Відгук про Jeep Grand Cherokee Позашляховик / Кросовер 1999 року

Приветствую всех кому это интересно и возможно полезно. Приобрели с супругой это авто у друзей, им не нужно было а нам полезно. Супруга на сносях, и дабы ограничить её перемещения в общественном транспорте, ибо там заразы всякой гуляет не мало, да и чуточку упростить поездки по надобностям в выходные приобрели. К томуж универсал повышенной проходимости полезен и с точки зрения того что с дитём будет всякого барахла вагон в седане не особо повозишь, и до дачи проще. До последнего времени мой основной авто была BMW545 авто великолепный, и его бы хватило для перемещений с дитём, но жена водитель не сильно опытный, а машинку дуже резвая. 2 машины дорого и опять же квартирный вопрос навис. Вобщем теперь езжу плотно на этом грузовике. Читал тут отзывы и ни с одним полностью не согласен, опять же об этой модификации мало информации.Почему грузовик, да потому что он не легковой авто. А полноприводный грузовик. технические доказательства будут позднее. Теперь начну отзыв:Как выбирал авто:К джипу присматривался давно и планировал либо его, либо триал блейзер, на мой взгляд иного выбора сейчас за адекватные деньги и недорогое в содержание, и не высокой начальной цены нет. Основные критерии недорогой в покупке, недорогой в содержании не прихотливый в эксплуатации. Триал дороже в покупке, в содержании, но комфортное по езде и удобнее в управлении. Гораздо ближе к легковым авто. Если бы не случай в виде Jeep с единственным владельцем за всю его жизнь, и при этом моим другом, то скорее всего склонился бы к покупке блейзера, ибо комфорт люблю, и ценю. Информация для тех кто планирует выбирать: есть в тырнете ресурсы посвящённые этим авто и там много много полезной информации по нм, здесь не буду их указывать, ибо не этично. Что для себя вынес: Есть на них разные раздатки и мосты, самая беспроблемная 247 Раздатка, по умолчанию полноприводная.С режимом пониженной передачи. Которую можно пользовать на грунте. Важно знать что в неё льётся своя Жижа, на сколько я выяснил то жижа это гидравлическая, близкая по свойствам к десктрону, но своя, многие сервисы этого не знают, так же для ГУРа у них своя жидкость, но льют и декстрон работает нормально. Лить в неё трансмисионку нельзя. Чем она лучше, чем 242? 242 механическая раздатка которую нельзя постоянно эксплуатировать в режимt 4Х4 На асфальте и на поверхностях с высоким сцеплением Обе не рекомендуется использовать на пониженной передаче. Так как 242 регулярно пользуют зимой постоянно в полно приводном режиме полностью исправная она встречается редко, и её обычно перебирают раз в 3 года... она вобщем то расчитана на постоянное использование моно привода заднего. и по необходимости включать полный. В салоне отличаются на 247 3 положения рычга раздатки, 242 положений. Для всех кроме офроудеров лучше 247. Мосты они бывают 2 ух видов в тырнете есть инфа для ищущих, основная разница либо мосты алюминиевые либо чугунные, ну и соответственно либо с блокировками либо без, ситуация та-же что и с раздатками, алюминиевые без болкировок самые надёжные, для офроудеров нужны чугунные с блокировкой, чугун от алюминия отличается только по внешнему виду, с блокировкой или без только вскрыв крышки либо проведя тесты на роликовых стендах. Иного способа я не нашёл. Важные моменты, у них у всех есть одна беда пылник заднего шруса переднего кардана, смотреть внимательно, шрус стоит минимум 7 тысяч в наличии, отдельных пыльников нет, самая часта я беда вызывающая гул из района раздатки рваный пыльник мёртвый шрус переднего кардана. Умельцев много советов тоже колхозят из шрусов от 41 москвича.. я заказал с ебея на круг получилось 3.5 тыщи.(заказывать строго с трекингом, иначе едут очень долго и могут вообще не доехать) Мосты если гудят, то перебирать их смысла нет, есть много БУ, Поймать пятно контакта почти не реально стендов для сборки мостов ник уого нет, если кто занате то все молчат, по форумам информации не нашёл. Пока смотрел машинки, гудяших мостов не встречал, Но читал много. Остальное всё железо есть в наличии, ломается редко, сайлент блоки в рычагах пресуются, стоят не дорого, как правило есть в наличии, клондайк, экзист, и тритон импорт в помощь. По электрике, её там мало особых косяков не вычитал не встретил, всё работает до последнего. Особенности странности режим работы обдува печки, Механизм вакуумный, завязан в единую систему с круиз контролем, Не работает нормально на большей половине жипов. Старше 7ми лет. лечат с удовольствием и дорого. Самая частая проблема кондеев, трубки на входе в радиатор, высыхает резинка, если лезут менять то трубки часто ломаются. Вход трубок на рабиаторе виден через радиаторную решётку если отпотевший, значит травят фрион. Кузов если не битый то не ржавеет. Если что забыл важные аспекты при выборе потом допишу. Эксплуатация, расходники по цене не сильно дороже хороших на жигули, свечи 96 рублей, фильтра 200-400. ремни 500. почти все запчасти по рублю, Тормозные диски 