Отзыв об ВАЗ / Lada 2101 Седан 1973 года
Отзыв об ВАЗ / Lada 2101 Седан 1973 года
13 сентября 2009
Найдено на
avtomarket.ru
Такой автомобиль, как Жигули, нельзя рассматривать в реалиях одной эпохи. Машина, выпускающаяся практически без изменений на протяжении сорока лет, заслуживает другого подхода. Поэтому разделю отзыв на «сейчас» и «тогда» с условным «водоразделом» в районе 1993 года.Сейчас. Человек, утверждающий, что он покупает Жигули потому, что «они ему нравятся», вызывает у меня двоякое чувство. С одной стороны, хочется номинировать его на Нобелевскую премию в области фантастики, с другой вязать простынями. Это как парубок, говорящий, что он идет «за амбар» с кривоногой, прыщавой Дунькой, потому как Анджелина Джоли ему типа неприятна. Но если понимать, что Джоли заезжает в его деревню редко, да и местный фельдшер набил руку на частых, но незатейливых болезнях, Дунька начинает казаться симпатичнее. А главное, что ведется на семечки, а не на омаров. Как кто-то тонко подметил в отзывах, основным плюсом Жигулей называют ремонтопригодность. И это действительно так. Для мест, оторванных от цивилизации, машина, которую можно починить на коленке, - это большая удача. Сидеть на лесной дороге в S-классе с перегоревшим предохранителем придется долго, а эту «беду» сможет подлатать даже олигофрен с нарушением координации. Тем более, что инструменты и запчасти у него всегда с собой. Хотелось по старой дружбе еще похвалить машину, но больше плюсов я не нашел.Тогда. А машина была хороша. Сказка просто. Современный дизайн, мощный двигатель, комфортабельный салон, острое отточенное управление. Это была овеществленная мечта советского человека о свободе передвижения. Мечта практически несбыточная. Помимо цены, составлявшей (если не путаю) 4500 рублей, при зарплате инженера 120-140, были и другие причины: напомню, как покупали машину при «развитом социализме». Вначале вы, по рекомендации профкома и с разрешения парткома, записывались в очередь. Этим вы сразу навлекали на себя подозрение - откуда деньги. Подозрения были напрасны, денег у вас не было. Копить начинали только после записи. Потом, на протяжении минимум трех лет, вы ходили в этой очереди отмечаться. Не помню периодичность, примерно раз в месяц. И не дай бог не отметиться! «Гараж» смотрели? Наконец, приходила ОТКРЫТКА. Нынешнее поколение лишено возможности ТАК ощутить СЧАСТЬЕ. Это как если у вас двоюродный дядя скопытился и вам контрольный пакет «Майкрософт» завещал. После получения ОТКРЫТКИ вы, заняв недостающие деньги у знакомых, шли покупать машину. Комплектация была одна – МАШИНА. Чтобы получить МАШИНУ целиком (с колесами, инструментом, зеркалами), в карманы работников магазина пихали трешки, пятерки и четвертные. Выбор цвета, для простых смертных, предусмотрен не был. Эксплуатация тоже отличалась от нынешней. Машину держали в гараже или на платной стоянке (30коп/сутки). Чтобы получить место на стоянке или купить гараж нужно было быть «членом всесоюзного общества автолюбителей» и платить членские взносы 1 рубль в год, ну и в очереди пару лет постоять. Стоять в обеих очередях одновременно было нельзя. Нет МАШИНЫ - нет очереди. Я не шучу.Автосервис напоминал известный фильм: «- Вы суслика видите? А он есть».Любая царапина воспринималась, как семейная трагедия. Все домашние ходили рыдать над ущербом. Своими глазами видел 40-летнего мужика, плачущего над покоцаной дверкой. Зимой мало кто ездил. МАШИНА зимовала в гараже, поднятая на подставки, чтобы не просели пружины. Несколько раз за сезон владелец посещал любимца и «ручкой» проворачивал двигатель, нанося слой масла на цилиндры (аккумулятор на зиму уносили домой). Из запчастей в свободной продаже была только оплетка на руль. О появлении в магазине масла оповещали знакомых. Давали 2-3 банки в одни руки. Ладно, уже ясно, что новая МАШИНА двадцатилетнему пацану не светила, да и старая в общем тоже. А хотелось.