Відгук про Subaru Tribeca Позашляховик / Кросовер 2008 року

Раньше подобные машины я называл "членоудлинителями". Однако в итоге сделал выбор осознанно и исключительно по параметрам, которые заранее для себя определил и определил их важность.Среди других кандидатов рассматривались, как ни странно, Mazda MPV (полноприводная леворукая версия), Volvo XC70, Volvo XC90, Toyota Sienna (полноприводная версия), Hyundai Santa Fe, Subaru Forester, Lexus RX350.Сразу оговорюсь:- я не фанат марки- у меня спокойная и плавная манера езды- меня не волнуют понты- меня также не интересуют всякии ралли и трофи- меня дико укачивает в большинстве джипов даже на асфальте- это моя вторая машина в жизни, до этого я ездил 7 лет на старой Toyota Carina E, которой на момент замены было уже 15 лет; собственно, мои впечатления в основном опираются на сравнение именно с прежней машиной.- я считаю глупостью покупать новую машину, даже если с избытком хватает денег - ибо покупая 4х-летку можно получить все то же самое вдвое дешевле (или за те же деньги получить гораздо больше), да еще на ТО сэкономить, и к тому же не переживать из-за каждой новой царапинки.Не смотря на тойотовскую надежность (машина, хоть и в возрасте, хлопот не доставляла), а также мое равнодушие к понтам, замена машины все же назрела - родились дети, стала важна безопасность и вместимость. Да и коллеги в конторе уже зачморили. Кроме того, шило на мыло менять не хотелось, и от новой машины надо было за одно уж получить все, чего хотелось, но не имелось в старой. В результате список требований получился следующим:- отсутствие раскачки (жесткая подвеска + низкий центр тяжести); собственно, именно этот параметр в итоге склонил чашу весов к Субару.- 6 или 7 мест (а этот параметр в итоге склонил именно к Трибеке)- машина должна быть большой для базопасности на случай столкновений- должна быть куча подушек безопасности;- должна быть отличная управляемость в любых дорожных ситуациях;- обязательно ABS (в Тойоте его отсутствие однажды сыграло злую шутку)- isofix- нужен полный привод (тойоту надоело отовсюду откапывать) - хоть подключаемый (меньше расход бензина), хоть постоянный (выше безопасность);- по той же причине нужны блокировки дифференциалов, в случае постоянного полного привода лучше чтобы всех трех (ну, в итоге имеем только межосевой);- экономичность (с этим в итоге подный пролет, чудес не бывает).- обязательно светлый кожаный салон (да, такая странная мечта была после мрачного тканевого интерьера Тойоты).Смотрел Трибеки и 2005 года, но в итоге взял 2008 - поросячья морда не понравилась и подкупила память положений водительского кресла и штатная камера заднего вида. И все равно более чем вдвое дешевле новой. Аукционные не рассматривал, там еще полмиллиона добавляется на растаможку. У моей машинки был один хозяин, который оборудовал ее Миркомом, в результате чего на штатном дисплее появился Навител, а также она обзавелась USB и bluetooth.Теперь о впечатлениях.Наиболее частые жалобы на Трибеку, о которых я ранее читал (большие щели между торпедо и дверями, дешевый пластик, скрип задних сидений, отсутствие регулировки руля по выбегу, якобы закрываемые рулем указатели топлива и температуры, маленький бардачок при большой крышке) оказались ничего не значащими пустяками.Реальными же для меня оказались следующие неудобства.* Большие "мертвые зоны" в зеркалах заднего вида. По сравнению с тойотовскими зеркалами, в Трибеке просто телевизоры. А видно в них меньше. Уже несколько раз с непривычки создавал аварийную ситуацию из-за этого.* Не регулируется наклон подголовников, только высота! Даже в моей старой и небогато укомплектованной тойоте наклон подголовников регулировался. Для меня это важно, я все время с этим мучаюсь. Шея всегда в неудобном положении. Самое лучшее, чего удалось достичь - это задвинуть подголовник в самый низ и опереться на него шеей, а не головой.* Горловина бака справа. У большинства машин она справа, в результате на заправках очереди именно к правосторонним колонкам. В тойоте была слева, и это было очень на руку.