Отзыв об Lexus RX Внедорожник / Кроссовер 2018 года

С момента написания моего первого отзыва о Тойоте Камри «Опыт владения Камри японской и питерской сборки» прошло аж 7 лет. Солнце много раз осветило землю, кризис начался, завершился и снова начался, но перефразируя известную фразу о смерти и налогах, пришло понимание, что неизбежны две вещи: стабильность в Кремле и стабильность в японском качестве. Итак, почти самоизоляция и есть время постучать по клавишам. Поехали. За эти годы, в истории моего автообладания произошла измена самурайским традициям качества. Я вспомнил молодость, лихость, а также кризис среднего возраста начал вступать в свои права, и я, отрицая практичность, купил …Ауди Q7. Ооо, это был почти год восторга и недоумения…Счастье обладания и одновременно укорении себя за это приобретение. Но отзыв об ином авто, посему про Ауди завершу так: я был счастлив владеть этим и был не менее счастлив продать это! Посему, когда мой банковский счет, в очередной раз стал легче на много-много тысяч рублей, и вежливый сотрудник дилера Ауди. с улыбкой и фирменным придыханием: «Ну вы же понимаете …это ведь Ауди» выдал мне ключи, от машины с очередного посещения, отчетлтиво пришла мысль: все…мы расстаемся… А что же брать? Требования к машине были все те же. Много трассы, немного города, комфорт от поездок и опять же комфорт от владения. Добавился в хотелки – полный привод, так как зима и все такое, убедился, что сия опция, это не про проходимость, а про безопасность. Завершаю, столь долгую прелюдию и перехожу непосредственно к Лексусу, как к единственной альтернативе немцам выбору, по соотношению цена-качество-хотелки. Лексус RX 300, серебристый металлик, коричнево-красная кожа, комплектация Executive 2 (сейчас она Premium), 2018 года, пробег на момент написания отзыва 53000, куплен новым (вот она… старость). Логику построения отзыва оставлю, пожалуй, прежнюю, с легким налетом графоманства и кучей ошибок в пунктуации. Почему была выбрана именно такая комплектация? Она, на мой взгляд, разумно-достаточна. Ну музыка попроще, контроль разметки, который неактуален в нашей стране, и еще несколько плюшек без которых вполне можно жить. RX 350 показался избыточен по мощности, налогам (в том числе на роскошь) и расходам. Комплектация F-sport не рассматривалась в связи с тем, что мое растущее пузо и спорт, пусть даже в названии, вызывали диссонанс. И как показало время, мотора 2 литра турбо, оказывается достаточно во всех режимах эксплуатации. Внешний вид Понравилась внешность! Агрессивно, слегка инопланетно, но в тоже время, до сих пор смотрю на машину с удовольствием. Породности немцев, конечно нет, но как минимум дизайн интересен в своей оригинальности и непохожести. Все это вкусовщина. Лично мне нравится! Лакокрасочное покрытие, кузов, шумоизоляция Пара –тройка сколов на бампере есть. Это неизбежное зло, увы. Лобовое пока не пострадало. От пролетающей мимо щебенки осталась царапина на крыле. В целом впечатление от окраса хорошее. Аэродинамика очень радует. Собственно, радость проста. Во время дожей и солено-грязной трассы зимой, боковые стекла и зеркала остаются чистыми, что хорошо для обзорности, потому как на Камри, например, боковые стекла были все в грязных разводах и завихрениях. Омыватель фар неплохо справляется с работой, но как его включить принудительно, я однажды прочел и забыл. Кнопка конечно, была бы удобнее. В целом машина тихая, шумка на уровне. Сделал при покупке жидкие подкрылки Primula, песок и камни не барабанят. Посторонних шумов, в том числе аэродинамических очевидно нет, но у товарища в Мерседесе ГЛ все-таки