Toyota RAV4, 2020 р.в.

Здравствуйте!Являюсь большим поклонником данного ресурса. К сожалению, на нем совсем мало отзывов о рестайлинговой Тойота РАВ-4. Хотелось бы ликвидировать этот пробел, тем более, что совсем недавно я стал счастливым обладателем данной машины. Итак, приступим, постараюсь говорить только по делу.Внешность и внутренность.Снаружи авто после рестайлинга не выглядит устаревшим. Но и ультрамодным не выглядит тоже. Честно говоря, машина эта совершенно не нова - по сути рестайлинговая РАВ-4 - это Тойота Вангуард, уже несколько лет продающаяся в Японии. Правда в Японии она семиместная, более длинная. И вариатор на той японке ставят уже давно и вроде ничего жалоб не было (это я говорю, забегая вперед, к слову о надежности вариатора). В общем, дизайн средний, хотя лично мне нравится - новомодные облизанные струящиеся Мазды и Хюндаи меня бесят. Вообще прилагательные “средний”, “обычный” и “стандартный” я буду использовать очень часто, потому как РАВ-4 - это эдакий крепкий середнячок во всем. В сущности даже можно дальше не читать отзыв - знайте, у рафика все среднее. Высокое только качество сборки и цена:)Внутри машины все совершенно обычно: никаких откровений, парящих консолей, ярких пятен, запоминающихся фишечек. Никакого тебе алюминия, дерева, оптитрона или мягкого пластика - обычно все так, бюджетненько - просто и стандартно, но все ровненько, аккуратненько. Наверное единственное, что напрягло - это кнопка аварийки, которая почему-то расположена ближе к сиденью переднего пассажира, чем к водителю. Из-за этого неудобно “благодарить” на дороге - приходится тянуться. Также неудобно расположена кнопка включения спорт-режима коробки и омывателя фар - а именно слева, чуть ниже руля, в слепой зоне. По-логановски странно расположена кнопка складывания и регулировки боковых зеркал - на подлокотнике, между сиденьями. Немного бесит, что в машине за 1.205.000 рублей нет usb-входа для флешки. Но к этому всему можно привыкнуть, ничего страшного.Машина на ходу.Тут следует сразу же расставить все точки над “i”. В настоящее время существуют по сути две большие категории автомобилей, в них входят и кроссоверы - это машины с наддувными и атмосферными двигателями. В основной своей массе наддувные автомобили оборудуются новомодными роботизированными автоматами с двумя сцеплениями (Тигуан, Йети, Куга и пр.), а машины с обычными двигателями идут либо с автоматами (Витара, Каптива и пр.), либо с вариаторами (Кашкай, Аутлендер, РАВ-4 и пр.).Так вот. Машина с обычным двигателем всегда уступает по качеству езды машине с наддувом, даже несмотря на турбояму. Тут дело в стабильном, более высоком крутящем моменте почти с холостых. Но платой за это является низкая надежность таких агрегатов, проблемы с запуском, требовательность к качеству бензина, дорогое обслуживание. Так вот РАВ-4 опять-таки оказывается где-то посередине. Да он не так рвет с места, как Тигуан, но и не спотыкается в передачах, как Витара, благодаря удачно настроенному двигателю и вариатору. При езде на Тойоте связь “педаль газа - ускорение” абсолютно прозрачная - как сильно надавил, ровно так быстро и едешь, тогда как машины с турбиной при каждом нажатии устраивают нервный “прыжок тигра”, от которого в пробке можно и устать, а машины с обычным движком и четырех-пяти-ступенчатым автоматом наоборот задумчиво ускоряются, недовольно подвывая. Расход топлива при этом у вариатора самый низкий за счет самого плавного из всех вариантов коробки ускорения. При езде только по городу в жестких московских пробках, на небольшие расстояния, с прогревами расход - 11,5 литров при мощности мотора в 158 л.с. Кто разбирается, тот поймет, что это совсем немного для такого режима, тем более при обкатке. Бензин не льется ведрами в турбину при веселых наддувных стартах и не пропадает в дебрях задумчивых классических автоматов.