* Радио ловит только нечетные частоты. Это, видимо, какой-то американизм. И, хотя в сервисе мне легко перепрошили все элементы консоли и приборной панели на метрическую систему, с радио помочь не смогли. Это очень печальный факт, т.к. из приемлемых радиостанций в итоге очень мало что осталось. Дети лишились своего "Детского радио" - единственного в своем роде.* Отсутствие кнопки Mono на климат-контроле. То есть, когда едешь один, вынужден крутить две ручки вместо одной, ибо ну нельзя на пассажирской зоне оставить 26 градусов, когда тебе на водительской надо 18.* При ярком солнце дисплей парковочной камеры бликует и становится совсем неразличимым. Нужно будет соорудить какой-нибудь козырек над дисплеем.* CD-чейнджер начинает спотыкаться по мере отдаления считывающей головки от центра диска, и чем дальше - тем сильнее спотыкается. Вполне возможно, однако, что это вопос изношенности, а не конструктива.* После каждого запуска двигателя штатный компьютер требует подтвердить, что ты прочитал и понял предупреждение о том, что за рулем тыкать в экран не стоит. После каждого запуска! Просто дико раздражает!* Корректор фар вроде бы есть автоматический. Но светят явно высоковато, боюсь что ослепляю встречных. Так что тут только отверткой. В тойоте наклон фар был не автоматическим, зато управлялся колесиком.* Зеркала, к сожалению, складываются только вручную. Странно для американца.* Масляный щуп сделан из какого-то коричневого металла, уровень масла на нем очень плохо видно. В тойоте был стального цвета, с ним лучше контрастировало.Все вышеперечисленное - вроде бы мелочи, и я о них даже не думал, когда выбирал машину. Они и в голову-то прийти не могли. Да, Субару обычно выбирают из-за ходовых качеств, а не ради эргономики. Но, простите, это все-таки не Импреза, это модель с претензией на премиум класс, и при своей цене (забудем пока, что я сэкономил больше миллиона) она не имеет права доставлять подобные неудобства - особенно когда речь идет о безопасности движения (первый пункт). Все эти мелочи - из тех, с которыми сталкиваешься постоянно, и получаешь от них серьезную дозу дискомфорта.Кстати о ходовых качествах. К сожалению, Трибека построена не на базе Импрезы (как Форестер), а на базе Аутбэка, который больше ориентирован на внедорожную езду и имеет более мягкую подвеску. В итоге машину все-таки слегка раскачивает даже на асфальте. Конечно, не так сильно, как, например, Nissan Pathfinder или даже Ford Focus, но тем не менее уже не выигрывает у многих других кроссоверов с традиционными двигателями и приводами. А значит, главная моя цель все же удовлетворена не полностью. Да, и количество рычагов в подвеске, мягко говоря, маловато. Соответственно, плавность движения куда хуже чем у немцев.Еще слегка раздражает автомат, но это, возможно, после механики. Говорят, в других машинах с автоматом также, а лучше может быть только робот. Когда на механике включаешь пониженную передачу, давишь газ и отпускаешь сцепление, сразу чувствуешь пропорциональное ускорение. Здесь же движок раскручивается, а ничего сначала не происходит. Пока раскрутятся ведомые валы через гидромеханическую трансмиссию и "догонят" ведущий. Потом автомат далеко не сразу соображает переключиться на пониженную. В итоге машина разгоняется как-то уж очень постепенно, хотя интуитивно от нее ожидаешь толчка в спину. Чуть можно сэкономть время, переключив на пару ступеней вниз вручную, но скорость все равно растет слижком уж плавно. А это очень критично при обгоне по встречной. Хоть я и не любитель погонять, но, с другой стороны, сразу хочется спросить - а нафига тогда вся эта мощь и где она проявляется?Кстати, мощность - это еще один обидный факт - было бы хоть на 6 лошадей меньше, дорожный налог был бы меньше вдвое, то есть, по нашему региону на 19 тысяч.Обслуживание и запчасти тоже дорогие очень. В разы дороже чем для Тойоты.