Отзыв об УАЗ 3962 Легковой фургон до 1,5т 2005 года

Мое знакомство с УАЗ 39621 произошло на третьем месяце срочной службы в ВС РФ, когда меня, зеленого матросика, посадили на дежурную «буханку», посчитав, наверно, что раз у меня есть высшее техническое образование, то в авто я что называется «шарю». Три дня ушло на то, чтобы реанимировать мою «таблетку», после того как она мирно отстояла в боксах 2 месяца. Сначала пришлось поставить новый коммутатор, после чего с горем пополам она завелась, доехала до эстакады и там же умер стартер, а точнее бендекс, разлетевшись на куски. Тут же приказал долго жить замок зажигания, поменяли на новый типа «флажок». А что? Кто военную технику-то угонит?И вот первый выезд, первые впечатления. Педали задраны через чур высоко, чтобы переставить ногу с газа на тормоз, ее, то есть ногу, нужно задрать чуть ли не касаясь коленом подборка. Привык со временем. Скорости включаются на удивление неплохо и все равно, что ход кулисы гигантский и на хруст в третьей передаче тоже по барабану (синхронизатор приболел немного). Разгоняется долго и то пока пустая. В горку груженая шла с натягом, сильно дымила и это несмотря на не родной 3-х литровый движок, который год назад капиталился. В салоне устойчивый запах бензина (как позже понял, это карбюратор подтекал где-то). Что говорит сосед не поймешь, пока тот не сорвется на крик.Ездила она немало, шутка ли для буханки 10 000 за три месяца? Поэтому и болела частенько... Как-то задел ногой блок предохранителей, погас свет. Достал один из предохранителей, а там проволоки намотано с палец. Размотал, сделал как надо. Мало ли вдруг коротнет? И забыл... А через недельку пришлось ночью ехать, включаю фары... через 5 минут отрубается свет. Достаю тот предохранитель, снова проволока с палец, больше не трогаю... Проводка в 3962 - место запутанное и ненадежное. Как-то в городе вспыхнула проводка, дыму в машине было как в ганста-фильмах про наркоманов) И все потому, что закрывая заднюю дверь перебило провод фонаря заднего хода, его и замкнуло на «массу». И естественно тот самый предохранитель не спас! Да, следовало бы найти коротыш и устранить если бы это была моя машина, а не государственная, тем более проблем и без того хватало.Один раз пришлось остановиться в очень крутую горку. Ручник в сочетании с вжатой в пол педалькой тормоза машину не держал. Пришлось передачу воткнуть, тогда и остановился. Про то как скатывался назад, чтобы тронутся, рассказывать не буду. Уазик мой истекал всеми видами жидкостей как раненная антилопа. Поменяв бензонасос и прокладку под ним масло стало течь меньше, хотя все еще лилось из-под поддона картера. А бензонасос поменял, так как заводится с холодами она стала совсем скверно, а после уже хоть как-то лучше. С наступлением холодов так же возникла необходимость залить тосол. Естественно потекло. Патрубки загерметил, подтянул, а вот радиатор пришлось покупать новый аж за 6 000... Но вот напасть потекло из-под помпы. На нее денег уже не было. Помпа, кстати, самое больное в этой машине! Продолжая тему утечек не могу не вспомнить главный цилиндр сцепления, который тоже тек. И однажды не усмотрев за уровнем остался без сцепления. Прокладку в цилиндре перевернули и о чудо, течь исчезла! Прокачал и поехал. Что касаемо расхода, это просто жопа какая-то, тут, простите, не сдержался. Да, государство платит, но 25 литров не многовато ли? И да, в паспорте двигателя заявлен расход 24,5 л на 100 км. При том не только у меня такая конитель, на других «буханках» та же беда. Наверно, отчасти это потому, что машина всегда что называется «под завязку». Прогретая машина долго стоять не может, начинает греться... Лучше ехать, чтобы не закипеть.А еще было отремонтировано или заменено: дверные ручки (ломались 2 раза), оба стеклоподъемника (ломались постоянно), дворники, лампочка габарита, фара освещения номерного знака, свечи, крышка трамблера с бегунком, все поребреные шланги и прочие расходники, в том числе все фильтра и масла. Кстати, о маслах. Когда решил поменять масло в заднем мосту, понял, что менять там нечего. Залил масла - мост потек. Снимать мост и менять прокладку не хотел, да, забил. И все это случилось с машиной за 3 месяца службы.Что еще сделать нужно:- клапана отрегулировать;- карбюратор перебрать и настроить;- прокладку моста и поддона картера заменить;- помпу поменять;- движку скоро снова капиталиться надо будет, я думаю.Как сказал мой сослуживец, с которым мы вместе с этим металлолом боролись, в Ульяновском автозаводе, наверно, есть отдел по борьбе с потребителем. А все потому, что как ни купишь что-то к машине, - оно непременно к ней не подойдет! То выходной патрубок бензонасоса установлен не с той стороны и упирается в коллектор, то язычок дверного замка слишком широк, его приходится подпиливать, да и вообще такое расположение в машине узлов и агрегатов, что достать до чего-либо, не сломав руку, очень проблематично.Но плюсы тоже есть, хоть они и теряются на фоне всех бед этой многострадальной машины, и это:- реально высокая проходимость (полный привод, понижающая передача и в добрый путь);- действительно не убиваемая подвеска.Порой я задумываюсь, что все не так весело потому, что опыта обращения с авто мало, точнее его не было до «таблетки» вообще или я слишком много от российского автопрома прошу, тем более машина-то военная! Так оно, наверно, и есть, да!