Единственный минус вариатора при езде с постоянной скоростью - машина ездит на постоянных оборотах, из-за чего салон наполняется монотонным воем. Этот вой похож на вой мотора, едущего на повышенных оборотах, и у водителей, пересевших с ручной коробки, будет вызывать инстинктивное желанию включить “следующую” передачу повыше, возможно даже будет бесить. Но и к этому можно привыкнуть. На самом деле, поверьте, несмотря на негромкие заунывные завывания машина едет с оптимальными оборотами.Спорт-режим коробки позволяет ездить, субъективно, намного быстрее. Но это будут больше именно ощущения, чем реальность. Хотя рафик относительно быстр - 10 секунд до сотни не так уж и плохо. Средне, обычно, стандартно:))) Не дай бог при езде в спорт режиме вдруг резко перестать ускоряться (например вы по каким-то причинам передумаете кого-то обгонять) - развывшийся вовсю,  растормошенный коробкой, двигатель будет выть еще несколько секунд после того, как вы перестанете давить на газ или нажмете на тормоз, а это, поверьте, раздражает. Так что я не езжу в спорт-режиме и вам не советую на него рассчитывать, во всяком случае в городе с его постоянными старт-стопами, вытье получится непрекращающееся. Подрулевыми лепестками я никогда не пользовался и не буду - это все мне кажется лишним, это как ручной режим автоматической коробки - им пользуются по приколу один раз после покупки либо сумасшедшие психи, помешанные на экономии, либо люди, по глупости купившие машину с обычной роботизированной коробкой с одним сцеплением типа easytronic - им, бедным, по-другому нельзя.Рулевое управление обычное. Руль не легкий и не тяжелый. Не информативный и не ватный. То же самое можно сказать и про тормоза. И руль, и тормоза на твердую четверку. Лучше, чем у корейцев, хуже, чем у немцев. Колесная база достаточно короткая, подвеска жесткая, но не сказать, чтобы упругая. На лежачих полицейских ощутимо козлит, стыки на мостах проезжаешь с “шумными вздрагивагиями”. При этом при езде по извилистым дорогам ехать можно достаточно быстро - машина позволяет, но играть в “шашечки” на ней категорически нельзя - попробовав раз на Минской улице я чуть не очутился на отбойнике - машина раскачалась. Посадка в машине очень даже высокая, обзорность отличная. Багажник обычный, но можно прилично его увеличить, сдвинув сиденья вперед. Шумоизоляция почти отсутствует. Аудиосистема стандартная  - не пищит, не шуршит, не скрипит, но и не впечатляет басами или там каким-то чистым проникновенным звуком. Места в салоне везде хватает, но без избытка. Габариты чувствуются хорошо. Климат-контроль и круиз-контроль работают идеально. Фары светят для обычных фар неплохо.Цена.За эти деньги можно купить более быструю машину (Тигуан), можно купить более экономичную (дизельная Йети), более комфортабельную (Санта Фе), более красивую (Мазда СХ-7), более вместительную и даже семиместную (Шевроле Каптива), более недорогую и свежую (АйИкс35), с большей гарантией (Киа Спортэйдж). Но ни одна машина не будет иметь иметь в себе гармоничное сочетание (баланс) всех этих параметров, сдобренное высокой надежностью (собирается машинка на заводе Лексус в Тахаре, Япония - лучшем заводе мира (!) по версии JD Power) и хорошим оснащением. Да и не сильно она их дороже, а некоторых даже дешевле в сравнимой комплектации. Плюс всегда нужно думать о перспективе перепродажи. У РАВ-4 перспективы хорошие.И напоследок.Я взял с собой в салон дозиметр. Одно колесо явно фонило больше других, но укладывалось в верхний предел нормы, так что... Фукусима не так далеко от Тахара.Что же касается надежности вариатора, то по статистике местного дилера, у которого я покупал машину, случаев отказа и гарантийного ремонта не было еще ни разу. Тойота производит собственные вариаторы - достаточно надежные с защитой от перегрева и дурака. Ресурс вариатора рассчитан на 300 тысяч километров при правильной эксплуатации. Ну а как правильно эксплуатировать вариатор читайте в интернете. Он того стоит.И помните, РАВ-4 как и любой другой кроссовер, это универсальный автомобиль для города, не предназначенный для серьезного бездорожья. Даже не смотря на клиренс больший, нежели у конкурентов.P.S. Если будут вопросы - пишите. Отвечу в комментариях.

