Отзыв об Kia Ceed Универсал 2012 года

Доброго времени суток, читатель! Если ты собрался покупать, то рекомендую присмотреться к сиду. Если зашел интереса ради, то надеюсь, помогу. До сида (почему-то название модели c'eed пишется именно с маленькой буквы) ездил на ФФ1.Это отдельная история. Хороший аппарат, но от него пришлось отказаться из-за косяков нашей сборки (это был один из первых собранных во Всеволожске с движком 1,8 115 сил), и потому что сыпаться стал. Так уж вышло, что работа моя связана с частыми и долгими поездками, то к выбору каждого авто подходил очень тщательно. У меня проблемы со спиной, поэтому должны быть удобны сиденья. 70-80% пробега - это трасса, поэтому машина должна хорошо идти на обгоны и держать дорогу. Из-за больших пробегов должны быть хорошие интервалы по пробегам между ТО и само ТО с з/ч не должно бить по карману. Должен радовать глаз и быть практичным. По денгам 500-550 тысрубов. Март-апрель 2012 года. Обошел ОЧЕНЬ много салонов. Объездил машин 15 (если не больше) прежде, чем выбрать. Сперва хотел Лачетти универсал. Простой и надежный как сапожный гвоздь, и недорогой в цене. Только самое дешевое каско на него мне обходилось почти в 100000!!! Брать машину за 500000 (а тогда были акции) и платить сотку за страховку - сумасшествие. Приятно удивил Рио седан, но жутко разочаровал его соплатформенник Солярис. Основное отличие - рулевое и подвеска, но как же сильно они меняют впечптления!!! Рио с гидроусилителем информативен, хорошая обратная связь, динамика. Подвеска в меру жесткая, но комфортная. Короткоходность амортизаторов в этом случае не заметна. Солярис по сравнению с ним - сопливый увалень. Да, приятнее интерьер, но сверхлегкое рулевое и валкая подвеска все портят. Кстати, КАСКО на него тоже насчитали заоблачное! Понравился Поло, но откинул по цене. Думал ждать выхода нового Авео, т.к. аппарат по ходовым хорош и недорог в обслуге, но там очередь чуть ли не на год! Короче, выбирал долго. Как-то раз зашел с девушкой показать ей Рио, к которой склонялся больше всего. Она как-то ненароком перевела разговор на красную симпатичную машинку. Сели вдвоем. Подошла консультатнт, с которой общался. Взяла калькулятор и ... Купил я КИА сид в кредит за 630000 + КАСКО 64000. 1,6 122 силы 6МКПП. Задогрей, подогрев зоны стоянки дворников, электроусилитель, все, даже зеркала - электро. 6 динамиков, 6 подушек АБС, но без курсовой устойчивости. 5 лет гарантии или 150тыс км пробега (правда не на все). Короче, за эти деньги - однозначно лучшая комплектация в "с" классе. Выезжаю со стоянки дилера из-под шлагбаума на дорогу. Охранник в будке с неподдельным интересом и легкой ухмылкой наблюдает за мной. Смотрю влево. СЛЕГКА нажал педаль тормоза, что бы притормозить и... Как в стену врезался! Долбанулся носом об клаксон (он даже пибикнул)! Тут мой благородный зритель как заржал!))) Я хотел сквозь землю провалиться. Еду, чихаю, проклинаю педаль тормоза и охранника. Доезжаю до первого, на своем сиде перекрестка, и передо мной вылезает лихач и начинает оттормаживаться на поворот. Дальше я всячески благодарил тормоза, но охранника все-равно проклинал))) Надо сказать, что на первом Фокусе педаль тормоза более растянутая что ли. Более вялая. И сами тормоза хоть и не сильно, но хуже. На сиде ее надо не нажимать, а "поглаживать". Тормоза более цепкие, более информативные. Педаль с хорошим запасом усилия. И АБС срабатывает четко. Двигатель отлично "дышит". Соответственно быстро набирает обороты. Крути хоть до 7000. После 3000 оборотов начинает просыпаться его задорный нрав. На 2-й передаче, топнув на педаль, получаешь ощутимый пинок и авто мгновенно выстреливает до средней скорости потока. Это особо важно, если твой ряд тормозит, и ты решил перестроится. На трассе на обгонах при 80 км/ч втыкаешь 4-ю передачу и полетел. Не самолет, конечно, но динамика на хорошем уровне. На ГРМ - цепь! В -32 градуса заводился с пол оборота. Многие пишут про слабый аккумулятор. Я лично ничего такого не заметил. Да, он маловат, но мне хватало всегда. Коробка в 6 передач отлично сбалансирована. Правда нужно сказать, что 6-я передача там как на остальных 5-я, но я считаю, что это дань динамике. Для 1,6 и 1600 кг снаряженной массы движок отлично крутится и авто аппарат "реально едет"! Все, кто садился за руль отмечали отличный обзор по зеркалам. Там такие "автобусные" лопухи, что по бокам 2 ряда просматриваются с каждой стороны. Правда