Отзыв об Subaru Forester Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Добрый день Всем, кто интересуется данной маркой.Постараюсь быть кратким и объективным, дабы у читателя возникло правильное мнение о данном автомобиле.Итак, Субару Форестер III, 2011 года выпуска, пробег 49 000км, срок владения 2 года 8 месяцев: 2,5 литра, турбо, 230 л.с., автомат. Сразу скажу, что волей не волей буду сравнивать Форика с предыдущем авто – двух литровой Маздой 3, на ручке, 150 л.с. Ходовые качества меня полностью устраивают: подвеска мягкая, позволяет комфортно проезжать лежачих полицейских, отлично отрабатывает неровности и шероховатости наших Российских направлений. Именно направлений, т.к. каждое лето мотаюсь из Питера в Псковскую, а кто ездил в Псковскую поймет. Именно из-за этого и потребовался авто более высокий, нежели чем Мазда. Из минусов могу отметить лишь некоторое козление при скорости свыше 140 км/ч, если едешь на пустой машине.Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте! Не смотря на штатные шины Геоландер, выбрасывая кучи грязи на бокововые стекла и капот, уверенно ползет по размешенной лесовозами дорогам Псковской области (см. фото и видео). Единственно, что не привычно после переднего привода, так это то, что зад машины почти всегда пытается обогнать капот. Но тут уж кому что: уж лучше ехать бочком, чем бежать за трактором в соседнюю деревню. Один раз по глупости все таки застрял, т.к. заехал в колею сантиметров 35-40, оставшуюся от лесовозов. Выехал сам, поработав пол часа лопатой.Эргономика: мой рост 182 см, за рулем чувствуешь себя комфортно даже в дальних поездках (регулярно летом езжу по 430 км в одну сторону), регулировок руля и сиденья вполне хватает. Сзади места достаточно для комфортного размещения двоих пассажиров, троим в дальней поездке будет уже не очень удобно.Расход бензина: вопрос спорный, т.к. очень сильно зависит от правой ноги водителя.Вот какие цифры у меня: - трасса – 11,5-12,5 литров – скорость 120-140 км/ч.- город – 16,0-16,8 литров – Питер, работаю на Васильевском Острове, живу на Юго-Западе, так что пробок хватает.Если «пенсионерить» по трассе и ехать с потоком (90-110км/ч), то можно уложиться в 7,4-7,6 литра на сотню, но кто покупает и ездит на данном авто меня поймут, что он не для того чтобы так ехать.Динамика: первая сотня за 7,8 секунды. Для меня этого вполне достаточно. Со светофора если надо уедешь первый. Остальные кроссоверы не соперники, да и многие пузотерки тоже. Первые две ступени очень резвые, далее динамика немного теряется, т.к. на данной модели стоит старый, как динозавры, но зато чертовски надежный четырех ступенчатый автомат. Максимум авто разгонял до 230 км/ч по спидометру, 214 км/ч по навигатору. Затраты на ТО и расходники. ТО конечно дешевыми не назовешь, но это смотря с чем сравнивать. Межсервисный интервал – 15 000км. На самом деле это плюс, т.к. сейчас многие марки перешли на интервал в 10 000км.Вот что вышло по деньгам у меня: ТО номер 0 (пробег 1 600км) - 4388 рублей.ТО номер 1 (пробег 15 000 км) - 10867 рублей + 2744р. развал-схождение (можно и не делать, но поездки в Псковскую дают о себе знать)ТО номер 2 (пробег 30 000 км) – 14538 рублей + 2530р. развал-схождение (можно было не делать) + 2755р. салонный фильтр (можно было не менять).ТО номер 3 (пробег 45 000 км) - 8902 рубля.Для сравнения приведу цифры из «Калькулятора ТО», который мне дали при покупке авто: ТО на 1600 км: 4451 руб.ТО на 15 000 км: 10 347 руб.ТО на 30 000 км: 15147 руб.ТО на 45 000 км: 10347 руб.ТО на 60 000 км: 29 445 руб. ТО на 75 000 км: 10347 руб.ТО на 90 000 км: 20664 руб.В итоге если сравнить фактические затраты на ТО с плановым калькулятором, то в общем то цифры соответствуют заявленным.По гарантии меняли передние втулки стабилизатора, был еле заметный стук спереди при проезде лежачих полицейских (пробег был около 35 000 км).Колодки передние: 3600 рублей оригинал, задние 2900 рублей (покупаю не у дилера, а в Субару Питер). В РРТ, где и обслуживается авто, передние стоят 6100р, задние 5500р.Недостатки: - критичных не выявленоИз мелочей: - расход топлива (все таки за мощность приходится платить!)- нет возможности открыть багажник из салона- нет датчика омывающей жидкости (заканчивается каждый раз неожиданно, поэтому всегда вожу с собой запасной бачок с омывашкой)Расход масла. Выделил в отдельную тему, т.к. у меня масло не ест. Тфу-тфу-тфу! Регулярно проверяю. Конечно уходит потихоньку, если сравнить сколько было сразу после замены масла с тем, что потом будет перед следующей заменой. Но все в пределах меток на щупе. Если быть более точным, то сразу после замены близко к максимуму, с увеличением пробега масло потихоньку уходит и к следующей замене его уровень чуть ниже середины допустимого значения на щупе.Общее впечатление: есть в данном авто что-то такое, что заставляет сердце биться чаще. Это «что-то необъяснимое», что каждый раз заставляет меня улыбнуться, когда я сажусь в машину перед дальней поездкой. Да, пластик в салоне не очень, но зато на двигатель и на настройку подвески денег не пожалели. Посмотрите замеры Авторевю по «Лосиному тесту» - лучше Форика только БМВ Х3. Но я ездил на Х3 – у него подвеска гораздо жестче. Да и на Х3 не доедешь туда, куда можно пролезть на Форестере в плане офф-роуда, не говоря уже о цене покупки и владения Х3. Мой вердикт - ездить на Форике приятно, буть то город, или трасса, или проселочная дорога. Минусов у данного авто не мало, но ты готов ему их всех простить! И его простоту салона, и жесткость пластика. Как он едет – это просто сказка! А звук оппозитника на мой взгляд, точнее слух, проигрывает разве что породистому V8.P.S.: пишу отзыв впервые, так как нашел на зимних каникулах немного свободного времени. Надеюсь кому-то он поможет с выбором автомобиля. За рулем данного авто уже почти три года, так что первые эмоции типа «Еху!!! Какой улетный пепелац!!!» давно прошли, но позитивные эмоции авто вызывает регулярно.P.S.S.: Данный авто выбирают душой, а не здравым смыслом. Всем удачи на дорогах! Берегите себя и близких.