Доброго всем времени суток! Решил поделиться впечатлениями от владения нашим с супругой RAV4 2012 года. Собственно, на 95% машину водит жена, поскольку мне, в силу характера деятельности, машина здесь в Питере вообще без надобности. Авто приобреталась новой в декабре 2012 года в самой полной комплектации у одного из питерских дилеров. Сразу уточню несколько важных моментов в плане данного выбора. Во время многолетнего проживания в Штатах мне посчастливилось набраться опыта счастливого владения множеством различных представителей мирового автостроения ( Nissan 240, Nissan Pathfinder, BMW 318ti, BMW 325, BMW M3, Mercedes 300T Formatic, Mercedes 320 Formatic, Mercedes 500, Mercedes 500SL, Porsche 911 Turbo, ...) Поэтому, приехав в Россию, и покупая здесь машину, я прежде всего исходил их наших российских реалий, а именно: 1) заоблачные, на мой взгляд, российские цены на сами автомобили, их обслуживание, транспортный налог и страховку; 2) узкие, тесные питерские улицы и дворы; 3) неудобные, зачастую совершенно не подходящие по размеру парковки; 4) питерская погода зимой. Поверьте, у меня всегда была любовь к качественным, дорогим вещам и я не особенно экономил, когда дело доходило до покупки нового авто. Однако, когда тебе приходится выкладывать на 50-70% больше, чем тем же американцам, поневоле начинаешь немного считать. Покупка подержанной машины мною не рассматривалась. Всегда нравились новые. К тому же, в силу особенностей российского авторынка, постоянной инфляции, повышенного износа и "умопомрачительного" качества местного сервиса (об этом позже), а также сумасшедших таможенных пошлин на ввоз, соотношение цена/качество на подержанные авто здесь очень редко привлекательно. Автомобиль покупался главным образом для супруги, поэтому безопасность, эстетика и внешний вид играли не последнюю роль. И, наконец, главный критерий выбора - НАДЕЖНОСТЬ. Пусть со мной не согласятся многочисленные владельцы мерседесов, бмв, ауди, рейнджов, вольво и т.д. - положа руку на сердце, кто из вас, хотя бы один раз за год не посетил сервис центр для устранения каких-то неполадок...?? Я не знаю секрета, каким образом этого достигает Toyota, но именно машины этой марки, (Lexus, естественно тоже) практически не ломаются (во всяком случае, Toyota, собранные в Японии). Об этом говорит статистика, это подтверждает и мой собственный опыт. Конечно, есть множество других факторов, по которым оценивается автомобиль и мне они прекрасно известны. Но, когда в самый неподходящий момент ваша машинка вдруг не хочет заводится, и естественно, нужно срочно ехать по неотложным делам, все эпитеты про скорость, мощность и престиж почему-то уходят на второй план. Машина прошла 82000 км (жена ездит очень много, в том числе, вдвоем часто ездим на машине заграницу) и ни разу ничего не ломалось. На прошлой неделе по гарантии поменяли задние амортизаторы, хотя если бы в сервис центре нам не посоветовали, мы бы даже и не стали этого делать. Пару слов о сервиса. Машина обслуживается только в Финляндии, в фирменном центре Toyota. Опять же, это сугубо мое личное мнение, но обслуживани там не только процентов на 10-15 дешевле, но, главное, качественнее. (Раньше, когда евро было дешевле, разница была еще более ощутимой). Печальный опыт моей супруги от владения ее предыдущим авто (это не была Тойота), кошмарный ремонт, выполненный в одном из местных питерских дилерских центров, вылившийся в 3-х летнее судебное разбирательство, (которое она в конце концов все-таки выиграла) стало решающим фактором в выборе центра сервисного обслужиния. Да, ездить туда на сервис иногда бывает немного утомительно, но увы... Лично знаком с несколькими людьми, мнению и рассказам которых я доверяю на 100%, которых