сферическая вставка только с водительской стороны. Мертвые зоны минимальны. Правда передние стойки легко закроют пешехода. Тут нужно повнимательнее. Правда сейчас я езжу на С-МАХ'e так там на поворотах эти сегментные стойки вообще обзор перекрывают! Приходится постоянно пресс качать за рулем. Подвеска жесткая. Пятой точкой все камушки ощущаешь. Но, как же она хороша в поворотах! Никаких тебе кренов. Как по рельсам. По ощущения рулится явно лучше 1-го и 2-го ФФ, 4-го и 5-го гольфа, октавий и меганов вместе взятых. По крайней мере в повороте позволяет держать большую скорость, чем выше указанные аналоги. Самое большое на КАДе разгонял до 205 км/ч по спидометру. При чем скорость ощущалась только по спидометру. Не было никакого рысканья или неуверенности. Автомобиль ехал как обычно, только 205 км/ч. Это был точно не предел, но вдруг откуда не возьмись появился негодяй в моем ряду и с этой скорости мне пришлось оттормаживаться почти до 100. Конечно, в штанах потеплело, но ничего не обычно не произошло. Машина так же без "сюрпризов" четко, уверенно и безопасно для меня и окружающих снизила скорость. Даже подруливать не пришлось. Работа моя связана с дальними поездкам по Ленинградской, Новгородской и Псковской областям. 5500 км - это мой среднемесячный пробег. Дороги в этих областях из Гоголевской крылатой фразы. Беда и только. Иногда на хорошей скорости влетал в такие ямы, что зубы клацали. Думал колеса вырву. По факту только в одном местеслегка замят диск (штамп). Все диагностики после таких происшествий выдавали вердикт: с подвеской все в полном порядке. За раз мог проехать около 1000 км. Никакой усталости в спине. Стоит отметить материалы отделки. Пластик мягкий не скрепит и не царапается. обивка сидений легко чистятся. Как-то раз мой друг электрик попросил меня помочь увезти 120 кг нарезанных по 15 см. отслуживших медных кАбелей на металлолом. Багажник был забит и сумку "мечту оккупанта" с разрезанными витыми прутьями мы кое-как поставили на заднее сидение за водителем. Когда на дороге меня подрезал один (здесь запикиваем маргинальную лексику) человек, эти 150 кг влетели в мою спинку так, что я думал сиденье развалится. Мы оставновились. Когда я открыл дверь, то увидел, что сумка, естественно, порвана и эти гадкие прутья торчат из обивки. Я чуть не прослезился. Приехали на место, разобрали завал по кусочкам и... О, ЧУДО!!! Вообще никаких следов катастрофы!!! Как будь-то и не раздирал металл сиденья! Никаких зацепок или дырок. Мы глазам не поверили, но ФАКТ!!! За 1,5 года активного (подчеркиваю - АКТИВНОГО!!!) использования авто в нем не сломалось ничего. ВООБЩЕ. Ездил на ТО, заливал омывайку и бед не знал. Своего сида, как говориться - "и в хвост и в гриву"! А он все не ломался. Пока в феврале 2014 года я не попал в 4-е ДТП на нем. Приморское шоссе (вдоль Финского залива). Температура околонулевая. Мокрый снег. Каша на асфальте. В четыре часа вечера стало заходить солнце. Под кашей появился лед. До моего ДТП проехал мимо 4-х бедолаг ожидающих ДПС. И в затяжном повороте влево под небольшой уклон меня понесло. Естесственно влево. И пришлось выбирать кювет или в лоб. "Удачно" для свей жизни и здоровья скатившись в правый кювет на левый бок я вырвал об камень левую подвеску, замял всю левую бочину, оба бампера, капот, багажник и, самое обидное, стойку и крышу. Тотал. Фенито ля комеди. Сид сложно пустить в занос. Он очень устойчив. Но при всех огромных достоинствах автомобиля он почти не управляем в заносе. Если его понесло, то зад легко "потерять". И, как следствие - кювет в моем случае. У меня есть хорошая подруга, которая работает автожурналистом в 110km.ru. Так вот, она меня одно время постоянно брала с собой на всякие выставки, тест-драйвы, водительские школы и пр. Благодаря ей я поездил на многих современных авто лучший из которых - Jaguar F-Type R. Побывал на уроках отличных водительских школ. Я Отлично разбираюсь в особенностях управления различных приводов, в различных электронных системах безопасности, в электронных помощниках и пр. Прекрасно понимаю как машина ведет себя при наличии или отсутствии той или иной системы. Так вот, в сиде система курсовой устойчивости (ESC) - строгая необходимость (в принципе как и во всех других машинах). Я в один прекрасный момент просто забыл, что у меня ее нет. Будь на нем электронный ошейник и того нелепого заноса просто не возникло бы! Эх! Если бы у бабушки были...