тише. Удобно работает бесключевой доступ, подходишь к машине она начинает светится, приветствует типа, как собака хвостом виляет, мол ура, хозяин пришел. Да и сенсор на ручках работает приятнее кнопок, провел пальцем, закрылась. Свет и оптика Фары, включая противотуманки – это LED. Наверное, технология экономична и меньше нагружает бортовой питание, но сам свет, на мой взгляд посредственен. Пересев сразу с Ауди, на трассе не хватает дальности ближнего. Граница света достаточно близко, что на скорости выше 120 км. Напрягает, особенно если кромешная тьма. Если не дай Бог, некто в костюме ниндзя, прыгнет под колеса., то вовремя распознать его не удастся, и он автоматом переходит в разряд камикадзе, а водитель знакомится с УК РФ. При этом обочина освещается хорошо, видно в целом все хорошо, но близко. Дилер пояснил, что отрегулировать дальность границы невозможно. При этом дальний свет прям отличный! Ну просто отличный. Но вот только пользоваться им можно крайне редко, трафик все-таки высок, а слепить людей это моветон. На этой машине я исключительно доволен работой датчика света. Езжу всегда в режиме AUTO и еще не разу не пришлось принудительно пинать машину и включать свет вручную. Нельзя не упомянуть и колеса. Ибо размерность их, аж 20 дюймов на дисках. Прежние версии шли на 18 катках и высоком профиле резины. Я был несколько озадачен дилеммой, что брать на зиму. Остаться на низком профиле или же взять 18 диски и соответственно ей резину. Остался в итоге на 20. Резина, шипованная Континенталь, обошлась в 54 рубля. Курение интернета говорило, что на 18 мягче и комфортнее, но опыт использования 20 х говорит о том, что и так комфортно. Салон В целом дизайн салона мне симпатичен, и, пожалуй, он стал более европейским. Есть конечно нюансы, о них поговорим, но первое что хочется упомянуть – свершилось! Наконец то в Тойоте закончились цифровые часы! Это чудо, теперь они стрелочные) Отделка салона хороша, не скрипит, не дребезжит, никаких насекомых. Все бы хорошо. Но. Кожа сидений уже вся в заломах. Не критично, но вид уставший. Кожа на руле очень мягкая и появились царапины на ней, сел, молния куртки скользнула – царапка. Не критично конечно, но опять же, не немцы. То же касается и пластика. Вроде пластик, на дверях, на спинках сидений, ну должен же быть тверже, но любой контакт с металлом оставляет след. В общем качество отделки все-таки не высший сорт. И это печалит. Эргономика кнопок климата и магнитолы устраивает. Подсветка приятная, жемчужная. Читаемость прекрасная. Центральный элемент салона – огромный монитор. Казалось бы, прекрасен. Но. В общем и целом, он совершенно, ну абсолютно, ну вот прям ваще …бесполезен. Почему? Да потому, что навигация стоит из серии «Иван Сусанин Inc.» Обновить ее не представляется возможным. Даже у дилера. А обычная инфа, типа музыки и расхода бензина могла уместится и на более скромном экране. Все это мог бы спасти, например, Car Play, но увы, это прерогатива рестайлинга. Можно с флешки посмотреть фотки. И все. Ну блин, а надо ли вам это?! Есть конечно мир тюнинга и улучшайзинга, в котором за 90 рублей примерно, вам поменяют это убожество на устройство на Андроиде, и будет а-ля планшет с Ютубом и прочими картами…Но лично я сторонник заводских настроек и опасаюсь криволапых умельцев. Да и дорого это в конце концов! Отдать около 100 килорублей за подобный кайф. Посему, вердикт прост и однозначен – экран избыточная и бесполезная фишка. Да, джойстик забыл. Ну он вроде как неплох. Но вслепую и без опыта попадать не получится. В общем такое себе. Приборная панель проста, лаконична и приятна. Экран