно или любить, или нет, презрительно смотря на нее через затонированное стекло «БМВ 520». Всем удачи на дорогах.Любитель настоящих американских автомобилей, Сергей.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…

Сучасний Ford Mustang 2020 це справжній спортивний автомобіль. Силовий перелік починається з чотирьохциліндрового турбодвигуна на 314 кінських сил, що вже добре. Серед двигунів також представлені версії на 450 і 466 коней. Окремої згадки вартують мод...

Читати як ми тестували Форд Мустанг