Объявления о продаже Киа Мохаве в Украине

Киа Мохаве приобрел 3 года назад. Сначала у друга такая была, поэтому я много нюансов и тонкостей уже знал до покупки))) Радует широкий салон, много места для пассажиров и груза , авто идеален для семейных поездок. Подвеска работает отлично, даже на плохих дорогах. Дизайн грубоват, но это придает ему характер. Двигатель мощный, разгоняется уверенно, а расход топлива приемлемый для внедорожника. В управлении легкий, а полный привод открывает новые горизонты для приключений по бездорожью. Система мультимедиа интуитивно понятна и с качественным звуком. За свою цену хороший выбор для таких любителей путешествий, как я.

Накатал первую пару тысяч "своих" км, основные впечатления так сказать...Поотключал несколько автоматических функций по электрике, включенных по умолчанию, мне просто не нужных или откровенно мешающих."Комфортный выход" - при выключении зажигания кресло отъезжает максимально назад и руль максимально вверх. Поскольку я дрЫщ - сиденье у меня близко и руль низко, поэтому ездить туда-сюда им далеко и - ДОЛГО! Когда приходится часто "прыгать" в машину - бесит. Сиденье профилировано заметно сильнее, чем на Туссане, из-за чего после отключения "комфортного выхода" вылезать стало не так удобно, но спасают хорошие штатные подножки, пользуюсь постоянно. Мама пожилая тоже оценила подножки ))) - в Туссан без них ей залезать было сложнее!"Опускание зеркал вниз при вкл. заднего хода". Удобно, когда к бордюру паркуешься и неудобно во всех остальных случаях - вместо ситуации сзади приходится наблюдать землю у заднего колеса. Отключил, благо нужно всего 1 нажатие кнопки. Зеркала в целом как-то не впечатлили, хотя по-сути придраться не к чему - от такой крупной машины как-то ожидалось большего."Автозапирание дверей при начале движения". Если бы было еще и "автоотпирание" - было бы норм, точнее - было бы пофиг, ибо мне не требуется эта функция. Сейчас регулярно по приезду тыкаюсь в какую-нибудь закрытую дверь, после чего с матами приходится ее разблокировать тем или иным способом. СамомУ оперативно это не отключить, по крайней мере в мануале написано - обратиться к ОД. Надо покурить форум, может есть способ.Это наиболее "бесячие" фишки, которые прям мешали/мешают. Есть еще несколько, которые как-бы не особо мешают, но нафиг не нужны: "Европейский ближний свет", горящий всегда. Гонг непристегнутого ремня безопасности. Несколько электрических блокировок селектора КПП в разных режимах. В-общем, есть про что почитать на форуме мохавоводов.На штатных 18" колесах машина очень сильно реагирует на колейность, прям пугает иногда с непривычки. Диски стоковые, резина штатного размера 265-60-18 Кумхо. Давление проверял, пробовал менять немного выше/ниже нормы - без разницы. Углы установки колес еще не проверял, но износ резины равномерный - вряд ли дело в углах, но пока не исключаю. Туссан почти ваще не реагирует на колейность - помню, было некоторое влияние, когда поставил летнюю Хаккапелииту, на других шинах колейность пофиг. Буханка реагирует на все, даже когда самой колейности нет, поэтому там это каг-бэ само собой разумееется - всегда готов/всегда собран, поэтому не пугает. Тут же едешь такой на расслабоне, вдруг - опа! мотануло вбок... При этом по ровной трассе идет как по рельсам, не шелохнется!В догонку к колейности - очень острое рулевое! Руль повернул на пару миллиметров - уже едешь в соседней полосе. Чихать, моргать, чесаться, ковырять в носу за рулем опасно! Зачем такое рулевое этому крейсеру - не понятно. Кривые выписывать удобно и в "шашки играть", но в спокойных режимах порой пугает. Туссан в плане рулевого гораздо спокойнее и плавнее.Немного напрягает длина, когда в гараж ставлю: с Туссаном вместе помещался вЕлик, причем оба - достаточно непринужденно, с нормальными зазорами и оставалось место закрыть ворота без акробатических этюдов. Мохав же приходится загонять мордой прям практически до упора, с зазором 1-2 см и сзади остается место в пол-ладони - просунуть руку закрыть запоры ворот.С "негативом" на данном этапе, пожалуй, все. Дальше просто впечатления.Мотор/КПП тут, конечно, радуют. На городских скоростях (до 100) готовы неплохо пульнуть с любого режима, если захочется))) Все это условно "в пол-педали", достаточно легко и непринужденно, и почти беззвучно. Главное - не забывать, что потом надо остановиться и, местами, повернуть. На трассе такой "бесконечный" запас мощности уже не так ощущается, но по прежнему 250 л.с. и 540 Н*м чувствуют себя достаточно уверенно, по крайней мере в "легальных" скоростных лимитах. Тормоза тоже показались явно эффективнее Туссана, хотя и там и тут - сток. Но тут, кончно, и масса авто на торможении чувствуется заметно сильнее - резина нагружается не по деЦки, зимой надо будет прям сильно заранее просчитывать торможения. Расход у меня где-то в районе 10-11 л - примерно в тех же рамках, как на Туссане. Расхода масла не зафиксировано на обеих авто.