Отзыв об Kia Cerato Седан 2011 года

Привет всем читателям, соотечественникам, и братьям из дружественных республик СНГ. Коротко для тех, кто не любит читать : Киа Церато очень хорош для Москвы и ближайшего Подмосковья. Всем остальным регионам не рекомендую этот авто. Если всё же очень хочется в регионах,то можно взять при соблюдении следующих условий: На трассу чем реже - тем лучше и скорость там не более 100км/ч . В зимний период со снегопадами и гололёдом , про дальние загородные поездки вообще не вспоминать,а аккуратно овощить по городу. По Татарстану , например,ещё можно передвигаться на данном авто, с Божьей помощью. А вот по Башкирии, упаси Аллах:) У автомобиля серьезный конструктивный просчёт задней подвески. Прошу не пытаться искать какие либо эмоции в моём отзыве. Если Вам показался позитив, либо негатив,то дело только в Вашем восприятии данного материала. Я излагаю информацию абсолютно сухо,как профессионал, проехавший за рулём автомобилей с 18 до 35 лет более миллиона километров (подсчитывают статисты в госслужбе) . Опыт эксплуатации как легковых,так и грузовых , и пассажирских, и спецтехники. В легковых водил начиная с нулевого пробега до списания по исчерпанию ресурса ,от ВАЗов до Прадо и МБ G класс ( последний, правда,ещё не списали) Город, межгород, инструктор, наставник, инженер безопасности дорожного движения (Не ДПС). Каких либо заумных терминов употреблять не буду принципиально. Иногда буду сравнивать со своим Логаном в максималке при 8кл движке,того же года. В семье так же есть Икстрейл, однако, сравнение с ним будет менее корректно. Далее подробно: Моё знакомство с данным автомобилем началось в 2011 году. Тогда ещё моя девушка, а ныне супруга, решила приобрести данный авто к своему 22_му дню рождения. Авто покупалось новым,из салона. Комплектация предтоповая: автомат, шесть подух и тд,лишь вместо климата кондиционер. Сумма по тем временам была весьма не малой- 729к. К слову сказать, обожаемый мной мой Логан в максималке , с трёхслойной окраской кузова ,кондеем и всем для меня необходимым ,тогда стоил 405тыс. Посему, перед покупкой Церато, была найдена и изучена вся доступная информация об этом авто. К слову, доступная инфа была весьма скудна. Так например,перед покупкой Логана я без труда достал объёмную книгу, созданную в процессе разработки и запуска в производство данного авто. Там рассказано всё о каждом узле,агрегате и болтике. Все характеристики,параметры и логику выбора ,ресурсность, частота брака, обслуживание и тд. Идея разработчиков и стратегов рынка Киа Церато мне стала ясна в первую же минуту пребывания пассажиром в данном авто. Сэкономив на менее очевидном и заметном, блеснуть лоском и "статусностью " среди приор ,логанов и пр, залезть в нишу рынка ступенью выше этих авто. Впрочем, чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакала. А с учётом того, что девушка в 21 год покупала авто с Каско, резиной и сигой ,ценой в без малого миллион,за свои честно заработанные деньги:) Я ,обозначив свою позицию по поводу ходовой, сильно возражать не стал. Далее по порядку: 1)Пластик салона по качеству ни чем не лучше люксового логана. Однако, дизайнеры сваяли в Киа из этого пластика более свежий дизайн. Как по мне,при длительной эксплуатации- так те же яйца, только в профиль. Кожаная оплётка руля стёрлась нежной девичьей рукой через год эксплуатации и 9тыс пробега. Причем в Уфе менять по гарантии её отказались. Мол ровно год ведь прошел и досвидания. Хотите новую покупайте. Примечательно,что спустя ещё год, в Москве официалы поменяли оплётку весьма охотно, приветливо приняв заявку. Взамен хлипкой скользкой экокожи руль одели в добротную кирзу. Для мужских рук,прямо таки идеальное покрытие. Добавлю, что на внутренней части рулевого колеса Логана присутствуют приятные выемки под пальцы, позволяющие активно работать баранкой хоть вспотевшей ладонью, хоть обледеневшей. А вот у Киа подобная практичная вещь отсутствует. Зато есть кнопочки переключения аудио на руле)) Никаких следов износа на руле Логана нет спустя 7лет и 135 тыс км эксплуатации грубой мужской рукой, постоянно покрытой мазолями от силовой штанги и работе по боксерскому мешку. Цвет кожи руля в сравнении, у Логана не модный, серый. Который почти не раскаляется на летнем солнце, в сравнении с черным цератовским) 2)Впереди места с избытком. Даже для мужчины 185/100. Однако, комфорта нет по ряду причин: Сидения Опель астра, либо Шкода фабия / Октавия в сравнении с цератовскими - божественные царские троны. Никакой поясничной поддержки, вместо