Отзыв об УАЗ Patriot Внедорожник / Кроссовер 2006 года

В прошлом году моего Козла (отзыв 31512 "Козёлище) угнали :(. Дело прошлое: преступник найден, машин возвращён, однако под впечатлением козлопотери я уже успел приобрести подержанного Патра - развёл УАЗоферму, блин :))))). Патр взял 2006 года, движок без всяких Евро-наворотов, пробег 130000 км. Купил с разгона в шоке от потери катальца, потом стал смотреть внимательно. Ёлки-палки, вот это вложение капитала: кузов под краской ржавый, под запаской на задней двери лопнули усилители, движок с коробкой вроде ничего, мосты ходят - буду привыкать, думаю. После замены масла в двигателе движок сдох: пропала компрессия в 4-3 цилиндрах. Вскрытие показало полный аллес: у 4-го поршня сгорела юбка, на 3-м не было колец (???, тоже сгорели?), на колене царапины, соответственно. Перебрали движок, поставил новое сцепление Старко (цена железа и работы 72 тыр). Поездил пару месяцев, обкатал движок - стал приходить в себя после покупки :). Напрягал кузов, стал копить деньги на реставрацию и ждать подходящего случая :))))). Случай представился нежданно: зимой на дороге заклинил передний мост (хабы были включены, ехал на заднем), машин развернуло и я уехал с дороги нафиг, собрав кучу деревьев и покалечив остатки кузовной роскоши. Вопрос ремонта кузова был решён окончательно и бесповоротно, вся работа (кузов полностью очистили от краски и ржавчины, заварили повреждённые места, обработали кислотным грунтом, потом обычным грунтом, промовилили все полости и покрасили кузов сверху донизу) с материалом и новым крылом обошлась в 120 тыр. С тех пор минуло уже 9000 км, напасти позади и пошли впечатления от машины, а не от ремонта :). Салон офигенно просторный: при сложенных задних сиденьях и чуть сдвинутых передних сзади раэмещается большой матрас - почти полноразмерная двуспалка. На переднем сиденье жена сидит полностью вразвалку, ноги на торпеду и наматываем сотни км :). В багажник без трансформации салона можно напихать столько шмоток, сколько раньше размещалось в Козле без задних седушек. Моё сиденье удобное и неутомительное, можно ехать и ехать :). Сейчас как раз планирую поездку Москва-Киров с разными заездами по пути. Движок новый, приятно :). Машин проектировался под наши дороги и ПДД :), поэтому особенно не покуролесишь: макс спид на мудовой резине порядка 130 км, комфортная крейсерская 80-90, при такой скорости расход по трассе ок. 12 л/100 км. Умещался в 11, но для этого надо долго и равномерно ехать на 5й со скоростью 70-80 - ночью нормально, днём даже по трассе почти нереально. В городе езжу с расходом 14-16 л/100. Коробка. Даймос рулит: переключения чёткие, числа хорошие. На второй разгоняюсь до 60 (ок. 3000 оборотов), включаю 3ю, разгон до 70ти и пошла пятая - нормально едет. В принципе комфортные переключения 20 (1-2)-40(2-3)-60(3-4). Сначала напрягал характерный коробочный шум при низкооборотных переключениях снизу вверх или попытках разгона с холостых, потом привык и просто раскручиваю движок побольше. На трассе при скорости до 100 км/ч мудовый Гудрич шумит громче трансмиссии, дальше начинает лезть в уши ещё и агрегатный гул. Раздатка. Её мало - в грязи приходится давить на гашетку, что не есть гуд: чего же хорошего когда и без того недостаточный грунт бесполезно вылетает из под колёс и садится на крыльях :). На сдутых колёсах момент чуть гасится, но один фиг я задумал вставить в раздатку КИТ с передаточным числом 3,2 - самое оно будет, я думаю. На трассе шумит, о шумах трансмиссии писал раньше. Учитывая небольшой послеремонтный пробег автомобиля никаких допзатрат кроме бензина пока не было.28 марта 201330 тыкм с переборки движка - полёт с удовольствием :).