Отзыв об Kia Soul Внедорожник / Кроссовер 2016 года

Отзыв больше для тех, кто задумал купить электромобиль, т.ж. немного для тех, кто ищет отзыв на Киа Соул от реального владельца. Для удобства разбиваю на 3 части: 1) почему сбился с пути двс, 2) немного о модели Соул, 3) об электромобилях. 1) Почему решил перейти с бензина на электро. Мир на момент покупки несколько лет назад был светел, зелен, бурно развивался и наполнялся надеждами на технический прогресс. Мы любим гаджеты, а электромобиль большой интересный гаджет на батарейках. Плюс цены на бензин росли. Плюс хотелось меньше заниматься вопросами авторемонтов. Плюс есть вопросы загазованности городов, хочешь что-то поменять - начни с себя. 2) Киа Соул. Если честно, то изначально не особо понравился автомобиль. Особенно внутри эти округлые формы всего: и торпедо и консоли и приборки. Больше хотелось квадратного стиля немцев. Но по итогу облазив кучу авто было решено что и так сойдёт, тем более комплектация была просто невероятная для уровня цены, с наличием фишек которых немцы и французы жмутся даже в намного более дорогих и более современных авто. Внешка - каждому своё. Но авто далекого 2016 года и в 2023 смотрится прикольно. И даже по сравнению с новым III поколением, например, зад у II смотрится лучше. Салон - это и плюс и минус. Минус: округлые формы везде, настолько везде, что даже некуда прицепить 'навесное оборудование', нет ровной поверхности кроме экрана мультимедиа. Плюсы: всё остальное. Хотя мне изначально не понравился салон и то что он светлый, однако, теперь я понял почему всё сошлось и плюсы есть у светлого салона  - это просто комната релаксации, если бы был массаж, то можно было бы и билеты продавать))) Сочетание округлых форм, хорошей кожи, боковой поддержки, светлого салона - это визуально успокаивает, ловишь нирвану))) Техника салона: не очень зашёл рычаг передач и кнопка старт стоп. Часто попадаюсь то выключена машина, то не выключается, то наполовину включена и т.п. и до сих пор особо не привык. Подвеска: по крайней мере на электромобиле отлично сбалансированная, и не сильно валкая и не сильно жесткая, однако один заметный минус есть, вроде он как-то характерен для корейцев-японцев, это то что авто не любит щебёнку и т.п. мелковыбитую дорогу аля стиральная доска, не совсем приятно на такой дороге ехать. Багажник небольшой. Качество материалов и кузова достойное. В общем и целом впечатление, что авто со своими очевидными плюсам и минусами, при этом недооценено.   3) Об электромобилях. А теперь о впечатлениях о владении электромобилем и о самих электромобилях. Сразу необходимо обратить внимание что отзыв на 23 год, уже в 24 году всё может кардинально отличаться. О спорах об экологичности. Полагаю спорить не о чем. Как бы ни считали и ни сравнивали выбросы, затраты и прочие злостности батарей или дизелей, для меня ответ один - электромобиль несравнимо лучше сохраняет экологию города. Математики вредности батарей просто ответьте на один единственный вопрос: да, количество мусора одинаково и у Ивана и у Петра, при этом один выбрасывает свой мусор в мусорку, а второй разбрасывает мусор по округе, по всему городу... за кем легче убирать? И какое поведение более адекватное? Плюс электричество можно добывать десятками способов, а бензин в основе качая нефть из недр земелюшки. О настоящем электротранспорта. Однозначные его плюсы: экологичность, экономичность, меньше обслуги, резво стартует, более современные технологии. Когда наиграешься с данным гаджетом, то замечаешь и минусы. Машин всё больше, зарядок в городе стало не хватать, заряжаться долго, между городами тоже не хватает зарядок, толковых мастеров мало и цены дорогие. Так как массовых моделей электроавто можно пересчитать по пальцам, то и с запчастями могут возникать проблемы, особенно удивляюсь покупателям китайских моделей, китайцы так часто меняют модели и поколения и ещё продают небольшими партиями в 1-30 тыс./год, как потом такое авто если что обслуживать - удивительно. Хотя и у китайцев есть электромодели-долгожители. Минусом оказалось и передвижение на длинные дистанции - в этом случае дизель укладывает электроавто на обе лопатки, даже по расходу. Ещё - с одной стороны электромобиль более универсален, например, его можно подзарядить от обычной домашней розетки, с другой стороны электромобиль низкоуниверсален. На данный момент вижу электротранспорт исключительно городским, без далёких поездок (и размер батареи неважен). При этом и в данном случае вижу огромные исключения. Климат города должен быть умеренным (не холодно, не жарко, мало дождей и туманов) и у вас должна быть своя розетка для медленной зарядки. Т.е. это или на работе или свой дом в городе или ближайшем пригороде. Т.е. это очень узкая прослойка людей, которым электромобиль однозначно подойдёт. Кстати ещё опасения были по поводу домашней зарядки, ведь даже телефон ставить на зарядку постоянно надоедает... однако оказалось что удобнее дома заряжаться от розетки, чем ездить на заправку заправляться бензином. О будущем электротранспорта и двс. Если нас особо одарённые личности не вернут в каменный век, то двс на бензине и дизеле через десять лет в массе проиграет альтернативным вариантам, и при этом не исчезнет и через 50 лет, так же как не исчезли лошади, в некоторый районах и сейчас лошади активно используются и в хозяйстве и как транспорт. Есть и удалённые районы и спецтранспорт, т.е. электромобильство кое-где и кое в чём не зайдёт. Итого. Хотел бы я себе купить следующий автомобиль электрический? Нет. На данный момент двс на бензине/дизеле при всех своих минусах предлагает больше свободы. Время электромобилей ещё не наступило - делаю такой вывод с учётом того, что электротранспорт двигается по продажам в мире больше за счёт искусственных причин: различных ограничений, дотаций, пошлин, субсидий и т.п. Ждём твердотопливные батареи и рост заправок-зарядок, может станет получше.