Відгук про Yamaha FZ Мотоцикл Спорт-туризм 2007 року

8 липня 2014

Автор: Amadeus

Знайдено на infocar.ua

4.2

Владел я только ниндзей 250 и ебриком (мопед не в счет), поэтому, собственно, сравнивать буду только с ними. Общие впечатления. Сначала мне было немного не ловко. Все-таки весит мотоцикл ощутимо больше предыдущих двух. И поначалу я даже боялся заваливать его в повороты, тормозил по максимуму и проходил поворот почти без наклона :D. Но это длилось, в общем-то недолго, и бояться этого не стоит. Главное не переоценивать свои силы, и тогда ничего плохого не произойдет. Второе мое откровение - он быстро едет на холостых! Нет, конечно это не 20 км/ч у литровых спортов, это все же 10-11 км/ч, но для меня это было откровением после ебрика и ниндзи. Посадка - она практически прямая. Да, она намного удобнее чем на ниндзе, но она не такая удобная, как на ебрике. И здесь дело вот в чем: на ебрике руль был расположен к спокойной езде с прямой спиной. Подножки тоже располагались в «правильном месте». То есть ноги спокойно ложились и никакого дискомфорта. Пересел на нидзю и сразу почувствовал - руль впереди внизу, подножки задраны выше и вынесены назад. Теперь на фазере я вижу следующее - руль похож на руль ебрика - удобный, позволяет ездить с прямой спиной(почти, владельцы круизеров - не смейтесь), но подножки опять сзади! Нет, они не такие ультимативные, как на ниндзе, но неудобно. Хотя, может, просто высокий рост сказывается, и поэтому колени быстро устают? Нужно что-то будет сделать с подножками, как-нибудь отрегулировать, если это возможно, не знаю, не выяснял (а может, звучит предательский голос, поменять на FZ1?). Теперь о седле. Читал в постах одного человека, что его спутница на таком же мотоцикле очень жаловалась на жесткое седло фазера. Вот что-то я этой проблемы не отметил. Меня больше напрягали колени, которые быстро устают в таком положении. Вполне нормальное седло, сидеть удобно, не скользит, в повороты наклоняться и «свешиваться» (почему в кавычках - свешиваться по дилетантски - как я умею) получается вполне неплохо. Теперь пару слов о втором номере. Сиденье здесь намного удобнее, и ехать можно намного дольше, как пассажиру, так и мне, потому что теперь никто при торможении не свешивается на меня всем весом, ввиду наличия коротких рук, не достающих до бака :D. Город. Разумеется, мощность здесь совершенно другая, нежели на двух моих предыдущих байках. Если раньше, чтобы вылетить со светофора первым (чтобы добраться до поворота, пока тебя не отсекли потоком машин, так как ты стоишь в другом ряду) нужно было сконцентрировать все внимание и четко отщелкивать передачи, то теперь не нужно обладать родословной гонщика. Первая - и поток позади, вторая и ты уже вне зоны досягаемости. Еще отметил такую особенность. Мотоцикл разгоняется очень резво, но если обороты перевалят отметку в 8 тысяч/мин - держитесь за руль крепче. Появляется ощущение, что мотоцикл вырос, эдак, кубов до 750-ти. Звук при этом уже похож на гоночный. Мотоцикл… Так, стоп. К чему вся эта официальность. С первого взгляда я понял, что это она. Ну и какое же ей имя подобрать, если не Маша. Мария - красиво звучит). Так вот, отвлекся я. Маша девушка стройная, поэтому в пробках ездить ничуть не сложнее, чем на той же ниндзе. Сказывается это благодаря хорошей развесовке, но в большей степени, как мне кажется - широкому заднему баллону (180 мм), на прямых мотоцикл очень устойчив. Зеркала, складываются полностью, но в такие глухие пробки я все же не лезу, поэтому этой «фишкой» я не пользуюсь. На Машке стоит прямоток, поэтому в потоке я очень заметен - сразу большинство водителей двигается в сторону. Так что как ни крути, а штука это полезная. Единственной проблемой так и остается прекрасный пол. Они как ехали посередине двух полос по разделительной - так и продолжают, хоть ты тресни. Расход в городе при интенсивных ускорениях будет что-то около 8 литров на сотню. Трасса. Вот тут Маше действительно есть что показать. Набирает обороты быстро, 98 кобыл дают о себе знать. На пятую я практически не переключаюсь, шестой хватает за глаза для интенсивного обгона. В принципе, уже хороший подхват с 4-х тысяч оборотов, поэтому шестая передача охватывает диапазон с ~70 и до - км/ч. По нашим дорогам стабильный крейсер 150, местами до 170-180 и до 90-100 по плохой дороге. Подвески намного мощнее чем на ебрике, и разительно отличаются от таковых на ниндзике. На неровностях Маша не брыкается, не норовит тебя сбросить. Но в тоже время она очень чувствительна к боковому ветру. Был случай, когда в затяжном плавном повороте на широкой ровной дороге на скорости 150 меня неожиданно резким порывом ветра чуть не выбросило на обочину. Я был совершенно к этому не готов, но сумел все же удержать Марию под собой. Расход топлива я не замерял специально, но по примерной оценке при скорости 150 и редких ускорениях до 180 выходит что-то около 6-7 литров на сотню. Теперь о ветрозащите. Нет, может быть я не ездил на нейкидах, может у меня высоковат рост, но что-то я НИХРЕНА не ощутил ее даже с высоким ветровым стеклом. 150 вполне еще комфортно, но дальше нужно ложиться, а ложиться я не могу, так как отодвигаясь назад, я упираюсь своей филейной частью в подъем сидения для второго пассажира и полноценно наклониться я могу только положив морду лица на приборку. Чет не айс как-то, неправда-ли? На моей Маше стоит ксенон на ближнем и дальнем, и на трассе это реально помогает. Если раньше на ебрике меня вообще не воспринимали всерьез, а на ниндзе нужно было ждать, пока взгляд мой и водителя встретятся в его зеркале заднего вида, то теперь все заранее видят мощный яркий свет и двигаются сразу, когда я еще только-только подъезжаю.

Поділитися