Відгук про BYD F3 Седан 2012 року

Пробег приближается к 10000 км. Первое ТО было у официалов, перед ТО загромыхала вся подвеска, протягивая подвеску, от слесарей только и слышал "ах эти ё..... ные заводчане, руки им вырвать по самые уши", отпущено было все. На второе ТО решил не ехать - отбор денег. К 5 тыс. опять загремела передняя подвеска, залез, думал хана салейнт-блокам, нет, они живы, однако, болты которыми они крепятся, оказались катанными, т. е. резьба 14 мм а тело 13 мм и на теле салейнт-блоки болтались, т. к. у них внутренний диаметр 14 мм. Заменил болты, поставил болты крепления рессор от ГАЗели, они 14 и чуть длиннее, перед установкой на токарном станке проточил 5-7 мм под конус, для более легкой установки. Грохот пропал, но скрип и постукивания остались, полез опять - гремит тяга поперечной устойчивости в резинках, поехал в магазин, у знакомого набрал от классики и Шеви Нивы, от остальных не подходят, внутренний диаметр маленький, нужен 22 мм. Подошли от Шеви - узкие, но и их пришлось дорабатывать. Опишу немного процесс: потдомкрачиваешь, снимаешь колесо, становится виден внутренний болт крепления подушки, его откручивал только через моторный отсек (собрал все наставки от головок, вышло больше метра) на карданчике головка 13 мм, с внешней стороны открутить проще, снимаешь хомут и резинку и по ним обтачиваешь подушку от Шеви, на наждаке минут 5, не более. Новую резинку примеряешь по хомуту, добиваешься, чтобы она входила с небольшим усилием и при этом не сильно ее сжимала (я смотрел но внутреннему диаметру резинки - он должен быть круглым, а не элипсом) иначе не поставишь на место. При сборке мне понадобилась помощь, чтобы поддержать карданчик с головкой на шляпке болта. С правой резинкой провозолся 1,5 часа, с левой 30 минут. Справа пришлось снимать адсорбер - снимается легко. Совет - все вышеописанное надо сделать сразу после покупки, тем более, если делать самому, цена вопроса 270 руб.