Немножко отвлечённо, но иногда коробит когда в мужском роде говорят, например Альцион, потому что она девочка. Кеик и Алкиона Кеик (Кеикс, Сейкс) - царь Трахины (город в Малиде), сын Геспера - утренней звезды и Никты - ночи, друг Геракла. Алкиона (Альциона, Галкиона, Гальциона - "зимородок") - дочь хранителя ветров Эола и Энареты На побережье Фессалии правил король по имени Кеик, который взял себе в жены Алкиону, и хотя они были смертными, у них были божественные предки. Кеик был сыном утренней звезды Геспера, а Алкиона - дочерью бога ветров. Алкиона очень боялась божественных сил и каждый раз плакала, когда муж уходил в море. Однажды Кейку пришлось отправится в Дельфы морским путем. Как ни просила Алкиона его остаться или хотя бы взять ее с собой, Кеик не изменил своего решения. Рыдая, рассталась Алкиона с супругом, предчувствуя беду. Дочь Эола знала, как грозны ветры, бушующие в море. В пути корабль Кеика попал в сильнейшую бурю. Никто не спасся, погиб и царь Трахины. Однажды ночью ей во сне явился Кеик. Он был бледен, глазницы его были пусты, с бороды свисали водоросли. Утром Алкиона ушла из дворца к морю и там она увидела, что тело Кеика плавает в воде, и поняла, что муж явился к ней во сне, чтобы проститься. В горе заломила она руки и бросилась с высокого берега в бурные воды, но боги сжалились над ней. И оттуда, где было тело женщины, в воздух взмыл красивый зимородок, а через минуту к нему присоединился второй. Так боги позволили Кейку и его жене снова вернуться к жизни. И поэтому греческие моряки утверждают, что абсолютно безопасно плавать по морю, когда гнездится зимородок. В эти ясные дни ни одно облачко не закроет яркую утреннюю звезду, и ни одно дуновение не вырвется из уст хранителя ветров. Продолжу: Плея́ды (астрономическое обозначение — M45; иногда также используется собственное имя Семь сестёр, старинное русское название — Стожары или Волосожары) — рассеянное скопление в созвездии Тельца; одно из ближайших к Земле и одно из наиболее заметных для невооружённого глаза рассеянных скоплений. В Японии Плеяды известны под именем субару (яп. 昴), и если иероглиф, обозначающий созвездие, был заимствован из китайской научной традиции, то само слово «субару» происходит от глагола субару (яп. 統る) — «быть собранными вместе». Это слово сегодня используется в названии бренда компании 「富士重工業株式会社」 — «Фудзи дзю:ко:гё: кабусикигайся» — "Акционерная компания «Предприятие тяжёлой промышленности „Фудзи“»", выпускающей под данной маркой: 昴 / スバル / SUBARU известные во всём мире автомобили. Алкиона - самая яркая из плеяд, это самая большая звезда на эмблеме Subaru. Это концепт-кар, нарисованный великим маэстро Джорджетто Джуджаро, нарисовавшим культовый ДеЛориан. Как гласит одна из легенд, нарисован он был в ответку БМВ с их купе 850, мол, "мы японцы можем не хуже". В-общем, от купе все так прифигели на автосалоне где демонстрировался концепт, что его пустили в серию. А ещё это Гран туризм. Как бы пафосно ни звучало, это среднеразмерное купе класса Гран туризм, а значит, её стихия трасса. По трассе она потребляет 8,9 л на 100 км и это не из книжки данные, а реальные замеры на трассе, когда я заливался под горлышко, затем снова под горлышко и вошедшее количество делил на километраж отмеренный по GPS. Вообще, мне не удавалось выйти из 10 литров на сотню, даже там, где я наваливал до 210 км/ч. Кстати, сейчас июнь, а с материка по зимнику я вернулся в начале марта, даже не смотря на это, средняя скорость на GPS спидометре до сих пор 58+ км/ч. В малюсеньком городке, где от работы до дома 3 км:) Правда, в городке, особенно малюсеньком, она не страдает от скромного аппетита. Скажем так 20+-5, как педалить. А не педалить очень трудно себя заставить:) Это уже вторая Свикса у меня. Если влюбился в такую, сложно найти ей замену. Поездил после неё на Нива Фора, Ниссан Максима, Шевроле Трэкер и всё, не выдержал и снова нашёл такую. Да, Фора и Трэкер хороши в наших широтах и наших сугробах, но на дальняк не вариант. А я люблю ездить на машине, к маме например, в Омск, а это 2000+ км зимой, где 600+ км это зимник и 1500+ летом. На трассе же она бесподобна, настоящий самолёт без крыльев, заточенный для длительных перелётов между городами. Полулежачая посадка над самой землёй, в эргономичном кресле с удобными подлокотниками и подстраиваемым рулём + круиз-контроль, позволяют проезжать 1500-2000 км за один присест, без намёка на усталость. На Трэкере эти расстояния были мучением для моих спины и шеи. Про то как она держит трассу и входит в повороты, полагаю можно и не расписывать — порода всё-таки, помноженная на полный привод+230 л.