Объявления о продаже УАЗ 2206 в Украине

Работаю инструктором, вожу группы в горы и леса. Машина — Экспедиционная Буханка, довольно свежая, брал в 24 году. За чуть больше года года накатал уже немало, 25 тысяч, из них добрая половина — по таким дорогам, где асфальтом и не пахнет Для моей работы главное — чтобы машина не подвела. Группы выезжают в любую погоду, сезон не ждёт. Потому даже не смотрел в сторону чего-то сложнгго и напичканного электроникой. Но важна была вместимость, чтобы человек 5-6 не считая меня поместилось, плюсом со снаряжением. Однажды в мае поехали на отработку страховки на скальник за 80 км от города. Дорога — размытая грунтовка, колея по колено. На полном приводе и с блокировкой прошёл, даже не буксанул. На обратном пути — та же история. Если бы застрял, группа бы осталась без ночёвки и снаряжения. Второе важное — вместительность. В багажнике у меня всегда полный комплект: верёвки, карабины, ледорубы, запасные кошки, газовые горелки, аптечка, ремнабор на случай поломки — всё своё. Иногда ещё и топливо в канистрах. Багажный отсек в Буханке просто создан для этого. По технике все просто и понятно. Расход по трассе 11-12 литров, по горам и лесам до 16. Заправляюсь всегда с запасом — выезжаю на полном баке и с канистрой. По поломкам: менял передние ступичные подшипники, один раз — трос ручника. Всё по мелочи. Двигатель и коробка живые. Из минусов — шумновато в кабине, особенно когда долго по трассе. Да, что об этом говорить, это мелочь Главное, что на ней в горы не страшно ехать, потмоу что уверен, что вернешься

Так уж вышло, что жизнь связала меня с с селом Михайловка в Приуралье, там еще дедушка с бабушкой жили. И жили довольно упрямо, в город не хотели ну никак. А и их село и соседние ну настолько глухие, что на 4 села один полуживой магазин. И в итоге я стал ездить возить им все необходимое, да заодно и другим селянам, стал по сути владельцем автолавки — снабжаю несколько удалённых уральских посёлков, пару раз в неделю. Моя машина — УАЗ «Буханка», 2018 года, брал не новой, с рук, специально под это дело, три года назад. Ну и сейчас от нас зависят несколько десятков семей в глубинке. Пару раз в неделю я делаю рейс. Загружаюсь на базе в райцентре под завязку: продукты первой необходимости, хлеб, крупы, заморозка, баллоны с газом, лекарства по заявкам, иногда даже детское питание или корм для скотины. Груза — тонна примерно, плюс-минус. И вперёд — по кольцевому маршруту 300 километров по уральским грунтовкам. Летом это пыль и колеи, весной и осенью — сплошное месиво, зимой — снежная целина. Асфальт заканчивается через 20 км от города. Машина должна быть не просто проходимой, а сверхпроходимой, потому что дороги, ну сами понимаете. За три года «Буханка» ни разу не подвела по-крупному. Каркас, мосты, двигатель — всё держится. Ломалось по мелочи, но все чинил на месте или в первом же селе. Ну само собой ТО провожу регулярно, это важно, УАЗ к этому требователен. Что плохо? Устаёшь сильно. Подвеска жёсткая, каждый камень чувствуешь спиной. Кабина зимой продувается, печка справляется, но неидеально. Но это условия работы. Для таких задач — регулярные рейсы с социально важным грузом по полному бездорожью — «Буханка» идеальна. Она сделает своё дело, даже если ей тяжело. Для посёлков она — связь с миром. А для меня — инструмент, который я уважаю. Большего от машины не нужно.