между приборами вроде как тоже дублирует функции управления, но я им редко пользуюсь. Поставил расход бензина и забыл. Подлокотник удобен для складирования всякой мелочи, типа салфеток и проч. Место под беспроводную зарядку у меня обычно пустует, потому как опытным путем установлено, что заряжаться через прикуриватель быстрее и мощнее. Завершая про салон хочу сказать, что, в целом он дружелюбен, удобен, по-японски невыразителен и в целом скучен. Музыка и мультимедиа Использую в основном, прослушивание музыки через блютус, конектится четко, работает корректно. Штатный звук, по-моему, это Пионер, так себе, играет. Именно играет. Не звучит. В дороге в целом хватает, если усыпить в себе внутреннего рокера и звукооператора. Звук по телефону внятный. Все слышно нормально, микрофон вроде неплох, но иногда голос повышаешь. В целом ничего особенного. Просто работает, как и 30 лет назад работал мой первый японский двухкассетник. Климат – контроль А вот климат в машине – хорош! Очень ненавязчиво и незаметно отрабатывает кондиционер. Летом не холодит, а мягко и приятно добавляет прохладу. Езжу обычно в режиме «Авто», хотя такое впервые, обычно хотелось что-то добавить и изменить. Здесь все как надо, все по феншую. Единственно для меня пока открыт вопрос. Автоматическая рециркуляция прекрасно включалась летом, но совершенно тупила и не работала зимой. Это настройки такие быть может, не знаю. Стекло с обогревом используется по назначению ну может раз пять за зиму. В сильные морозы не особо спасает. Быстрее печка отогреет. А вот систему «климат-консьержа» хочется похвалить. Автоматически определяет кипение седалища и спины, и в зависимости от того, как японский мозг оценил вашу температуру, включает подогрев или охлаждение туловища. В целом работает приятно, и это уже третья опция, которую я использую в авто режиме. Ездовые качества и все что с этим связано При покупке несколько пугал турбо мотор. Сознание больше доверяет атмосферникам, но мировой тренд на турбины. Почитав, отметил для себя - время разработки этого мотора, оказывается Тойота шла к нему 10 лет! Один мотор и 10 лет…Немцы изрыгают из своего техно-чрева по 3 мотора в года, а тут один. Ну ок, надеюсь, что Лексус сделали шедевр. Однако! И тут будет ложечка дегтя. На пробеге около 1000 (!!!) км. На центральном экране появилось тревожное сообщение – «Техническая неисправность. Обратитесь в тех.центр». Я как Цезарь, готов был воскликнуть и «И ты?! Лексус??!?» Но, сообщение пропало так же, как и появилось. Подобное было еще несколько раз, при чем в спонтанном режиме. Дилер сообщил, что знает, мол фигня, какие-то системные глюки, ждут обновы прошивки и все будет тип-топ… Редко, но оно все еще появляется, но ничем кроме надписи себя не выдает. В целом двигатель приятен. Едет бодро, крутит хорошо, турбоям не замечено. Связка с АКПП в целом нормальная, хотя иногда хочется порезче. В этом случае, например, для уверенного обгона нескольких фур, я использую режим «Спорт». Крутит дольше, становится резче, и в принципе его хватает. Конечно, после Ауди и ее дизеля на 3 литра, динамика показалась пенсионерской, коей она, впрочем, и является. Но привыкнув норм. Да. Важно. Это не драйверская тачка, несмотря на агрессию облика. Подвеска хороша, настроена на мой вкус, очень гармонично для динамики и философии этой машины. Не упругая, не валкая, какая-то…ну прям как надо. Комфортная. Во всех режимах. Очень радует. Что еще следует отметить в рулении этого аппарата. Зимой на плохих нечищеных дорогах я спокойнее чувствую себя за рулем, чем в Ауди. Да! Там было Кваттро и она как танк, но это и