Отзыв об Kia Cerato Седан 2017 года

Всем здравствуйте. Владею данным автомобилем 4 года и есть о чем рассказать тем кто задумывается о покупке или просто любит машины. Ещё с появлением третьего кузова в 2013 году стал присматриваться к данной модели. Она мне казалась тогда сзади копией третьего Форда Фокуса и почему-то постоянно бросалась мне в глаза на дорогах. Много читал о них здесь и в основном отзывы были положительные. Время шло, владел я десятым Лансером 1,5 литра на механике в простой комплектации и в принципе меня там все устраивало, кроме двух вещей: багажник и расход масла (2литра на 8000км в среднем). Ко всему ещё и возраст машины приближался к 10 годам и пробег перевалил за 200 тысяч км. В 2019 году цены постоянно росли и на тот момент я считал, что это уже предел, но как выяснилось сильно ошибался. Выставил Лансер на продажу и на втором осмотре человек забрал. Рассказал ему честно про расход масла, что красилось, но в целом машина вложений не требовала, разве что форс-мажор ни кто не отменял, пробег и возраст все таки существенные. Оформляли до пол второго ночи. Просил его перенести всё на следующий день, но он настоял чтобы все сделать в день осмотра, а смотреть он начал в восемь вечера. Цену я ставил выше средней рыночной, ближе к максимальной, но ушла на третий день. Не ожидал я, что так быстро смогу продать, специально и цену ставил по-больше, чтобы потянуть время, но пошло не совсем по плану. Честно, жаль было расставаться с авто после почти 7 лет владения. Привязался я к ней. За всеми своим машинами я следил как мог. Соседи по гаражу всегда подшучивали вроде как сам себе работу нахожу, но вот уж какой есть. Хоть и допускаю, что многое делаю излишним. Но не суть... В общем, начались активные поиски машины. Выбирал сначала между Королой, Октавией, Элантрой и Церато. Последняя показалась самым оптимальным вариантом для меня, плюс ко всему двигатель 2.0. Да, я знал тогда, что их задирает, но грело душу, что с 2017 года стали ставить масляные форсунки и верхние керамические вкладыши шатунов. Да и к тому же Церато легче, чем Оптима и Спортейж, с ними жалоб на G4NA было меньше, хоть я и понимаю они продавались не в таких количествах как упомянутые выше модели. Так же засматривался на кроссоверы. В идеале хотел Аутлендер, но цена была в сравнении с данными седанами того же года процентов на 30 больше. Да и Митсубиси всегда очень напрягала меня ценами на запчасти. На оригинал цены космические, а заменители, как правило, ходят не особо долго. На корейцев тех лет по запчастям цены были значительно ниже. В итоге, взял Церато полутородовалую с пробегом 33000км от одного владельца в Подмосковье. Знаю, что пробег на корейцах скручивается легко, но здесь ни каких подозрений не было. Состояние заводской резины, записи, все что рассказывал первый владелец сходилось без каких-либо сомнений. Все документы, два комплекта ключей, бирки, ТО у дилера и тому подобное все в наличии и на своих местах. Конечно искать б/у машину то ещё "удовольствие". На покупку новой то сколько времени уходит. Хотел изначально максимальную комплектацию "премиум", но сколько их не смотрел были все какие-то уставшие, владельцы их особо вниманием не баловали, либо можно было взять "премиум", но с двигателем 1,6, а его я не хотел ни как. Начитавшись про разницу в динамике и незначительную разницу в расходе топлива, решил для себя, что только 2.0. Так же думал про максималку до 2017 года, но там большая вероятность задиров. Тяжело было контролировать свои хотелки, так как что не говори, а "премиум" укомплектован гораздо лучше, чем "престиж". В общем, живых максималок с 2.0 мне так и не попалось и это с учётом того, что рассматривал я машины не старше 3 лет. Ещё, чтобы так сказать угомонить