Відгук про Land Rover Discovery Позашляховик / Кросовер 2005 року

Land Rover Discovery покупал новым у дилера. Катаюсь на нем уже два года. Взял дизель с автоматом. Думал сначала о бензиновом варианте, но почитал, сколько он кушает в реальности, и отказался. Комплектацию взял максимальную – HSE. Выбрал Discovery осознанно. До этого ездил на Freelander – автомобиль всем устраивал, но захотелось чего-нибудь побольше и не хотелось изменять марке. Машина действительно не маленькая. Габариты довольно внушительные, да и весит не много не мало 2,5 тонны. На дороге Discovery уважают, стоит только включить поворотник, как тебя уже пропускают. Очень удачно вписываются в общий стиль 19-дюймовые диски. Меньшие диски мне кажется, будут смотреться маленькими, а больше уже перебор. Из внешнего вида не понравилась только задняя дверь. Во-первых форма у нее скосанная, непонятно зачем, а во-вторых сделана из двух частей, что не всегда удобно. Салон удивляет своим объемом. Места, как в салоне, так и в багажнике достаточно. Возможности трансформации тоже удивляют. Можно при желании задние сиденья сложить по отдельности и оставить одно место сзади и груз положить. Передние сиденья удобные и не вызывают претензий в настройках. Благодаря вертикальной посадке и большим зеркалам у Discovery великолепная обзорность. За такие деньги немного разочаровало качество пластика в салоне, но особо не напрягаюсь по этому поводу. Дизельный двигатель обеспечивает хорошую тягу, что для внедорожника очень хорошо. При этом работает дизель удивительно тихо. Даже не думал, что дизель может так бесшумно работать. Динамика для дизеля тоже приличная, даже был удивлен, как машина выстреливает. Расход сильно зависит от манеры езды, у меня в городе уходит 13 л/100км, на трассе литров 9. Пневмоподвеска обеспечивает высокую плавность хода. Машина идет ровно и отлично справляется с неровностями наших дорог. Ездил на обычной подвеске, не пневмо, так там машина едет намного хуже, как-то напряженно и некомфортно. Вообще комфорту Discovery позавидуют многие седаны бизнес-класса. Система Террейн риспонс поначалу показалась замороченной, но потом разобрался, и она стала довольно легка в управлении. Главное правильно выбрать режим трансмиссии, а их четыре: асфальт, трава-гравий-снег, грязь-колея, песок-камни. Хотя и эти режимы не всегда являются наилучшими для соответствующих дорожных ситуаций. А еще пневмоподвеска позволяет приподнять машину. Все это очень помогает при преодолении бездорожья. Хотя если честно сказать на сильное бездорожье не загонял, машину жалко. В отношении продвинутой электронной полоноприводной системы хочется сказать, что она все-таки не доработана и в ней присутствую глюки. По обслуживанию есть проблемы с качеством. Работники официального дилера относятся к своей работе очень безалаберно и приходиться часто возвращаться в сервис, чтобы заново переделали работу, а это время и нервы. При этом деньги берут немаленькие.