напрягало. Ты понимаешь, что, если сейчас не дай бог, ты ошибешься и эту махину слегка занесет, будет грустно. В общем в Ауди я по снежной каше и перестроениях в полосе с наметами был напряжен. Хотя надо признаться, ни разу не подвела. Но в Лексусе в тех же условиях, как-то комфортнее. Машина ощущается как более легкая, хотя ненамного легче. Понятнее, прозрачнее что ли. Вы скажите - я лох! Как можно катить балон на Кваттро и ваще…Да. Я лох, академию езды Ауди не заканчивал. Это ощущения моих тараканов в голове. Я так чувствую себя за рулем Лексуса. В нем спокойнее. Точка. Стиль моей езды стал гораздо спокойнее, менее резкий и торопливый, старею опять же. Трасса 120-140 крейсерская. Иногда хулиганство подводит стрелку на 160-180. И в любом из режимов двигателя, тормозов и подвески хватает на комфортное ощущение себя в пространстве. Расход за весь период эксплуатации по средним данным борт компа – 12.8 литра. Иногда чуть ниже, по пробкам и маленьким пробегам существенно выше. Я полагаю, что называть этот расход маленьким нельзя, но для 238 кобыл овса тоже надо немало. Если ездить в режиме ПДД и 90-110 то очевидно расход упадет до 10 литров, но к этому дзену я еще не пришел. Резюмируя про ездовые качества скажу так, автомобиля хватает за глаза на всех режимах и для всех условий. Он комфортен, понятен, достаточно динамичен, в меру экономичен, приятен в управлении. Но внешность и начинка — это полный когнитивный диссонанс. Выглядит как Шварценеггер - жмет как пенсионер. Обслуживание только плановое ТО. Больше ни одного замечания по машине не было. Цены на ТО колеблются в среднем 12-20 тыс. Большое ТО – 40 - стоило 37.5 тыс руб. КАСКО обошлось в 110 тыс. руб. без франшиз и прочих трюков. Недостатки машины. Да, да. Они есть. Самый что ни на есть бесящий недостаток, это …щетки стеклоочистителей. Хочется посмотреть в раскосые глаза того инженера Лексуса, который выдал это техническое решение и спросить, о чем ты думал мистер Руки Оторвука?! О чем?! Когда спрятал щетки под капот. Видимо об аэродинамике. Возможно. Но зимой, в снегопад, моя поездка на 500 верст выглядела так. Снег налипает на щетки превращаясь в лед, их надо очистить. Останавливаемся. Глушим (!!!) мотор. Зажимаем правый подрулевой рычажок вверх. Щетки переходят в сервисный режим и только так! И никак иначе вам до них не добраться!!! А снег идет, спина вся мокрая, машина остывает… ну как так-то?! Или утром на стоянке. Надо аккуратно, щеткой отбить весь лед с них, чтобы отодрать от стекла, дождаться пока печка прогреет стекло, заглушить мотор, сервисный режим и так далее. И весь этот секс, чтобы почистить щетки. Фейспалм. Второе. Каждый раз заводя машину, в ней включается внутренняя Грета Тунберг и хлопочет об экологии - глуша мотор где только возможно. Система «старт – стоп», ага. Я не против экологии, но, когда ты пытаешься задом заехать в парковочное место, на каждой остановке для корректировки курса машины - двигатель глушится. Зачем?! Почему такой секундный интервал?! Благо есть кнопка отключения этого мазохизма. И заводя машину надо не забыть отключить Грету. Пожалуй, это два самых неприятных момента в эксплуатации. И было бы классно, если бы они были устранены великолепными японскими мастерами. Резюме Это прекрасный автомобиль, если понимать его философию и не ждать он него премиальности. Это не про премиум, а про очень качественный и надёжный аппарат, выпущенный техно маньяками качества и возведшими это в культ. Все остальное на вкус и цвет. Но в период кризисов и схлопывания доходов, приятно понимать, что у тебя машина, которая не требует постоянных вложений.