попросту "кидали" в наших "замечательных" питерских автоцентрах. Субъективно, машину оцениваю на твердую "четверку с плюсом ". Немного не хватает остроты в управляемости, особенно в поворотах. При высоких скоростях (свыше 140) машина не такая уверенная, даже на идеальном автобане в Европе. Этому не помогает и относительно высоко расположенный центр тяжести. Впрочем, она и не рассчитана на гоночную езду. Подвеска вполне комфортная. По нашим дорогам и вовсе идеальная. Во всяком случае, ничего нигде не гремит и не скрипит. Проходимость вполне устраивает. Несмотря на то что RAV4 это сугубо городской паркетник, а не покоритель бездорожья типа Defender, несколько поездок в лес по бездорожью с достаточно глубокими ямами, довольно крутыми спусками и подъемами дали повод по достоинству оценить его внедорожные качества. Что касается питерской непогоды, дождей, снегопадов и слякоти, которые так типичны для этих мест, то здесь RAV4 просто король, ни разу не давший ни малейшего повода для волнения. К сожалению, отсутствие блокировки дифференциала и относительно маленький для настоящего бездорожья клиренс все таки ограничивает диапазон использования этой машины. АКП переключается очень легко, плавно и практически незаметно, однако немного задумчива на более высоких оборотах двигателя. Это нельзя не учитывать, особенно при обгонах, когда нужно резко и быстро кого-то обойти. Здесь мы подошли к, пожалуй, главной проблеме этого авто - двигателю. С одной стороны, к нему нет никаких претензий в плане плавности, экономичности и шума. Здесь все идеально. Никакое масло не жрет, не знаю, что тут некоторые товарищи жалуются..? Весьма бодро разгоняет машину с места и тянет ее по прямой. Однако, при обгоне мощности 4-х цилиндрового мотора (2,4 л) катастрофически не хватает. Каждый маневр обгона на скорости 100 и выше - это тщательно придуманный и выбранный шаг. И если на многополосной автостраде это не играет существенной роли, то на нашей убогой 2,5 полосной Скандинавии, которая круглые сутки забита фурами и самосвалами, обгон часто превращается в русскую рулетку. Великолепная мощная шестерка, 3,5л, которая устанавливается на версии Limited, продающейся за океаном, увы недоступна в России. По качеству отделки салона никаких серьезных нареканий нет. Конечно, по сравнению с немцами тойотовский пластик выглядит немного аляповато, а кожаные сиденья какие-то чересчур блестящими, но в целом все цивильно. Обогрев, подогрев, обдув, кондиционер без претензий. Хорошая навигация, ни разу не запуталась, ни потерялась. Парктроники здорово помогают в узких проездах и парковках. Музыка дерьмо, но это я сравниваю с премиальными машинами совсем другого класса, поэтому здесь оценка необъективная. Ясное дело, что можно выбросить пару сотен тысяч чтобы установить что-нибудь поприличнее, но просто лень...) Краска отличная, спустя почти 2 года эксплуатации машина продолжает выглядеть как новая. Бензин льем 95й, по расходу топлива точно сказать не могу, никогда не считал, но бака 60 л хватает на 600 км с хвостиком. Опять же, жена водит очень агрессивно, тапкой (точнее, туфлей) в пол..))) При более соразмеренной езде запас хода, уверен, будет больше. По надежности уже говорил. За исключением замены задних амортизаторов по гарантии ничего больше ремонтировать не требовалось. В целом, я очень доволен машиной и если кто-то ищет паркетник в этом ценовом диапазоне - я бы ни секунды не сомневаясь, сказал: берите, не думайте. Он, конечно, тоже далеко не идеален, но в данное время, на мой взгляд, достойной альтернативы ему нет. Увы, но с этого года Toyota начала выпускать обновленную версию, поменяв среди прочего, внешность. Вопрос вкуса, но на мой взгляд, они здорово испахабили прекрасное, гармонично выглядевшее до этого авто. С другой стороны, значительно похорошел салон. Словом, как в той пословице: где найдешь, где потеряешь. Всем удачи и безопасных дорог!17 ноября 2015Год спустя...