900-2500, я поставил китайские передние, по 1200р колодки по 600р, не скрипят тормозят, но на передних дисках нет защиты диска, после луж нужно обязательно сушить, можно не остановиться, На днях выбили стекло, нашёл быстро БУ 4000 оригинальное тонированное в массе поставили в течение 40 минут, Лобовое китакйсоке от 1700 рублей. ТО раз в 10000, масло кушает умеренно, около 400 грамм на 1000, если ехать активно. Активно он позволяет, как никак 8,9 секунд до стони, не многие современные авто так могут. За быструю езду платишь расходом масла. Салйент блоки оригинал в районе 40USD дубликаты вдвое дешевле, иногда в четверо. Передняя подвеска по сути: мост амортизаторы пружины и 4 рычага, 8 сайлент блоков. Рулевые тяги почти вечные, ибо в подвеску заложена огромная энергоёмкость, рулевой редуктор в и итоге люфт рулевых тяг не сильно влияет на управляемость, грузовик всё таки. Собственно механизм и конструктив передней подвески чисто грузовичный, и ждать от этого маленького казалось бы внедорожника управляемости легковушки будет большой ошибкой, Это полноприводный грузовик с отличной динамикой, и управляемсотью трактора, так же как и гелетваген, Грузовик но маленький.Расход топлива: при покупке борт комп. показывал 22 литра, после ТО все показатели сбросил, пока ездила жена борт компьютер показывал 14 литров, я уже езжу 2К расход средний вырос до 15,5 думаю за зиму будет снова 22, я езжу динамично. То есть как поедешь так и будет кушать по трассе, по заправке получилось около 11 ти литров, ездили в на нём в Питер. По трассе себя ущербным не чуствуешь, доехали за 10 часов со всеми пробками. Вместимость салона: его надо всё таки воспринимать как универсал с высокой проходимость, или мало размерный грузовик, сидеть достаточно комфортно, для грузовика. На задней скамейке удобно втроём сидеть вполне комфортно среднего размера мужикам, детям весело и свободно. Багажник - некоторые диваны в него влезут, проём задней двери небольшой высота 70 ширина 1,3 глубина простарнства в багажнике 1.7, пол равный спать можно, и не только спать, но габаритные грузы влезают далеко не все, у белйзера проём больше 90 см если память не изменяет. На крышу грузить удобно задний бампер удобен, крыша не широкая грузить встав на порог, или заднее колесо удобно. Комфорт салона я бы поставил троечку, У меня комплектация Лоредо, на кож заме, сиденья мягкие такие домашние кресла не сильно удобные, в лимитеде, обычно кожаные, тоже домашние, не автомобильные но кресла, удобные мягкие. В дальней дороге не устаешь, но в городе в пробках можно и уснуть. Эргономика водительского места удобна если говорить о грузовике, но если говорить о легковом авто, то косяк, управление светом ищешь на ощупь, магнитолой и климатом управлять только потянувшись. Зеркала большие но имею большие мёртвые зоны, каждое перестроение нужно дополнительно контролировать по окнам, взгляада в зеркала не достаточно... Грузовик. С очень маленькими зеркалами без сфер. Если бы стояли грузовичные зеркала сферы, было бы лучше. Управляемость и ездовой комфорт: как грузовик весьма комфортен, как легковушка нет. Он на мостах, при проезде любой высоты лежачего полицейского надо тормозить и ехать очень тихо, Проскакивая приличную яму на асфальте или высокий стык на трёше он отзывается содроганием, огромная подрессорная масса, сравнимая с массой кузова, если кузов загрузить по полной комфорта в разы больше... грузовик... маленький но грузовик. Рулится тоже как грузовик, в поток вобщем то комфортно едет прямо, связи через руль с колёсами почти нет, едешь по картинке, Из колеи вылезает не заметно... поэтому контроль направления взглядом нужен постоянно. Динамика разгона отличная, по сию пору не многие легковушки могут так динамично ускоряться, торможение хорошее, на уровне современных легковушек, среднего класса, вплоть до мондео. Всё что более премиальное тормозит лучше, да и вес не самый маленький. В поворотах валкий, как и положено грузовику и американцу, но радиус разворота маленький, меньше чем у заднеприводных 5ки BMW и екши мерседеса. По просёлку комфорт значительно выше, по грунтовой дороге вообще испытваешь кайф, сравнивая с внедорожниками лучше только тойтоы и локусусы, блейзер на просёлке по сравнению с этим бодрым козликом увалень неуклюжий... ездить на дачу на нём весело и приятно, Так же и на охоту рыбалку наверно, (сам не рыбак не охотник). Для успруги важный момент оказался некрашеный бампер и толстого прочного пластика, (комплекатция лоредо) Она сдавая задним ходом уже пару бетонных тумб подвинула, без последствий. Подведу итог, отзыв буду дополнять по мере возможности. Чем хорош авто, если его оценивать как грузовик. Комфорт на неплохом уровне.Экономичность по бензину, хороша.Грузоподъёмность, средненькаяВне дорожные поездки на 5+ ( не для увлечённых оффроудом)Стоимость содержания высший бал.Если оценивать как легковушку плох всем кроме стоимости содержания. И есть огромный плюс ты можешь разворачиваться через газоны в глухих пробках. Удачи на дорогах.