Відгук про Skoda Rapid Ліфтбек 2014 року

Машина покупалась в комплектации Ambishen Спейсбек чешской сборки в октябре 2014года с движком 1,6 CFNA на замену более комфортному и дорогому авто более высокого класса, но срок жизни которого уже приближался к 20 годам. К тому же предыдущий авто был дизельным. Эти обстоятельства предопределили первоначальное негативное отношение к покупке. Процесс адаптации продолжался около года. На сколько я сейчас понимаю, то сгладить первое неприятие можно было бы купив этот Рапид в дизельной комплектации. Но не хватало на него денег. Вторая причина в том, что никогда раньше на ВАГах не ездил. И это ещё одна причина недовольства покупкой. Тем кто пересаживается с ВАГа на ВАГ будет проще. Теперь скажу несколько слов по существу, что не понравилось в сравнении с предыдущей машиной . Эргономика рабочего места водителя имеет недостатки или особенности, это как хотите понимайте. Машина запроектирована так, что водитель должен сидеть очень низко относительно того положения к какому я привык. Из-за чего очень высоко находятся рамки боковых стёкол - сложно положить локоть на дверцу при открытом стекле. Если вы поднимете кресло в верхнее положение, то вам будет плохо видна панель приборов ( в частности спидометр). Благо он дублируется в центре панели в цифровом виде. Этим я и воспользовался. Рычаг МКПП расположен немного далековато. Пластик даже в средней комплектакции жёсткий и требует постоянной протирки от пыли, т.к. она сильно видна. Дальний свет у машины очень слабый. Ночью приходится ездить осторожно. Машина очень жёсткая, что большой минус на плохих дорогах. Но на хорошей дороге с другой стороны благодаря этому вы получаете отличную управляемость, даже в поворотах. Следов ржавчина за три года не появилось на кузове и элементах подвески нигде, а вот бачок глушителя весь покрылся коростой за одну зиму. Шумноват на скоростях более 100 км/час движок, но к этому быстро привыкаешь и если приоткроете окошко, то этот звук тут-же нивелируется. Хороший тандем МКПП и сцепления. Что даже настраивает на спортивную езду, но двигатель в своих возможностях ограничен, к сожалению. Кодишен до сих пор работает нормально. Хотя на предыдущем авто приходилось фреон заливать каждый год. Двигатель тянет только за счёт понижения передачи, что после дизельного двигателя с турбиной, какой был у меня ранее очень напрягало. Однако передаточные числа в коробке передач подобраны очень грамотно. За счёт этого, в городе вам этого движка хватит с избытком. А вот за городом при обгоне иногда приходится втыкать даже третью передачу. Ещё один нюанс. Первые месяцы после покупки был разочарован покупкой совсем из-за того, что движок сам себя берёг. Его практически невозможно было раскрутить даже до 4 000 оборотов. Это прошло где-то после 13 000 км. Теперь спокойно крутится до 4000, но всё ещё не крутится выше. До 5-6000 до сих пор не могу его раскрутить. Думаю, что ото программная штука. Спросил сервисменов на фирменной СТО, но они не знают. Большим плюсом авто для меня является его малые внешние габариты. Очень удобно парковаться везде. Отличный обзор назад. Хороший радиус разворота. Очень вместительный багажник в исполнении Спейсбек - это фактически универсал. Некоторые пишут, что машине противопоказаны большие скорости. Это неверно. Ехал на машина 140 и 160 км/час в течение 5 часов. С частыми притормаживаниями до 80 км/час на пешеходных переходах и последующими разгонами снова до 140-160 (трасса - Могилёв-Минск-Брест). Двигатель не показал перегрева. Мощность не упала. И даже к концу поездки он был резвее чем обычно. На СТО говорят, что компьютер, якобы, оценивает ваш стиль вождения и полдстраивается под него. Езжу больше по городу на короткие