с. и 1620 кг сухой массы. Не у каждого хватит духу педалить в повороте настолько, насколько она позволяет это делать. Автомат, не смотря на "древность", адаптивный, приспосабливающийся к манере езды. После монотонной езды по трассе иногда подбешивает потом в городе, пытаясь сохранять плавность, даже когда охота пришпорить:) Система VTD может, если необходимо, перекинуть на передок 50% крутящего момента, в обычном режиме он распределён 64 на 36 в пользу задней оси (если мне не изменяет память). Вообще варианты были разные, в США (на которые была сделана основная ставка), в Европе и в Японии, были разные % крутящего по осям, разные передаточные главной пары, и, даже разные передаточные в шестернях одной из планетарных передач АКПП. Несмотря на то, что чаще всего пишут, что была лишь одна комплектация — 3.3 литра/АКПП/4WD, была и небольшая партия Свикс с передним приводом, для американского рынка. Попытка хоть как-то удешевить производство. Но, с передним приводом это Адъ. Весь этот крутящий (309 Нм) на одной оси, это постоянный старт с пробуксовкой и скорая кончина дифференциала. В-общем, сразу после приобретения заказал все недостающие потроха от полноприводной японки. Чтобы довести до идеала — необходимо ещё и заднюю планетарку с американского автомата воткнуть, о чём я не знал с самого начала. Мотор, по ещё одной легенде, EJ22 которому добавили ещё 2 цилиндра. Практика легенду подтвердила — кольца и вкладыши действительно подходят от обычного "ежа":) Несмотря на противоречивость конструкции и непохожесть на все остальные subar'ы (даже разболтовка колёс как у Марк 2:), машинка вполне ремонтопригодна и не шибко дорога в эксплуатации. А надёжность и живучесть не чета современному хламу, даже сходящему с именитых конвейеров. Да, АКПП в них считается слабым звеном, но это решается установкой фильтра и дополнительного охлаждения с термостатом. В-общем, если вкратце — довольно редкий автомобиль (выпустили немногим менее 25 тыс. экземпляров), с яркой внешностью, достаточно комфортабельный и с достойными ходовыми качествами, а главное, вызывающий стойкое привыкание. Так что, будьте осторожны!
Это моя машина выходного дня, машина для души. Довольно редкая в Австрии, но по мне так очень красивая и элегантная, спасибо маэстро Джуджаро (ИталДизайн). Когда она только появилась на рынке в 92-м — она намного опередила свое время. Ее оснащению можно было только позавидовать, тут и кожаный салон с подогревом и электро регулировками, климат контролем и круизом, линзованная оптика и АБС, полный привод с самоблокирующимся дифференциалом и еще много интересных и передовых устройств. Даже сегодня дизайн SVX не устарел. Чего стоят только раздельные боковые окна! Но это не только красиво, но еще и удобно, благодаря правильной аэродинамике в открытое окно не дует… Мне нравится внутренняя атмосфера SVX. Это машина класса Гран-Туризмо (GT). Именно то — что мне сейчас нужно! Пока она у меня в фаворитах буду ее потихоньку баловать и реставрировать, все-таки возраст уже не детский:) История покупки или авто-шоппинг. Стресс на работе и гнетущая атмосфера дома, проливной дождь за окном и резкий, порывистый ветер. Надо срочно что-то менять. Хочется уйти и закрыться, хочется чего-то красивого, выдержанного и проверенного временем, изящных линий и качественных материалов, чего-то оригинального и в то же время не яркого, кричащего, а весомого и уверенного… В глазах уже рябит от объяв просмотренных на компе. Голова раскалывается от кондиционированного воздуха и общего напряжения. Выхожу на улицу, ветер и дождь бъет в лицо остужая и возвращая к жизни. Четкой цели куда идти пока нет. Ноги сами выбирают дорогу. В конце концов решаю зайти на дилерскую стоянку Субару. Нередко на ней можно встретить довольно интересные машинки. Сегодня она заставлена новенькими дизельными Импрезами и Фориками, да сданными в трэйд-ин машинами других марок… На заднем дворе мой блуждающий по машинам взгляд останавливается на спортивном купэ серебристо-серого цвета с черной крышей. Неужели… не может быть? Покатый капот с "мягкой" выштамповкой скрывает шестицилинровый оппозит. Узкие фары, прозрачная панель между ними, узкая щель воздухозаборника. Раздельные боковые стекла, крыша выглядит стеклянной. SVX. Да это Субару SVX, купэ, с кузовом рук великого Джуджаро (ИталДизайн). 3,3 литра, 230 л.с., полный привод, АКПП. Машина далеко опередившая свое время. Обхожу ее несколько раз. Что сказать — очень красивая! И вот уже ключ у меня в руке, широко распахнута дверь и кожанный спортивный салон принимает меня в свои объятия. Неслышно работает электропривод, отодвигая кресло до упора назад… Ключ на старт — стартер все быстрее раскручивает маховик, просыпайся! — мысленно кричу я движку. Глухой рокот не заставил себя ждать. По спине прокатилась теплая волна. Чувствую, что оппозитная шестерка заводит меня не хуже V-образной восьмерки моего крейсера! Жаль по улицам прокатиться не удалось, нет номеров и пройденного ТО. Поездка по близлежащему переулку все больше разожгла мой и так неподдельный интерес к машине. Это была лирика, а теперь некоторые факты: машина 1992 года выпуска, пробег 158 тык. 1 владелец. сервис 160 тык сделан, следующий на 180. Прохождение ТО для машины — не проблема, т.к. машина уже проверена дилером и он же выдаст талон ТО. Все системы в машине работают. Хочется взглянуть на машину снизу — глянуть в каком состоянии кузов. Снаружи нашел только покрытую ржавчиной внутреннюю кромку заднего крыла.