Ну и, наконец, расход. По паспорту это 9 литров в загородном цикле и 16 в городском. Многие владельцы Трибек в своих отзывах приводят цифры 16-18 литров по городу. Я уверен, что и они не честны сами с собой. Я провел объективные беспристрастные замеры :-). Реальный средний расход летом с кондиционером по городу без пробок (а я живу в единственном в России городе-миллионнике без пробок) на 95м бензине - 19 литров. На 92м - 20 литров (да, 95й по деньгам получается слегка выгоднее, поэтому дальше все цифры будут для него). Но это средний расход. Если стоять на каждом светофоре - получается 22 литра. Если, ни дай бог, удается постоять в пробке (да, такое все же случается если где-то авария), то имеем все 24 литра. Но это крайность. Есть у нас в городе автодорога "Меридиан", пронизывающая бОльшую его часть с севера на юг, она почти без светофоров. По ней можно проехать с расходом около 12 литров. Это тоже крайность. Ну а в среднем по городу 19. И это летом. То ли еще будет зимой, с прогревами-то...Можно было бы предположить, что движок просто ест лишку, но это не так. Во-первых, потому что в сервисе все проверяли, и вся профилактика и регламентное обслуживание проведены. Во-вторых, на трассе при 100 км/ч расход соответствует паспортным данным (9 л.). Даже более того. Я иногда вожу на крыше 4-метровую байдарку. Она к расходу добавляет литр. Ехали мы тут как-то с Тургояка домой, на крыше байдарка, но из-за загруженности М5 средняя скорость движения была около 80, так вот, при такой скорости расход получился 8,6 литра.Масло кушает, но совсем немного, больше пугали в других отзывах. Или это потому что не гоняю. Предыдущий владелец заливал Castrol Edge. В субаровском сервисе сказали, что это масло само по себе сгорает, и что в следующий раз лучше залить Motul.Внешний вид Трибеки неплох. И солидно, и красиво. Еще тонировка. А задняя часть вообще наглухо тонирована. Я и на старой машине никогда не испытывал какого-то пренебрежения на дороге со стороны других водителей (Карина-Е все-таки тоже не Ока). Но в Трибеке бывает и такое, что дорогу просто все уступают - даже когда не надо.Про "космический" интерьер много говорят. В целом и правда цепляет. Но мне больше по душе качество в деталях, нежели при общем взгляде. А тут Трибека сильно проигрывает немцам - Фольксвагену, Ауди. Вольво тоже проигрывает. Даже Джипу проигрывает, хоть это и изначально американская марка. А ведь это машины того же ценового сегмента. Просто Трибека производится исключительно в Штатах, на одном заводе, и всю эту требуху салона делают американские поставщики, не имеющие особо высоких производственных стандартов.Шумоизоляцию многие владельцы ругают, но мне она кажется хорошей. Или, во всяком случае, приемлемой.Большой багажник и 3й ряд сидений - то что нужно практичному владельцу. При сложенном третьем ряде имеем полезную площадь почти метр на метр! Но объем багажника надо как-то организовывать, иначе приходится наваливать одно на другое - ведь основная часть объема все-таки за счет высоты. И, на мой взгляд, в монообъемниках все-таки надо как-то физически разделять пространство салона и багажника - иначе в случае аварии все полетит на пассажиров. Сетки и шторки тут не помогут. Буду где-то заказывать съёмную решётку и полочки.Чарез 3 месяца владения с удивлением обнаружил датчик давления в шинах. В русской мурзилке про него ни слова. Видимо, только для американского рынка ставят. Еще долго не мог сообразить, что это за значок, пока не понял, что это шина в разрезе. Подогрев сидений начинает чувствоваться очень быстро. В тойоте минут 15 могло пройти.Порадовало наличие подогрева зеркал и дворников. Полезно. Еще 8 подушек безопасности - это тоже гуд. Изофикс на задних сиденьях очень кстати. Электропривод сидений с памятью и парковочную камеру уже упоминал - подкупили. Ну и всякие няшные прибамбасы вроде подсветки порогов, хоть и не нужны, но радуют.Загнал один раз ее в адскую грязь, где неполноприводная машина тут же увязла бы. С выключенной ESP идет как по асфальту.Управлять машиной, конечно, в целом приятно очень, даже все каким-то игрушечным кажется - от усилия на руле и педалях до издаваемых звуков.А главное, я все же надеюсь, что эта машина вывезет меня и мою семью из заноса, если, вдруг. А еще больше надеюсь, что она не даст в него войти. Но тут, как говорится, на машину надейся, а сам не плошай.