Отзыв об Kia Rio Седан 2014 года

Начну с описания политического(а скорее экономического) момента. Сентябрь 2014 года. Крым уже наш, цены на нефть упали с 104 до 85 зеленых бумажек. Доллар прыгнул с 34 до 41 рубля. Самое паршивое, что не покидало ощущение того,что это только начало большего кризиса. Хотя были и положительные моменты: цены на новые машины у ОД пока оставались стабильными. В этих непростых условия я принимаю решение расстаться со своей Приорой. Мумуки выбора. Здесь все стандартно. Бюджет покупки — не более 500 000 рублей, машина только новая. В кредит не беру. Как обычно перелопачиваю отзывы о самых ходовых моделях, хожу на тест-драйвы. Начал, как не странно, с Дую Джентры. Почему? Ну видимо шевролевские корни данного автомобиля внушили доверие. Да и внешне машина нравилась.Плюс это единственный пепелац в данном ценовом сегменте с независимой задней подвеской. А вот итог тест-драйва разочаровал: по сравнению с моей Приорой у Деу нулевая динамика. К тому же интерьер с китаеобразными вставками под дерево навевал тоску(Привет, восьмидесятые!!!!). Мало того, в задней подвеске тестового автомобиля что то гремело.(И это при пробеге по одометру в 1500 км!!!). Окончательно добили меня слова об менагера об отсутствии оцинковки кузова. Ну что же, как говорил герой известного фильма: "Будем искать....."Очень нравился мне Шевроле Круз. Но в мой бюджет (500000, не более) он не вписывался. По этой же причине отпал и Фокус 3.Логан. Тогда как раз вышла новая итерация данной машины. Но ощущения кондовости данного аппарата все равно остались. Хотя после тест драйва особых претензий к данному авто у меня не было.Поло/Рапид. Обе машины мне чрезвычайно понравились. Но у Рапида, на мой взгляд, весьма не суразный дизайн. А Поло отпугнул возможными проблемами с мотором (та самая история со стуком поршневой). Солярис. Мне очень нравился хетч сзади. А вот морда решительно не нравилась.Рио. Дизайн и еще раз дизайн!!!! И интерьер и экстерьер!!! Он пленил меня с первого взгляда. К тому же ОД предложил весьма интересные условия. Вообщем, за 499 000 рублей (460000 — цены авто+допы — а как же без них, родимых!!!!) автомобиль черного цвета стал моим. Взял базовую комплектацию с базовым мотор и механикой. Причина — опять же ограничения по бюджету. Да и машина скорее для дела, а не ради понтов. В принципе ничего большего и не надо — передние электро стекла, электро зеркала с подогревом, ГУР, АВС, 2 эрбэга, кондиционер. Ну и магнитола с сигналкой от ОД.Мотор. В принципе если не включать кондей и не сажать более чем 2 пассажиров динамика очень даже нечего!. 190 разгоняет спокойно. Причем достаточно быстро. Но вот если в жару в городской толчие включить кондиционер.... Хотя что я, собственно говоря, хочу от атмосферника 1,4 ??? К тому же мотор работает очень тихо(его голос становится слышным лишь после 3500-4000 оборотов). Расход — около 6,5 литров на сотню. Причем на 92 бензине. Правда ездил я в основном по трассам (80% — трасса, 20%-город). Слухи о задиристости данного агрегата так же не подтвердились — за 230000 пробега в моторе менял только масло и фильтр. Причем менял раз в 15 000. Масло между заменами не доливал. Катализатор не вырезал. В общем, 5 с плюсом.КПП. Просто восторг. Переключалась четко, с минимальным усилием и короткими ходами. Да еще и с приятным на слух приглушенным шумом механизма. Как будто это электронный гаджет без механических тяг и тросов. За все время поменял правый сальник привода на 190 000 км.Подвеска. А вот здесь ужас, переходящий в кошмар. Машина на ходу очень жесткая. Явно для ровных дорог (Вот только риторический вопрос: а где их взять, эти самые ровные дороги в Российской глубинке?). Казалось бы это должно стать платой за хорошую управляемость. Но вот как раз управляемость донного аппарата оставляла желать лучшего. Машины не любит колейность асфальта. При проезде неровностей и швов в повороте хвост начинает очень неприятно переставлять. До кучи зимой появляется склонность к резкому заносу. К тому же именно ходовая является основным источником шума в данном автомобиле(очень громкого шума!!!). Единственный плюс ходовой — за 6 лет весьма активной эксплуатации поменял лишь сайлент-блоки задней балки. И все!!!!Рулевое. Тоже на 5. Руль легкий, но при этом с прекрасной обратной связью. Весьма острый. Из минусов — на шестом году эксплуатации пришлось долить 0,5 литра жидкости ГУРа. А она фирменная и ооочень не дешевая. Причем подтеков на рейке не было.Салон. Здесь почти все без нареканий. Пластик хоть и жесткий, но не скрипучий. Удобное сиденье с достаточным набором регулировок. Четко работающая печка. Хотя отсутствие подсветки кнопки регулировки зеркал вызывает недоумение. В туже корзину — отсутствие подсветки бардачка. Корейцы, к тому же считают, что подлокотник между передними сиденьями — это роскошь, позволительная лишь для максимальной комплектации. В машине просторно на заднем диване. Высота тоннеля под ногами среднего пассажира сзади не более 3 мм. Кузов. Здесь все весьма не однозначно. Толщина МКП минимальна. Сколы образовывались постоянно. Причем сколы до металла. Но с другой стороны металл этот качественно оцинкован — даже если эти сколы не закрашивать ничего не зацветает. Хотя металл при этом очень тонкий. Резюме. Автомобиль надежен до не убиваемости, красив, как черт. Хотя и не без недостатков. Но ведь отсутствие недостатков — это и есть самый серьезный недостаток. Не правда ли?