свой пыл, я специально по вину посмотрел сколько стоят фары на "премиум", они там с ходовыми огнями и ксеноном. Догадывался что дорого, но не на столько. Так вот, передняя фара стоила в 2019 году одна 103000₽, задняя одна 49000₽. Желание покупать максималку сильно снизилось, но не сказать что совсем) В процессе поиска и отсутствия поблизости подходящих вариантов стали появляться мысли взять новую Рио или Солярис в максималке, но тесноват салон для меня с семьёй. В Церато места заметно больше. Оставил этот вариант на случай если ни чего нормального не найду. Сначала искал в соседних городах до 300км. Варианты были, но при обзвонах и проверке по платным сайтам выяснилось много интересных подробностей о которых собственники не рассказывали. И ведь объясняешь людям вежливо, что ехать мне до вас 400км и что без проверки я не поеду, но врут нагло и даже как то тупо. Некоторые разговаривают так, как будто вообще продавать не хотят, для чего выставляют объявление и на что надеятся не понятно. И тут появляются два объявления в Москве и Подмосковье. Звоню, задаю вопросы, люди очень адекватные, интеллигентные, чувствую, что нужно ехать как можно быстрее, беру выходной на следующий день, но в тот же день одна машина уходит, жаль думаю, но есть ещё одна. Едем с другом, все тщательно осматриваю, проверяю что знаю и в чем понимаю и наконец-то покупаю то что хотел. Церато три рестайлинг 2017 год, куплена в начале 2018-го, "престиж", 2 литра, один владелец, без всяких родственников и тому подобного в ПТС, как любят сейчас рассказывать. Введение закончено). Теперь по плюсам и минусам. Что понравилось сразу - это динамика. После 1,5 литра этот двигатель ехал для меня на тот момент очень резво. Обгонял ни как раньше, приготовившись заранее издалека, а просто нажав педаль газа, причем не до упора и сразу две машины. Из этого так же есть и минус - звук мотора при этом очень громкий. Второе, конечно же большой багажник. После Лансера, где я складывал каждый раз всё как в тетрисе, здесь было просто раздолье. Третье, это материалы отделки салона и наличие дополнительных функций. Правда здесь и комплектация богаче. И корейцы в то время на функции не скупились, как японцы. Там ощущение того что на всем, что можно съэкономили, было у меня всегда, опять же оговорюсь, там и комплектация была практически минимальная. Но даже взять базовые вещи, как материалы отделки, сразу бросались в глаза. Четвертое, рулежка. Руль здесь заметно острее, возможно из-за того что профиль шин чуть ниже (55 против 60 на Лансере). Но почувствовал это сразу. Пятое, работа АКПП. Честно сказать, я был ярым фанатом механики, да наверное и сейчас им являюсь, но здесь работа автомата мне очень понравилась, переключает быстро и плавно. Если нужно ускориться, переключает вниз на две ступени, думает быстро. Теперь про минусы. Их довольно много. Первое, с чем столкнулся сразу, как я писал выше это шум двигателя на высоких оборотах, не приятно. Второе, низкий клиренс. Здесь, в принципе, все было заранее известно, 150мм. Но после Лансера, где 165мм, первое время я чиркал где только можно и причем доходило до отчаяния, когда я хотел просто продать эту машину и взять паркетник. Со слов первого владельца по этой причине он продавал этот автомобиль. Было у меня подозрение, но потом я его вспомнил. Потом я понял в чем дело, здесь подвеска по-мягче и при съезде, например с высокого "лежачего" машина опускается низко за счёт мягких пружин. В общем, стал я медленнее проезжать такие места и вроде как привык, но все равно нет-нет да и зацепляю раз в два месяца где-нибудь. Третье, пробивает заднюю подвеску при нагруженном заднем ряде. Первый раз столкнулся зимой, сзади сидели три человека, примерно по 70кг. На плавном "лежачем" стукнуло