Залез для эксперимента на третий ряд сидений. На удивление неплохо, вполне можно ехать. Заметно лучше, чем в Волге-универсале и Аутлендере - это из моего личного опыта семиместок ))). В ближайшее время проведем тестовый заезд нашей обычной команды, как-раз 6-7 человек, если все получится - можно будет одной машиной ездить. Но видимо тогда бокс на крышу надо будет купить, ибо для шмурдяка на семерых в багажнике места уже не будет.Пресловутая подвеска - ну, такая себе... Каких-то прямо откровений не снизошло, был готов. Обычная корейская средне-паршивая подвеска. Конечно, от такой машины можно бы было ждать чего-то более выдающегося. Но нет, в подвеске от Большого Джипа тут ничего нет, типичный вариант дешевого корейского седано-кроссовера с не очень большими ходами и характеристиками уровня "как-то что-то амортизирует - и ладно" . По сути, как на Туссане. В-общем, по дыркам-кочкам езжу с той же скоростью, как на Туссане, и примерно с теми же "подвесочными" ощущениями. Пневма тут только в качестве корректора фар. Ну, еще можно в пределах 40 мм опустить вниз для погрузки-разгрузки или поднять для заезда через порог гаража, но это "ни о чем", баловство, особенно если вспомнить размер базы...Места в багажнике дофига, а учитывая, что я почти все время езжу, как и на Туссане, с опущенным вторым рядом (пассажиры у меня крайне редки) - чаще проблема не "куда положить", а "как дотянуться". Второй ряд ложится почти ровно , с едва заметным подъемом вперед (на Туссане строго в одну плоскость). Зато в Мохав длинномеры 3 м входят легко, по центру от 5-ой двери до переднего центрального подлокотника, немного на него заходя. На Туссане максимум 2.80 по диагонали от пола переднегл пассажира до заднего верхнего левого угла.Оценил приятные "плюшки" вентиляции кожаных сидений и подогрев руля.Зимний комплект шипованной Нокии был без дисков, я так не люблю. К тому же сильно уставший (4 мм по индикатору на протекторе), и с шипами там уже не очень. Стал искать диски, было желание попробовать 17" (тоже штатный размер) вместо имеющихся 18". Штамповки не нашел ни одного варианта в этом размере. Комплекты б/у литья на 18" все были в районе 60-70 тыр., а на 17" внезапно за 15-20! В итоге взял красноярские "КиК" за 15 т.р. в очень хорошем состоянии - практически как новые, и комплект новых шин Нордман-8: Шины брал "хоть что-то относительно приличное из наличия", мои любимые КонтиАйсКонтакт2 предлагали на заказ с невнятными сроками и ценой под 30 за баллон... Пока проехал на новой резине совсем чуть-чуть, буквально пара недолгих городских поездок. Показалось довольно тихо, вроде-бы реально мягче, чем на 18" и с колейностью заметно лучше, но надо понаблюдать еще - совсем мало на зиме проехал.Понравилась понижайка, надо было выбраться с сильно ухабистой рыхлой обочины на почти столь же корявую "дорогу". На Туссане отсутствующей понижайки иногда не хватало, когда для преодоления препятствия с места приходилось давать газку, и в результате вместо движения вперед колеса срывались в пробуксовку.Традиционно заметил, что по свободной трассе И НА ЭТОЙ машине, если не надо спешить, еду свои "всегдашние" +/- 85 км/ч. Так у меня уже давно, лет 20, на любой машине получается само-собой)))Понравился свет фар, штатного ксенона: Не особо яркий, но с ровной засветкой и комфортный для глаз, на удивление оттенок близкий к желтовато-белому классическому галогену, синевы на дороге вообще не ощущается, становится немного заметно только на препятствиях близко к фарам.Подходит масляное ТО, посмотрел обучающие видосики - понравилось что фильтр меняется из-под капота, стоя в прямой человеческой позе ))) На Туссане и буханке - снизу, иногда сливая отработку из фильтра в рукав, если не успел вовремя отскочить (отползти, если как я - лежа с земли) ))) Но масла тут надо 7.5 л, на Туссане с 4 л канистры оставалось грамм 300-400, а на ЗМЗ буханки - 6.5 л. Масло буду лить то же, что и прежний владелец всю жизнь этого авто - брендовый Hyundai Diesel в районе 5500 руб. 6за канистру 6 л.На Мохаве сзади нет буксирных проушин, если что - трос цеплять не к чему. Решил поставить фаркоп, тем более я однозначно сторонник иметь сзади "причал для ротозеев". Оформлять не планировал - у нас вроде последнее время не дрючат за фаркопы, да и снять не сложно, если что. Пока мониторил рынок, попалась реклама б/у с разборки с интересной конструкцией: под задний бампер к раме крепится балка сложной формы, а к ней на четырех болтах гнездо "американского квадрата":Таким образом, при каких-то вопросах можно просто снять с балки гнездо и больше ничего из-под машины торчать не будет. Ну и, к тому же, на этот стандартный "порт" можно приконнектить кучу разных девайсов кроме шара. У нас новых фаркопов такой конструкции я не нашел, купил этот б/у'шный. Видимо, был снят с какого-нибудь американского Borrego.Салон приятный. На Туссане "запрыгнул-приехал-убежал", никаких эмоций, хотя это как-раз его главная конструкторская задумка - отсутствие эмоций ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ (!), ну а с положительными уж как получится))) Сдесь же постоянно ловлю себя на мысли, что в машине просто приятно находиться!Теперь предстоит зимняя эксплуатация, посмотрим что она принесет!