Выбрав свободную минуту, решил дополнить свой прошлогодний отзыв о нашем RAV4. Прежде всего, назло всем скептикам и злопыхателям - машинка продолжает радовать своей великолепной надежностью и универсальностью. Несмотря на то, что супруга эксплуатирует её практически ежедневно и на сегодняшний день на одометре уже больше 120,000 км пробега, машинка работает как новая и у нас с ней не было ни единой проблемы. За это время много раз ездили в лес по бездорожью Карелии, по песку на побережье Финского залива, по зимней распутице Ленобласти, и ни разу нигде не застряли. Весь сервис проходим у дружественных финнов, главным образом потому, что по-прежнему доверяем им гораздо больше, чем "охотникам до чужого добра" в отечественных сервис центрах (к сожалению, был очень неприятный личный опыт, а также несколько историй, произошедших с друзьями и знакомыми), да и по цене, даже со значительно выросшим евро, всё равно получается дешевле Где-то на 90,000 км финский дилер по гарантии заменил задние амортизаторы (один из них потек, хотя мы об этом даже не догадывались) - это был единственный ремонт за все время эксплуатации. Да, врожденные недостатки остались: шуму при езде многовато, на неровной дороге тряска может быть чрезмерной, при необходимости резкого обгона где-нибуть на Скандинавии, движок явно не дотягивает до желаемой мощности, а угоняемость по-прежнему высока и, следовательно, авто требует установки массы защитных устройств и охраняемой парковки. Тем не менее, машина полностью оправдывает свою стоимость, и по всем основным характеристикам вряд ли имеет достойных конкурентов в своем классе. Единственно, огорчает значительно выросшее за последний год КАСКО - со всеми дополнительными "примочками" (страхование по Европе, gap страховка, еще какая-то ерунда) наш питерский полис вместе с ОСАГО сейчас обошелся в 135,000 за год. Но, с другой стороны, машина угоняемая, а ремонт (ттт) весьма недешёвый. И пусть смеются "умники", которые сначала экономят на КАСКО, чтобы потом ремонтировать свою разбитую машину в гараже у дяди Васи: столкнувшись пару раз с необходимостью небольшого кузовного ремонта, я ни разу не пожалел, что заплатил за полис, который уже более, чем отбил свою стоимость. В то же время, уныло стоящие сегодня на парковках, укрытые брезентом, жалкие останки довольно приличных автомобилей, сразу же указывают, что еще один рисковый питерский автовладелец решил сэкономить на КАСКО! Поверьте, всего лишь одна мало приятная встреча с какой-нибуть разбитой в хлам "семеркой-девяткой", которой управляет очередной недоумок из "братской южной республики", сулит мало приятного, учитывая, что никакой реальной надежды компенсировать свои убытки почти нет, а платить из собственного кармана даже за минимальные кузовные работы всегда было очень накладно. Учитывая год выпуска и пробег, все же необходимо признать, что сейчас подходит время менять эту машину на что-то поновее, и здесь я, честно говоря, пока нахожусь в полном недоумении. Это должно быть что-то японское - ездить к дилеру чтобы заниматься ремонтными работами у нас просто нет времени, и в этой связи новый RAV4 был бы самым простым и естественным вариантом замены, но в его новом кузове он почему-то потерял в моих глазах прежнюю привлекательность. Покупать "колхозный" LC200 женщине, живя в Питере … сами понимаете - даже комментировать не охота, Highlander - такой же "автобус", Prado просто какой-то не симпатичный... Поэтому, вероятнее всего, это будет новый Лексус NX200t. Посмотрим... Всем удачи!