расстояния. Средний расход при агрессивной езде первое время был 9,2 л/100км потом снизился до - 8,6 л/100км(это при эксплуатаци когда движок не успевает прогреться). Если его прогреть, то расход по городу становится ещё ниже - до 7,3 при весьма динамичной езде и пробках. С учётом дачи в летний период получается средний 6,2 л/100км. Зимой расход существенно поднимается. Средний расход за весь период с момента покупки авто - 6,5 л/100км. В общем к концу третьего года я оцениваю эту машину весьма позитивно. После того как нашёл к ней подходы и приноровился, хочу сказать что машина весьма хорошая, но требует опытного водителя с головой. Тгда она вас весьма удовлетворит. Не БМВ конечно, но её достоинства для меня превышают её недостатки. Да и самое главное за три года ничего не ломалось - 75 тыс. км. и ещё пока на гарантии. Короче я бы рекомендовал для опытного водителя 1,6 с МКПП (мне понравилось). Для неопытного - 1, 4 TFSI с DSG. Знакомые говорят летает как самолёт, но не долго. Сам не летал не могу судить. К тому же смотрел ваши российские сайты - у вас можно за небольшие деньги нафаршировать эту машину опциями до предела, что ещё более повышает привлекательность покупки. Но перед покупкой тест-драйв обязателен. Лучше даже дважды.11 августа 2017Ещё пару слов про машинуВ связи с негативными комментариями к отзыву по поводу оборотов уточню, что речь вёл о динамике набора оборотов двигателем на 5-ой передаче, т.е. о разгоне авто. Как я уже сказал в городе возможностей двигателя мне хватало с самого момента покупки. А вот первый (пробег был всего 280 км) выезд на трассу (на Гомель - 200км в одну сторону и 200 назад) показал, что после 110км/час скорость набирается медленно. Машина откровенно тупила. При нажатии на педаль газа обороты сначала вообще падали, а затем происходил очень медленный разгон. В результате всю дорогу пришлось ехать со скоростью 90-110 км/час. По приезде домой я вообще попробовал покрутить движок на хлостых. На хлостых он крутился легко до 6000. Второе путешествие по тому же маршруту ( на одометре было уже около 2400 км) дало те же результаты. Третий раз я выехал на трассу уже с показаниями счётчика пробега в 13 тыс км. с копейками. И вот здесь обнаружил, что двигатель на 5-й стал отзывчивей - разгон происходит довольно живо. С тех пор особых претензий к движку нет. После какого пробега он ожил не знаю. Может и раньше конечно чем эти 13000 км. Обороты по трассе сейчас получаются при скорости 120 км/ч - 3200, при 140км/ч-3800, при 160км/ч-4300. Быстрее не ездил, но по ощущениям и после этой скорости будет тоже нормальная динамика. Так что выше 4300 и сейчас движок просто не кручу - нет нужды. Процесс обкатки у всех владельцев Рапидов может происходить по разному, т.к., на сколько я понял, двигатель и вся машина постоянно дорабатывается. Так например, у меня на работе у коллег и в гаражах где ставлю авто в сумме 5 штук Рапидов. И на эти пять машин три разных модификации двигателя - все 1,6 (77kW). Эти движки даже прогреваются по разному - сравнивали. Хочу ещё добавить два момента. Прохождение лежачих полицейских почему-то комфортно или на скорости до 20 км/час или на скорости более 25км/час. Если попадаю на скорости 20-25 получаю удар в подвеску. Пробовал разгружать переднюю ось путём сначала притормаживания, а затем нажимая на педаль газа перед самым препятствием, но ничего это не даёт. И ещё один баг. С момента покупки не чистил задний дворник. По гарантии заменить отказались. Сказали, что это расходник. Пару раз менял резинки на нём, покупая на авторынке - безрезультатно. Пока случайно не попал ко мне один фирменный дворник от машины другой марки. Взял и поставил резинку от него к себе и проблема неожиданно решилась.