неё- провал . При регулярной эксплуатации,в купе с дубовой подвеской, легко можно заработать проблемы в поясничном отделе. Сшил туда подушку:) Более того, при эксплуатации пассажирского кресла вместе(одновременно) с пассажиром женского пола не по прямому назначению ,однако по частому на Руси применению, обнаружил обильные следы крови на ладони,которой упирался в сидение при процессе эксплуатации ) Хорошо ещё,что я будучи сверху , не навалился на даму, а держал вес тела упором рук в сидение, а то б ей чего порезало))Мгновенно понял,что дама к крови на моей руке отношения не имеет. Да и она удивлённо выпалила " не моё,давно были и не скоро будут) Данный конфуз объясняется тем,что имитация боковой поддержки седушки представляет собой обоюдоострую стальную планку,почти вертикальную. не покрытую ,кстати ,краской от коррозии. Данная конструкция при умеренном нажатии на "боковую поддержку" сверху,легко и визуально весьма незаметно прорезала обшивку сидения, а вместе с ней и мой палец до самой кости, плюс рассекла всю ладонь. Оставив напоминание-увечье ввиде раздваивающегося безымянного пальца ,от подушки, до кончика. А как эта конструкция проявит себя при боковом неслабом ударе? Ползадницы отрежет? А если ещё подушка безопасности придавит, так по-любому и артерию перерубит в бедре. Вообще некоторый избыток места лично я записываю скорее в минус ,чем в плюс. Да, вы можете по понторезить перед знакомыми в духе " смотри,как много места,какой класс! Даа.." а потом складывать зеркала,проезжая между рядов авто, в заставленных дворах, поздним вечером и проходить по миллиметрам затаив дыхание там,где чуть менее габаритные авто проходят спокойно. Впрочем, с этим вполне можно смириться,и просто не лазить лишний раз в тесные дворы. Однако, каркас сидений заслуживает абсолютного минуса. Перечеркивающего браваду шести подушек безопасности. К слову, у шкод каркасы сидений трубчатые. Было дело, рабочую шкоду официалы отзывали по причине недостаточной коррозийной стойкости краски каркаса сидений) И всевозможная их эксплуатация принесла только позитивные эмоции. Без какого либо дискомфорта,и уж тем более,увечий. 3) Освещение салона достойное. Как пилотное, так и штурманское, и заднее пассажирское. Однако,этими плюсами мы пользуемся несоизмеримо реже, чем тупой подсветкой приборов, блекнущей при включении ближнего света фар и нечитаемой днём. Что особенно неприятно при активной эксплуатации аудиосистемы. Кто то скажет- можно вылечить. Помилуйте,милостевые государи. У юного меня в 99 и замок зажигания светился и ещё много чего. Это ведь совсем другая тема- тема умелого колхоза. А ведь перед нами не поезжанная 99, а авто, по ценовой категории нынешних дней 1000000р+ Однозначно приятен ящик для очков. Неплохой бардачок,в тч в подлокотнике. Хорошие подстаканники в центральной консоли. В двери идеально входит 1,5л бутыль воды. В темноте светятся буковки аух и юсб. Однако в оные разъемы при движении ночью ни попадешь даже при кошачьей ловкости,ибо как раз они абсолютно не видны. А от подсветки букв совершенно никакого проку. 4)Звук аудио на твердую 4. Неискушенному слушателю даже на 5. Опытным юзерам дополню: берет не все частоты. В правильно подобраных диапазонах доставляет реальное удовольствие. Однако встречаются треки,которые лучше просто переключить из-за "избирательности " динамиков. Не читает формат "флак" ибо на момент создания авто о данном формате ни кто не слыхал. Зато реально читает без запинки флешку 64гг. Колхозить шумку дверей не вижу смысла. Звук музыки при любой скорости остаётся в авто. А вот собрать дверь так же качественно,как она собрана, не факт что получится. В итоге Профит будет сомнителен. При езде по лужам стойкое ощущение смыва унитаза под ногами. Однако и там колхозить шумку я не стал по причине: пружины подвески авто оч слабы. Лично я не хочу добавлять им хоть сколько нибудь нагрузки. На низах если от двигателя что и слышно- то только работу цепи. До 3т оборотов тишина, однако до них же и отсутствие внятной тяги. С 3,500 до 5 приятный звук двигателя. Поднимая обороты выше становится ясно, что двигатель излишне " раскрутили" сдвинув отсечку неприемлемо и необоснованно высоко. При всем при этом, следует отметить, что благодаря 6 передачам и относительно современному двигателю, даже при скорости 140 в салоне абсолютный звуковой комфорт. На 8кл Логане после 120 звук взлетающего самолёта, аудио из салона уходит. При 16кл на том же авто подобная проблема менее ярко выражена. Продолжение следует, причем весьма объёмное:)