так, что стало даже не удобно перед пассажирами. Четвертое, наверное самое, что я не ожидал, это заметил что трет ЛПК под наружними ручками дверей, то есть под передней частью ручки нет ни какой подкладки. Подкрасил и заклеил пленкой. Пятое, не много уходит антифриз. Облазил под капотом всё после ночной стоянки в гараже при минусовой температуре. Не смотрел разве что под панелью. Всё сухо. Не сказать что сильно напрягает, за все время и 85000км пробега долил 1,5 литра, но на Лансере такого не было. Там уровень стоял как вкопанный. Шестое, сборка Калуга. Опять же может я придираюсь, но запомнилось несколько моментов. При первой смене колес перед зимой заметил, что на переднем тормозном диске отсутствует один болтик крепления диска с ступице. В принципе, ни чего страшного на мой взгляд, на Лансере их вообще не было, то есть конструктивно. Диск просто прижимался колесом. Но на KIA при сборке ставят метки краской, как я понимаю ОТК при проверке осматривает и помечает краской болты и гайки. Если я не ошибаюсь есть жёлтый, красный и зелёный цвета, возможно в зависимости от важности узла. Так вот, там жёлтая метка нанесена на отверстие без болта и явно видно, что его там и не было ни когда. Заказал болт, стал вкручивать, чтобы все было как положено, а он туда не идёт. Взял метчик, в начале была окалина, судя по ощущениям и после спокойно прикрутил болт. То есть на конверте он не пошел, метчика нет, да и пофиг, ставь метку на пустое отверстие без болта. Следующий момент, это не было самореза в паковке двери в кармашке под ручкой. Заказал саморез, снял паковку, а там и клипсы нет. Ситуация аналогичная, нет клипсы и так сойдёт. Заметил когда тянул дверь на себя, то паковка оттягивалась. Кстати, ещё вспомнил, слегка потеет пыльник заднего правого суппорта. Тоже заметил при первой смене колес. Ездил три раза к дилеру, показывал объяснял, в итоге, плюнул и больше туда не приезжал. Сам заменил манжету и пыльник. Но все равно небольшое запотевание так и есть. И так же тросики ручника были не отрегулированы. Одна гофра-пыльник сжималась намного сильнее другой, долго этот пыльник бы не проходил. Это было заметно при натяжке. Исправил сам. Спасибо Калужскому заводу, что не дают скучать с новой машиной. Седьмое, на шестом году по краям передних фар начал слазить лак, пока не желтеет, там где сильно заклеил куском прозрачной пленки. Седьмое, плохая шумоизоляция. Когда летним шинам стало по пять лет, то гул от колес, особенно при температуре ниже +15°С, стал слишком сильным. Вроде бы протектор позволяет ещё поездить сезон, но не знаю, возможно заменю на новые. Восьмое, ведёт передние тормозные диски. Просто ведёт от активного торможения на скоростях, без луж и тому подобного. Один раз точил диски, хватило не на долго. Теперь просто стараюсь на трассе снижать скорость заранее, так же пользуюсь ручным режимом переключения передач (есть лепестки под рулём и на рычаге в моей комплектации). Из основного это вроде бы всё. А так по подвеске заменил пыльник шаровой, была дырка как от иголки, не знаю от куда. И одну стойку стаба, протерся один пыльник. Менял АКБ после пяти лет эксплуатации. Стоял Тубор с завода, в -30 не смог завестись на масле Синтек 5w-30 (не особо мне понравилось, хотя это все субъективно), одна банка была с темной жидкостью. Два раза полностью менял масло в АКПП, раз в 40000км. Два раза тормозную жидкость. АКБ ЭРА-ГЛОНАС на 45000км вроде, как по книге, хоть он был ещё и рабочий. Радует расход. Считаю для 2,0 не большой, если спокойно ездить, особенно по трассе. По дороге на юг выходило 6 литров по замерам, по бортовику писал ещё меньше. По городу зимой, с работы до дома 6 км, расход между заправками составляет по замерам около 12км. Соответственно это с прогревами.