Собственно машина.ВАЗ 2101, 1973 года выпуска, цвет белый.Покупалась в 1985 году, за 3000 рублей в комиссионном магазине. В Ленинграде их было два. Выбор в магазине был примерно из 8 штук, из которых 6 стоили дороже новых, а еще одна была «Запорожцем». Брали на двоих со знакомым, почти всю сумму одолжив по частям. План был прост: халтурить на машине и отдать деньги. Надо сказать, что мы воплотили его в жизнь. Правда, пахали как кони. Либо чинили, либо «бомбили». Никакой личной жизни, поспать бы. Как ясно из цены, ведро прикупили знатное. Ломалось каждый день. Почти все делали сами. Пришлось восстанавливать геометрию кузова, разрезая лонжерон и вытягивая его, привязав к забору. Свечи меняли несколько раз на дню, прокаливая их дома на конфорке. Хорошо еще мы оба выросли под отцовскими Москвичами и не боялись техники. В двигателе меняли кольца, колпачки и ремонтировали все навесное. Кузов регулярно подкрашивали из баллончика. Он гнил быстрее, чем мы красили. Подвеску перебирали полностью и не один раз. В те времена остановиться на улице и поменять амортизатор или рулевую тягу для меня подвигом не было. Хочется отдельно поблагодарить провидца, который при адаптации модели к суровым советским условиям предусмотрел буксирные проушины и отверстие для "кривого стартера" в бампере (на ФИАТ-124, с которого делалась машина, не было). Кстати, представляю, как итальянцам показывали «кривой стартер» и что они при этом думали. Зачем при этой адаптации убрали дисковые тормоза с задней оси и сделали геморройную систему газораспределения с верхним распредвалом, не понимаю и сейчас. Итальянские на первых машинах ходили долго, а советские снашивались, как подошва. По себе знаю, что такое «достать» распредвал в те годы. В магазинах не было, а у спекулянтов он стоил жутких денег. Покрышки тырили по отцовским гаражам, тогда ношеные колеса не выбрасывали, а отдавали в наварку. Одним словом, с машиной мы лоханулись, опыта не было. Но не унывали, ковырялись в ней понемногу, и она хорошела и выздоравливала. Периоды передвижения стали превышать периоды ремонта, и "копейка" стала приносить деньги. С такси в СССР тоже было плохо, примерно за год мы окупили и ремонты, и машину. Отдав наиболее «горящие» долги, продали это ведро и взяли по «тачке» каждый. Я раздобыл ВАЗ- 21011, а моему напарнику родственник подогнал 2103 в экспортном варианте. Крутизна немереная. Обе естественно б/у.
Последние найденные объявления ВАЗ / Lada 2101 1973
Все отзывы о ВАЗ / Lada 2101 1973
(18 отзывов)
Отзывы о ВАЗ / Lada 2101 других годов
Отзывы о моделях ВАЗ / Lada
1111 Ока
292
11113
89
1117 Калина
219
1118
245
1118 Калина
1 433
1119 Калина
63
1922
2
2101
391
21013
37
2102
65
2103
135
2104
502
2105
556
2106
897
2107
1 580
2108
626
2109
1 076
21093
176
21099
969
2110
1 428
2111
707
2112
1 237
21124
8
2113 Samara
350
2114 Samara
1 316
2115 Samara
1 353
2119
1
2120 Надежда
39
2121 Нива
724
21214 / 4x4
214
2123 Niva
71
2129
4
2131 Нива
238
2170 Priora
391
2171 Priora
41
21713
5
2172 Priora
74
2190 Granta
859
2192
1
2194
10
2329
4
Granta
506
Largus
179
Vesta
162
Жигули
1
Калина Кросс
16
Надежда
6
Нива
64
Приора
553
Самара
4
Как мы тестировали…
Купить автомобиль ВАЗ / Lada
1111 Ока
80
11113
6
1117 Калина
172
1118
208
1118 Калина
366
1119 Калина
253
1600
5
1922
15
2101
5 257
2102
618
2103
1 377
2104
1 854
2105
2 582
21059
3
2106
7 104
2107
5 073
2108
3 363
2109
5 718
21099
5 319
2110
4 068
21106
10
21108
4
2111
1 879
2112
1 337
2113 Samara
427
2114 Samara
956
2115 Samara
2 083
2121 Нива
2 116
21213 Niva
160
21214 / 4x4
343
2123 Niva
36
2131 Нива
19
2170 Priora
665
2171 Priora
117
2172 Priora
143
2190 Granta
100
2194
1
2329
1
2347
1
2723
1
Granta
30
Largus
24
Vesta
20
X-RAY
3
ВИС
2
Другая
318