Отзыв об УАЗ 31512 Внедорожник / Кроссовер 1994 года

Заболел УАЗом недавно, три года назад. Сначала приобрёл ветерана геофизических изысканий 87-го года, затем отдал его товарищу и пересел на своего теперешнего, 1994 г.в. с колхозными мостами. Поднял на 8 см, поставил колёса 33", ГУР, карб Солекс, лебёдку, самоблоки вперёд и назад, вторую печь в салон - езжу под тентом. Стоимость всего-всего ок. 120000 рублей. Сейчас вторая машина, долгое время был единственным. Требований к комфорту не предъявлял никаких - знал куда лез :). По надставкам в салон вода под дождём течёт, через печку бывает влагу насасывает, в сухую погоду пыль отовсюду летит и равномерно везде ложится :), коробка в меру шумит, все нюансы работы двига слышно прекрасно - для меня машина идеальна тем что приключение начинается сразу с хлопка двери у дома. Без заднего ряда сидений багажник прямо огромный, вывозил четверых байдарочников из двухмесячного неспешного похода - 2 кемпинговых палатки, 2 байдарки Таймень, плот ПСН-10, стол, кресла, утварь и т.п. Вывозил экстренно и из места для прочих штатских недоступного - приятно :). Двиг 4178, бензин 92-й, тянет уверенно на всех передачах, благодаря Солексу (ставил в Москарбе) расход по трассе 10-12 л/100 км при скорости 80-90 км. Макс.спид 112 км/ч :).В лесу на всех мостах расход около 25 л/100 км, бывает и больше если выбуксовывать надо - заезжаю в лес с полными баками и канистрой:). Недавно поставил глушак ГАЗель и фильтр-нулевик, получилось идеальное сочетание, то что давно хотел: почти мгновенный отклик на нажатие педали газа и хорошая эластичность двига. Правда звук стал другой, басовитое гудение вместо звонкого "козлетона": у ГАЗели труба 55 мм, родная козловая на выходе 45, движок с родным глушаком дышит в полгорла. Сначала ездил как муха в барабане:))), понемногу привык - удовольствие от двиговых реакций всё скомпенсировало. Но когда во дворе пробираюсь среди припаркованых соседей - сигнализации у многих срабатывают от моего ПУМ-ПУМ даже на почти холостых:). Сменил стартер, поставил редукторный - разница есть, я прям зафанател от редукторных дел: запуск куда быстрее и разряд акка по прибору реально меньше, так что рекомендос:). Колёса большие и ползаю по колеям - большая нагрузка на рулевую и ходовую. За год сменил шкворни пов. кулаков, пугали износом подшипников ступицы - пока не актуально, бегают. Масло лью полусинтетику везде. Возможно из-за чего-то неучтённого при установке ГУРа (соосность шкивов нормальная) часто летит ремень - копейки, рублей 170, всегда с собой минимум один. Тормозные колодки в глинах разных шлифуются в ноль почти мгновенно, вожу с собой накладки и переклёпываю их пистолетом не снимая колодок с машины:). Накладки тормозные по 50 руб. По электрике получился расходник - коммутатор, раз в год меняю стабильно. 350 руб. Сейчас перетянул схему зажигания - проверю, вдруг уйдёт перегрузка. Катушку поставил восьмёрочную, искра сильнее чем у родной. В общем, считая бензин, расходую на машину ок 50 тыр в год. Налог рублей 800, по-моему. Зимой до -20 запускается уверенно, если ниже - не запускается вообще. Купил простой девайс - спираль с крокодилами, перед запуском зимой запускаю её через щуп в картер двига на 5 мин, вынимаю и запускаю без проблем, акка хватает. Нынешним летом стал греться - промыл радиатор и поставил доп.вентилятор, а тут и лето почти закончилось :))). В поездках есть свой большой кайф: набиваю машину разными полезностями типа троса, джека, лопаты, плитки, газ баллона и горелки и могу реальную помощь людям оказать, хоть всем желаю в ситуацию требующейся помощи никогда не попадать:). Ремонт не страшен: запчастей сейчас море, цены сравнительно невысоки, при этом и качество невечное какое-то, ну да и ладно - этот автомобиль как нормальная охотничья собака - в меру неприхотлив, но будет очень рад любому прикосновению хозяйской руки:). И кайф от неспешной философской езды в контакте с машиной и через жёсткую подвеску с родной российской дорогой просто неописуем :))). Кто понял жизнь тот не торопится - вот типа того :))))).