Проехал уже 30 тыкм на новом движке, общий пробег 160 тыкм. Поставил 35-е Интерки, на фотке видны прекрасно (кстати: подтёк на двери - это размораживатель :) ), тяжёлые как собаки, по трассе нифига не Грантуризмо :), но ездить на них по бездору одно удовольствие. Жаль наши ничего похожего не делают, совсем экстремальные Белки в расчёт не беру. Передний мост перебрал, естественно, шкворни стоят бронзовые Ваксойл с маслёнками. Раздатку поставил 2,9, ульяновский комплект с невыбивайкой, доволен очень: самые ходовые передачи в грязи и снегу 2-3 пониженные (это на резине с давлением 0,2), первую включаю редко: муторно передвигаться :). Аргумент в выборе такого передаточного числа очень простой: КИТ 2,9 входит в картер косозубой раздатки без дополнительных работ, т.е. не надо никаких пазов под большую шестерёнку выпиливать и потом мастырить всякие лючки. Плюс ульяновский комплект не требует никакой переделки механизма переключения: переключалка и невыбивайка входят в комплект. Диагоналки случались, копать приходилось, но это уже больше про резину и вождение вообще, чем про машину. Моментальный расход при примерно равномерном движении на 2-й пониженной со скоростью 4-5 км/ч в снегу по ступицу (т.е. примерно 45 см) и давлении 0,2 в колёсах - от 7 до 10 л/ч, т.е. средний на сотню даже представить страшно, но и сотню км в таком режиме представить страшно не меньше :). Общий эксплуатационный в итоге вырос не очень значительно, по заправкам - 12-14 л/100 по трассе, средний по компу пересчитывать трудно из-за набегающей ошибки измерения скорости (погрешность спидометра 7% на каждый дюйм размера колёс, превышающий штатные). Старковское сцепление себя оправдало очень, живо и здорово, без замечаний, хотя пару раз я его подпалил конкретно, до дооолгого и противного запаха в салоне :). Припасённые датчики (РВ,КВ и ДЗ; коллеги предупредили что в грязи могут накрываться) лежат в бардачке: не понадобились, всё работает как командирские часы :), расходы были только на замену масел, свечей, бензин и лампу в фаре. Пару раз промывал очистителем дроссель и регулятор холостого хода: из картера лезет всякая сажа, забивает РХХ, через него дроссель и начинают плавать холостые. И всё. Не: что-то такое у меня таки сломалось... а: сгорела релюха на вентиляторе-принудилове, но это мой самопал и также не про машину. И недавно загудел мост и появилась вибрация на заднем кардане (у меня стоит длинный барсовский без подвесного). Перепугался, конечно, сразу подумал про хвостовик, типа: подшипнику конец, главная пара крошится, всё-ж таки 160 тыкм, стал деньги подсчитывать чтобы сразу и блокировку воткнуть... Залез, снял кардан, протянул гайку хвостовика (распрямилась накерненная коронка гайки и гайка раскрутилась примерно на оборот, то ли от 35-х, то ли подшипники сели плотнее) - симптоматика исчезла, руки, яма и ключи акбар :)! ШРУСы и ступичные в норме, ХАБы поставил АДС нового образца - доволен. За время совместной жизни убедился в том что машин прост как самоучитель по игре на одной деревянной ложке и живуч как... как нормальный русский, лучше и не скажешь. Народохозяйственных грузов перевёз немеряно, народу повытаскивал или бампером повыпихивал из всяких грязевых и снежных дебрей достаточно - чего большего и желать :). Символ спасения получился :). Впереди работы по... фиг знает, куда направить самоделкинские порывы, придумаю чего-нибудь :). Ещё по электрике хочу провести 220 через инвертор, второй акк через контроллер, пневмоподвеску с регуляцией и... о, заветная мечта: централизованную подкачку шин!!! Вот тогда вообще можно будет из машины не выходить от точки А до точки Б :), разве что на листочки-грибочки всякие да на зверьков безопасных полюбоваться :).29 марта 2013Добавил фотокДобавляю фотки Патра в разных ракурсах :)